Italian Light Cruisers: 1939-45

[Pedro Ruíz]

Hello everybody!.
The cause of this posting is for to start one study of the Italian light cruisers during the Second World War.I have interest by the study of the Italian light cruisers,hers history,evolution and tactic handled while lasted the war in the Mediterranean Sea.

In the Great War one type of warship most importat demostrated to be the light cruiser,this warship was very fast and could protect the own destroyers fleet,could protect the capital ships of the destroyer´s attack and could protect the merchant cargo-ships in the trade lines.The ligth cruisers had displacement of 5000 Tons,max. speed more than 34 knots and hers main weapon was composed by 150 mm guns and several torpedo-tubes.

One salute:

Pedro Ruíz

[alanbenn]

Pedro, you will find lots of photo's and info relating to Italian cruisers here..........

http://www.worldnavalships.com/forums/showthread.php?t=2152&highlight=italian+cruisers


Regards
Alan

[Pedro Ruíz]

Dear Alan,hello!:):
Very much thanks for your link.
Best regards

Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Sirs,hello!:
I have a history (in Italian language) of the Italian cruiser "Eugenio di Savoia",if anybody can traslate to English this article everybody shall can enjoy it.

Pedro

Eugenio di Savoia (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Eugenio di Savoia
Έλλη (Elli)

Incrociatore Eugenio di Savoia
Descrizione generale
•
Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Duca d'Aosta




Costruttori Ansaldo

Cantiere Ansaldo Genova





Impostazione 6 luglio 1933

Varo 16 marzo 1935



Entrata in servizio 16 gennaio 1936

Proprietario Regia Marina
Βασιλικόν Ναυτικόν



Destino finale alla Grecia il 26 giugno 1951
radiato e demolito nel 1973

Caratteristiche generali
Dislocamento
10.357 t (standard); 10.843 t (pieno carico) t




Lunghezza 186,9 m

Larghezza 17,5 m




Pescaggio 6,5 m






Propulsione 6 caldaie Yarrow, 2 turbine meccaniche Parsons, 2 eliche
pot. max 110.000 CV

Velocità 36,5 nodi (67,6 km/h)

Autonomia 3.900 mn a 14 nodi (7.223 km a 26 km/h)
1.680 t di nafta






Equipaggio 27 ufficiali
551 sottufficiali e comuni


Equipaggiamento




Armamento cannoni:
• 8 pezzi da 152/53 mm OTO modello 1929 (4 torri binate)
• 6 pezzi da 100/47 m OTO modello 1927 (3 torrette binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 12 mitragliere da 13,2 mm modello 1931 (6 installazioni binate)
• 2 lanciabombe di profondità
siluri:
• 6 tubi lanciasiluri da 533 mm in due complessi trinati brandeggiabili
Corazzatura 35 mm (orizzontale), 70 mm (verticale), 90 mm (artiglierie), 100 mm (torre comando)
Mezzi aerei 2 aerei IMAM Ro.43
catapulte brandeggiabili situate a centro nave
Note
Motto Ubi Sabaudia ibi Victoria



L'Eugenio di Savoia fu un incrociatore leggero della Regia Marina italiana, appartenente alla classe Condottieri tipo Duca d'Aosta.
La nave venne così battezzata in onore di Eugenio di Savoia che fu dal 1844 al 1851 fu al comando della Marina del Regno di Sardegna e luogotenente del Regno di Sardegna durante la prima guerra d'indipendenza e nuovamente nel 1860 e 1861 durante la transizione dell'ex Granducato di Toscana e del Regno delle Due Sicilie verso il neo-costituito Regno d'Italia; prese parte all'assedio di Gaeta, meritando la medaglia d'oro al valore militare. Nello stesso periodo nella Kriegsmarine operava l'incrociatore Prinz Eugen, intitolato al condottiero sabaudo del XVII secolo Eugenio di Savoia, principe di Savoia-Carignano, noto come Principe Eugenio, cui in precedenza era stata dedicata nel corso della Prima guerra mondiale nella Imperial-Regia Marina Austro-Ungarica la nave da battaglia della Classe Tegetthoff SMS Prinz Eugen.
Indice
[nascondi]
• 1 Servizio
o 1.1 Attività bellica
o 1.2 Elli
• 2 Note
• 3 Bibliografia
• 4 Collegamenti esterni

Servizio [modifica]
L'Eugenio di Savoia venne impostato nel 1933 nei cantieri Ansaldo di Genova Sestri, varato nel 1935 ed entrò in servizio nel 1936. Partecipò ad azioni nella guerra civile spagnola. Nel 1938 iniziò con la gemella Duca d'Aosta una circumnavigazione del globo che interruppe alla minaccia dello scoppio della seconda guerra mondiale. La partenza prevista per l'1º settembre 1938 avvenne il 5 novembre dello stesso anno da Napoli, mentre il ritorno che era previsto per il 25 luglio 1939 alla fine di gennaio del 1939 venne anticipato con il richiamo delle navi che rientrarono alla Spezia il 3 marzo 1939.
Attività bellica [modifica]
Allo scoppio della seconda guerra mondiale era inquadrato insieme al gemello Duca d'Aosta al Montecuccoli e all'Attendolo nella VII Divisione Incrociatori nell'ambito della IIª Squadra di base alla Spezia come nave insegna dell'ammiraglio Luigi Sansonetti.
Nel corso sdel conflitto volse principalmente di scorta a convogli e di deposizione di campi minati. Il 9 luglio 1940 prese parte alla battaglia di Punta Stilo, primo scontro tra la Regia Marina e la Royal Navy.
Insieme al Montecuccoli e cinque cacciatorpediniere il 18 dicembre 1940 bombardò le postazioni greche sull'isola di Corfù.
Nell'estate del 1942, tra il 12 e il 16 giugno prese parte alla battaglia di mezzo giugno, innalzando l'insegna dell'ammiraglio Da Zara, riuscendo a mettere fuori combattimento, insieme al Montecuccoli il cacciatorpediniere HMS Bedouin, affondato poco dopo da un aerosilurante S.M.79, e ad incendiare la grossa petroliera Kentucky, che si era fermata dopo essere stata colpita da aerei tedeschi. Nelle stessa estate, due mesi dopo, tra il 10 e il 15 agosto prese alla battaglia di mezzo agosto.
Mentre si trovava ormeggiato a Napoli il 4 dicembre 1942, giorno di Santa Barbara, venne colpito durante un bombardamento da un Liberator, riportando danni alla parte posteriore dello scafo riparabili in 40 giorni, mentre tra l'equipaggio si ebbero 17 morti e 46 feriti. Gli aerei americani partiti dall'Egitto che arrivarono indisturbati sulla città in quanto scambiati per una formazione di Ju 52 tedeschi, sganciando le loro bombe da oltre 6000 metri di altitudine, colpirono anche il Montecuccoli che, oltre ad avere avuto 44 morti e 36 feriti, ebbe bisogno di ben sette mesi di lavori e il Muzio Attendolo, che colpito al centro da una o due bombe venne danneggiato sotto la linea di galleggiamento inclinandosi poi semiaffondato, ed il cui scafo venne recuperato e demolito al termine del conflitto.
Tornato in servizio, nel gennaio 1943 abbatté due bombardieri nemici.
All'armistizio dell'8 settembre la nave si trovava a La Spezia, da dove, insieme alle altre due unità che in quel momento costituivano la VII Divisione, il Montecuccoli e l'Attilio Regolo, alle corazzate Roma, Vittorio Veneto e Italia della IX Divisione, i cacciatorpediniere Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere e Velite della XII Squadriglia, i cacciatorpediniere Legionario, Oriani, Artigliere e Grecale della XIV Squadriglia ed una Squadriglia di torpediniere formata da Pegaso, Orsa, Orione, Ardimentoso e Impetuoso, salpò per congiungersi con il gruppo navale proveniente da Genova, formato dalle unità della VIII Divisione, costituita da Garibaldi, Duca degli Abruzzi e Duca d'Aosta e dalla torpediniera Libra, per poi consegnarsi agli alleati a Malta assieme alle altre unità navali italiane provenienti da Taranto. Il gruppo, dopo essersi riunito con le unità provenienti da Genova, per ottenere una omogeneità nelle caratteristiche degli incrociatori, il Duca d'Aosta passò dalla VIII alla VII Divisione, sostituendo l'Attilio Regolo che entrò a far parte della VIII Divisione, con l'Eugenio di Savoia che innalzava l'insegna dell'ammiraglio Romeo Oliva. Durante il traferimento, la corazzata Roma, nave ammiraglia dell'Ammiraglio Bergamini, affondò tragicamente nel pomeriggio del 9 settembre al largo dell'Asinara centrata da una bomba Fritz X sganciata da un Dornier Do 217 della tedesca Luftwaffe. A prendere il comando della flotta diretta a Malta, dopo l'affondamento dalla Roma, fu proprio l'ammiraglio Oliva, che adempì ad una delle clausole armistiziali, quello di innalzare il pennello nero del lutto sui pennoni ed i dischi neri disegnati sulle tolde,[1] mentre l'ammiraglio Bergamini, che avvertito telefonicamente da De Courten dell'armistizio ormai imminente, e delle relative clausole che riguardavano la flotta, era andato su tutte le furie[2] per poi formalmente accettare con riluttanza gli ordini, aveva lasciato gli ormeggi innalzando però il gran pavese e non adempiendo così a tale clausola.
Dopo aver raggiunto Malta l'11 settembre, la nave venne internata ad Alessandria d'Egitto. Fino all'armistizio effettuò 25 missioni di guerra per 25.000 miglia di navigazione. Il 13 ottobre con la dichiarazione di guerra del Regno del Sud alla Germania e l'inizio della cobelligeranza la nave dopo il rientrò in Italia prese parte, insieme al Garibaldi ad azioni di pattugliamento nel Mediterraneo e in Atlantico a fianco degli alleati per intercettare navi corsare tedesche.
Il 29 febbraio 1944 la nave venne gravemente danneggiata dopo avere urtato una mina presso Punta Stilo riuscendo però a raggiunse con i propri mezzi Taranto, dove rimase fino alla fine del conflitto.
Elli [modifica]
Dopo la fine della guerra in base alle clausole del trattato di pace, dopo essere stato rimesso in efficienza, il 26 giugno 1951, venne ceduto come riparazione per i danni di guerra alla Grecia.
Emtrato a far parte della Marina ellenica venne ribattezzato Elli (in greco: Έλλη) in ricordo dell'incrociatore leggero greco affondato dal sommergibile italiano Delfino il 15 agosto 1940 nei pressi dell'isola greca di Tinos.
Nella nuova marina[3] di appartenenza ricoprì il ruolo di ammiraglia della flotta e venne usato da Re Paolo I di Grecia durante le visite di stato a Istanbul nel giugno del 1952, in Yugoslavia nel settembre 1955, a Tolone in Francia, nel giugno 1956 e in Libano nel maggio 1958.
Nel 1959 venne destinato a Souda nell'isola Creta, in qualità di nave comando della flotta dello Ionio.
La nave, messa in disarmo nel 1965, venne usata, durante la dittatura dei colonnelli, come nave-prigione per i membri della Marina oppositori del regime fino al 1973, quando venne avviata alla demolizione.
Note [modifica]
1. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 309
2. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 305
3. ^ Storia dell'unità nel sito della Marina Greca
Bibliografia [modifica]
• Incrociatori leggeri Classe Duca D'Aosta. URL consultato il 6-12-2007.
• Regia Marina Italiana e Marina Militare Italiana attraverso la storia. URL consultato il 6-12-2007.
• De Toro, Augusto (Dicembre 1996). Napoli, Santabarbara 1942. Storia Militare (39). ISSN: 1122-5289.
• M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and armour Press ISBN 1-86019-874-0
• Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale, Milano, A. Mondadori, 1987. ISBN 978-88-04-43392-7
Collegamenti esterni [modifica]

[astraltrader]

Here is a literal translation of the post from Pedro Ruiz.

Unfortunately the translation is a little patchy in places. :o

I checked with the UK version of Wiki and the information held seems totally different to that here!



Eugene of Savoy (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Eugene of Savoy
Έλλη (Elli)
Cruiser Eugenio di Savoia
Overview
•
Type light cruiser
Condottieri class type Duca d'Aosta


Builders Ansaldo
Ansaldo Genoa Shipyard


Setting July 6, 1933
Launched March 16, 1935

Entered service January 16, 1936
Owner Royal Navy
Βασιλικόν Ναυτικόν

Final fate of Greece June 26, 1951
struck and demolished in 1973
General features
Displacement
10,357 tonnes (standard) 10,843 tons (full load) t


Length 186.9 m
Width 17.5 m


Draught 6.5 m



Propulsion 6 Yarrow boilers, 2 Parsons geared turbines, two propellers
pot. 110,000 hp max
Speed 36.5 knots (67.6 mph)
Range 3900 nm at 14 knots (7223 km to 26 km / h)
1,680 tonnes of naphtha



Crew 27 officers
551 NCOs and common

Equipment


Armament guns:
• 8 pieces of 152/53 mm OTO Model 1929 (four twin turrets)
• 6 pieces of 100/47 m OTO model 1927 (3 twin turrets)
• 8 37/54 mm machine guns (4 twin installations)
• 12 13.2 mm machine gun model 1931 (6 twin installations)
• 2 depth charge throwers
torpedoes:
• 6 533 mm torpedo tubes in two complex lace tilt
Armour 35 mm (horizontal), 70 mm (vertical), 90 mm (artillery), 100 mm (control tower)
Aircraft 2 aircraft IMAM Ro.43
Catapults tilt situated amidships
Notes
Motto Ubi Sabaudia ibi Victoria

The Eugene of Savoy was a light cruiser of the Royal Italian Navy, class Condottieri type Duca d'Aosta.
The ship was named in honor of Eugene of Savoy, who was from 1844 to 1851 he commanded the Navy lieutenant and the Kingdom of Sardinia Kingdom of Sardinia during the First War of Independence and again in 1860 and 1861 during the transition of ' former Grand Duchy of Tuscany and the Kingdom of the Two Sicilies to the newly created Kingdom of Italy, took part in the siege of Gaeta, earning the gold medal for military valor. During the same period in the Navy was operating the cruiser Prinz Eugen, named after the leader of the seventeenth century Savoy Eugene of Savoy, Prince of Savoy-Carignan, known as Prince Eugene, which previously had been devoted during the First World War in the Imperial-Royal the Austro-Hungarian battleship SMS Class Tegetthoff Prinz Eugen.
Index
• 1 Service
or 1.1 Activities war
or 1.2 Elli
• 2 Comments
• 3 Bibliography
• 4 External links
Service [edit]
The Eugene of Savoy was set in 1933 Ansaldo shipyards in Genoa Sestri, launched in 1935 and entered service in 1936. Participated in activities in the Spanish Civil War. Began in 1938 with sister Duca d'Aosta a circumnavigation of the globe stopped the threat of the outbreak of World War II. Departure scheduled for 1 September 1938 was Nov. 5 of that year from Naples, while the return that was scheduled for July 25, 1939 at the end of January 1939 was anticipated with the call of the vessels returned to La Spezia March 3 1939.

Activities during WW2.
At the outbreak of World War II was classified along with twin Duca d'Aosta to Montecuccoli Act and the seventh in the Division II First Team Cruisers based in La Spezia as a ship of Admiral Louis teaches Sansonetti.
During the conflict turned mainly escorting convoys and laying minefields. On July 9, 1940 took part in the battle of Punta Stilo, the first clash between the Navy and the Royal Navy.
Along with Montecuccoli and five destroyers December 18, 1940 bombed the Greek island of Corfu stations.
In the summer of 1942, between 12 and 16 June took part in the battle of mid-June, raising the banner of Admiral Da Zara, managing to knock out, along with the destroyer HMS Bedouin Montecuccoli, sank shortly afterwards by a SM79 torpedo, and set fire to the large tanker Kentucky, who had stopped after being hit by German aircraft. In the same summer, two months later, between 10 and 15 August took the battle of the middle of August.
While moored at Naples, December 4, 1942, the day of Saint Barbara was hit during a bombing by a Liberator, showing damage to the rear of the hull repaired in 40 days while the crew there were 17 dead and 46 wounded. American planes left undisturbed from Egypt who arrived in the city since traded for a formation of Ju 52 German, dropping their bombs over 6000 meters above sea level, also hit the Montecuccoli that not only have had 44 dead and 36 wounded, needed for a good seven months of work and Muzio Attendolo, which hit the middle one or two bombs was damaged under the waterline leaning then semiaffondato and whose hull was salvaged and scrapped at the end of the conflict.
Back into service in January 1943 shot down two enemy bombers.
Armistice of 8 September the vessel was in La Spezia, from where, together with the two other units at that time were the seventh Division, and Attilio Montecuculi rules, Rome battleships, Vittorio Veneto and Italy's ninth Division, destroyers Gunner, rifles, carbines and Velite the XII Squadron, the destroyer Legionnaire, Oriani, claws and Grecale the XIV torpedo boat squadron and a squadron composed of Pegasus, Bear, Orion, brave and impetuous, sailed to join the group ship from Genoa, formed by units of the VIII Division, consisting of Garibaldi, Duke of the Abruzzi and the Duke of Aosta and the torpedo boat Libra, then surrender to the Allies in Malta together with other Italian naval units from Taranto. The group, after meeting with drive from Genoa, to achieve uniformity in the characteristics of the cruisers, the Duke of Aosta VIII passed by the Seventh Division, replacing the Regulus Attilio which became part of the VIII Division, with the 'Eugene of Savoy, who rose the flagship of Romeo Oliva. During the transfer must, the battleship Roma, flagship of Admiral Bergamini, tragically sank on the afternoon of September 9 off Asinara Fritz X centered by a bomb dropped from a Dornier 217 of the German Luftwaffe. To take command of the fleet to Malta, after the sinking of Rome was "the Admiral Oliva, who carried one of the armistice terms, to raise the black brush of mourning on the yards and records designed blacks on the deck, [1] while Admiral Bergamini, who warned by telephone from De Courten imminent armistice, and related terms for the fleet, had gone on a rampage [2] and then formally accept reluctantly orders, had left raising the moorings but the full dressing and thus fulfilling the clause.
After reaching Malta on 11 September, the ship was interned in Alexandria. Until the armistice effected 25 combat missions for 25,000 miles of navigation. On October 13 the declaration of war on the Southern Kingdom to Germany and the beginning of co-belligerency after the ship returned to Italy took part, along with the actions of Garibaldi to patrol the Mediterranean and Atlantic side of the Allies to intercept raiders German.
On 29 February 1944 the ship was severely damaged after having struck a mine in Calabria but managing to reached by its own means Taranto, where she remained until the end of the conflict.
After the war ended under terms of the peace, after being called to Efficiency, June 26, 1951, she was sold as the war reparations to Greece.
Emtrato part of the Hellenic Navy was renamed Elli (in greek: Έλλη) in commemoration of the crossing light greek sunk by Italian submarine Delfino August 15, 1940 near the Greek island of Tinos.
The new marina [3] of belonging served as flagship of the fleet and was used by King Paul I of Greece during state visits in Istanbul in June 1952, Yugoslavia in September 1955, in Toulon in France, in June 1956 and Lebanon in May 1958.
In 1959 was intended to Souda Crete island, as the fleet command ship Ionian.
The ship, laid up in 1965, was used during the dictatorship of the colonels, as prison ship for members of the Navy opponents of the regime until 1973, when she was broken up.
Notes [edit]
1. ^ John Rocca - Guns admirals, op. cit., p.. 309
2. ^ John Rocca - Guns and admirals, op. cit., p.. 305
3. ^ History of the unit at the site of the Hellenic Navy
Bibliography
Class light cruisers • Duca d'Aosta. Retrieved on 12/06/2007.
• Navy and Marine Military Italian Italian throughout history. Retrieved on 12/06/2007.
• De Toro, Augustus (December 1996). Naples santabarbara 1942. Military History (39). ISSN: 1122-5289.
M.J. • Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armour Press ISBN 1-86019-874-0
• Gianni Rocca rifle admirals. The tragedy of the Italian navy in WWII, Milan, A. Mondadori, 1987. ISBN 978-88-04-43392-7
External links

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:):
Much thanks for your excellent and fine help,much thanks friend Terry.Here in Ciudad Real you have a friend.Terry the traslation to English is good.Much friends as you,dear Terry!.

Best regards:

Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
I am going to put two articles in Italian language for to traslate in English language,concretly they are the history of the "incrociatore Luigi di Savoia Lucca degli Abruzzi" and the "incrociatore Giuseppe Garibaldi".

Very much thanks for your very important help.Pedro.



Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
RN Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi
MM Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi

Foto degli anni cinquanta

Descrizione generale
•
Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Duca degli Abruzzi





Cantiere OTO La Spezia





Impostazione 1933

Varo 1936

Completamento 1937



Proprietario Regia Marina fino al 1946
Marina Militare dal 1946

Radiazione 1961



Caratteristiche generali
Dislocamento
normale: 11.090 t
a pieno carico: 11.761 t




Lunghezza fuori tutto 187 m
perpendicolari 171,8 m

Larghezza 18,9 m




Pescaggio 6,8 m






Propulsione • 6 caldaie Yarrow
• 2 turboriduttori Parsons su due assi
Potenza: 100.000 cv

Velocità 34 nodi

Autonomia 4.125 miglia a 13 nodi






Equipaggio 640


Equipaggiamento




Armamento alla costruzione:
• 10 cannoni da 152/55mm
(2 torri trinate+2 binate)
• 8 cannoni da 100/47 mm
• 8 mitragliere da 37/54mm
• 12 mitragliere da 13,2 mm
• 6 tubi lanciasiluri da 533 mm
• 2 lanciabombe di profondità
modifiche successive:
sostituzione mitragliere da 13,2 mm con mitragliere da 20mm (durante la seconda guerra mondiale)
rimozione tubi lanciasiluri (1945)
aggiunta 2 cannoni da 100mm nel 1947
modifiche degli anni cinquanta:
• 10 cannoni da 152/55
• 2 impianti binati da 100/47
• 24 cannoni da 40/56
(4 impianti quadruli+4 impianti binati)
Corazzatura verticale: 100mm + 30mm
orizzontale 40mm
artiglierie 135mm
torrione 140mm
Mezzi aerei 4 IMAM Ro.43 catapultabili

Note




tra il 1956 e il 1961 rivestì il ruolo di ammiraglia della flotta
L'incrociatore leggero Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi fu un'unità della Regia Marina e della Marina Militare italiana che faceva parte del tipo Duca degli Abruzzi, l'ultima evoluzione della classe Condottieri. L'unità era intitolata all'esploratore Luigi Amedeo di Savoia-Aosta, duca degli Abruzzi morto nel 1933 e nello stesso anno comincio la sua costruzione nei Cantieri OTO di La Spezia. Varato il 21 aprile 1936 venne completato nel 1937.
Indice
[nascondi]
• 1 Caratteristiche
• 2 Attività bellica
• 3 Dopoguerra
• 4 Immagini
• 5 Note
• 6 Collegamenti esterni

Caratteristiche [modifica]
Le unità navali di classe "Abruzzi", ultima evoluzione della classe Condottieri, presentavano un perfetto equilibrio fra protezione, velocità, tenuta di mare e armamento. Particolare cura era stata posta nello studio della corazzatura. La protezione verticale era costituita da tre paratie, di cui la prima di 30mm di acciaio al nichelcromo, la seconda di 100mm di acciaio cementato che poggiava su un cuscino di legno con funzione ammortizzante ed una terza paratia di 12mm con funzione di parascheggie. La protezione orizzontale era costituita da una paratia dallo spessore di 40mm nel ponte di batteria e di spessore variabile tra i 20 e 90 millimetri nel ponte di coperta, mentre corazze curve dello spessore di 100mm proteggevano i pozzi delle torri principali. La sovrastruttura presentava i due fumaioli ravvicinati e due catapulte, una per lato, che permettevano di imbarcare fino a quattro idrovolanti da ricognizione marittima IMAM Ro.43 biplani biposto a galleggiante centrale capaci di raggiungere i 300 km/h e con circa 1000 km di autonomia,[1] che avevano le ali ripiegabili all'indietro in modo da permetterne il ricovero sulle navi.


Il varo della nave
La propulsione era a vapore con 2 turbine a vapore tipo Belluzzo/Parsons alimentate dal vapore di 6 caldaie a tubi d'acqua del tipo Yarrow/Regia Marina, alimentate a nafta e forniva una potenza massima di 100.000 CV consentendo alla nave di raggiungere la velocità massima di 35 nodi, con un'autonomia che ad una velocità media 13 nodi era di 4.125 miglia, mentre alla velocità di 31 nodi era di 1900 miglia.
L'armamento principale[2] era costituito da cannoni da 152/55 A-1932 a culla singola e a caricamento semi-automatico[3] installati in quattro torri, di cui una trinata ed una binata nella sovrastruttura di prua ed una torretta trinata ed una binata a poppavia del secondo fumaiolo, per un totale di dieci cannoni.
L'armamento antiaereo principale era costituito da 8 cannoni da 100/47mm OTO[4] in quattro complessi scudati, utili anche in compiti antinave, ma che con l'aumento della velocità dei velivoli e con le nuove forme di attacco in picchiata si mostrarono insufficienti alla difesa aerea e rivelavano una certa utilità solo nel tiro di sbarramento. Dopo la guerra, altri due pezzi da 100mm vennero aggiunti nel 1947.
L'armamento antiaereo secondario era costituito da 12 mitragliere Hotchiss da 13,2mm[5] e 8 mitragliere pesanti Breda 37/54mm[6] montate in 4 impianti binati che si rivelarono particolarmente utili contro gli aerosiluranti e in generale contro i bersagli a bassa quota.
Durante la guerra le mitragliere da 13,2mm furono sostituite con mitragliere da 20/65mm,[7] che si rivelarono ottime armi, di facile uso e manutenzione, che disponevano di una notevole varietà di munizioni (traccianti, traccianti-esplodenti, ultrasensibili, dirompenti) e che furono praticamente usate su tutte le navi della Regia Marina.
L'armamento silurante era di 6 tubi lanciasiluri in 2 complessi tripli, che nel 1945 vennero rimossi e che trovavano posto in coperta circa a metà distanza fra i due fumaioli. Completavano l'armamento antisommergibile 2 lanciabombe di profondità.
Attività bellica [modifica]
La prima operazione bellica cui partecipò l'unità fu nell'aprile 1939 l'occupazione dell'Albania. Nell'occasione la Regia Marina schierò davanti alle coste albanesi una squadra navale al comando dell'ammiraglio Arturo Riccardi, composta dalle oltre dal Duca degli Abruzzi, dagli incrociatori leggeri Garibaldi e Bande Nere, dalle due Cavour, dai quattro incrociatori pesanti Zara, 13 cacciatorpediniere, 14 torpediniere e varie motonavi su cui erano imbarcati in totale circa 11.300 uomini, 130 carri armati e materiali di vario genere.[8] Nonostante l'imponente spiegamento di forze, l'azione delle navi italiane, nei confronti dei timidi tentativi di reazione da parte albanese, si limitò soltanto ad alcune salve sparate a Durazzo e a Santi Quaranta. Le forze italiane incontrarono scarsissima resistenza e in breve tempo tutto il territorio albanese fu sotto il controllo italiano, con re Zog costretto all'esilio.
Il "Duca degli Abruzzi" trovò ampio impiego durante la seconda guerra mondiale, inquadrato nella VIII Divisione Incrociatori nell'ambito della Iª Squadra da battaglia di base a Taranto come nave insegna dell'ammiraglio Legnani. nelle prima fasi del conflitto. il 9 luglio 1940 partecipò alla battaglia di Punta Stilo quindi tra il 29 agosto e il 5 settembre successivi prese parte ad un'azione di contrasto all'Operazione inglese Hats,[9] con gran parte delle unità della Iª Squadra insieme ad altre unità partite da Messina e da Brindisi. L'azione vedeva per la prima volta l'impiego delle due nuovissime navi da battaglia della classe Littorio, Vittorio Veneto e Littorio. La Squadra Navale italiana poteva contare nell'occasione 4 navi da battaglia, 10 incrociatori e 31 cacciatorpediniere, ma il nemico non venne rintracciato anche a causa di una violenta burrasca che costrinse al rientro le navi italiane non potendo i cacciatorpediniere reggere il mare.
Nel marzo 1941 prese parte alla battaglia di Capo Matapan.[10][11][12] conclusasi per le forze italiane in maniera disastrosa, con la perdita di tre incrociatori pesanti della classe Zara e due cacciatorpediniere della classe Poeti.
Il "Duca degli Abruzzi" partecipò alla battaglia insieme al gemello "Garibaldi" scortato da 2 cacciatorpediniere della XVIª Squadriglia, il Da Recco e il Pessagno della classe Navigatori. La partecipazione fu tuttavia solo nominale, poiché nelle prime fasi dell'operazione il "Pessagno" lamentò un'avaria ad una caldaia che ne limitava di molto la velocità. Questa avaria costrinse tutta l'VIIIª Divisione Incrociatori ad allontanarsi dal teatro operativo facendo rotta di rientro.
Alla fine di settembre dello stesso anno il "Duca degli Abruzzi" prese parte ad un'azione di contrasto all'Operation Halberd con la quale gli inglesi cercavano di fare giungere a Malta un convoglio di nove mercantili scortati da una portaerei, tre corazzate della Forza H provenienti da Gibilterra, cinque incrociatori e diciotto cacciatorpediniere. La Squadra italiana non riuscì comunque a stabilire il contatto e sebbene una delle corazzate fosse stata colpita da un siluro lanciato da un aerosilurante italiano a sud delle Sardegna, costringendo la Forza H a rientrare a Gibilterra ed uno dei mercantili venne autoaffondato dopo essere stato colpito da un siluro, il convoglio giunse a destinazione.
Il successivo 21 novembre durante una missione di scorta[13] di un convoglio diretto verso la Libia, il "Duca degli Abruzzi" venne raggiunto da un siluro subendo danni non gravi in seguito ad un attacco notturno di un aerosilurante inglese, con il convoglio scortato che venne fatto rientrare a Taranto.
Successivamente dopo la conquista da parte dei tedeschi della Grecia e di Creta venne dislocato con il gemello Garibaldi e con il Duca d'Aosta a Navarino in Grecia per la protezione del traffico mercantile nel Mediterraneo Orientale da eventuali attacchi da parte di unità di superficie britanniche che potevano usufruire del porto di Haifa. Ritornato in Italia alla fine del 1942 fu sottoposto a lavori di grande manutenzione, durante i quali venne imbarcato anche un radar tipo Fu.Mo. 25 di fabbricazione tedesca e al rientro in servizio venne aggregato alla Forza navi da battaglia.
All'armistizio dell'8 settembre la nave si trovava a Genova, da dove partì insieme a Garibaldi e Duca d'Aosta e alla torpediniera Libra per ricongiungersi al gruppo navale proveniente da La Spezia guidato dall'Ammiraglio Bergamini, per poi consegnarsi agli alleati a Malta assieme alle altre unità navali italiane provenienti da Taranto. Il gruppo, dopo essersi riunito con le unità provenienti da La Spezia, per ottenere una omogeneità nelle caratteristiche degli incrociatori, il Duca d'Aosta passò dalla VIII alla VII Divisione, formata da Attilio Regolo, Montecuccoli ed Eugenio di Savoia, nave insegna dell'ammiraglio Oliva, sostituendo l’Attilio Regolo che entrò a far parte della VIII Divisione. Durante il trasferimento, la corazzata Roma, nave ammiraglia dell'Ammiraglio Bergamini, affondò tragicamente nel pomeriggio del 9 settembre al largo dell'Asinara centrata da una bomba Fritz X sganciata da un Dornier Do 217 della tedesca Luftwaffe. A prendere il comando della flotta diretta a Malta, dopo l'affondamento dalla Roma, fu l'ammiraglio Oliva, che adempì ad una delle clausole armistiziali, quello di innalzare il pennello nero del lutto sui pennoni ed i dischi neri disegnati sulle tolde,[14] mentre l'ammiraglio Bergamini, che avvertito telefonicamente da De Courten dell'armistizio ormai imminente, e delle relative clausole che riguardavano la flotta, era andato su tutte le furie[15] per poi formalmente accettare con riluttanza gli ordini, aveva lasciato gli ormeggi innalzando però il gran pavese e non adempiendo così a tale clausola.
Durante la cobelligeranza il Duca degli Abruzzi venne schierato in Atlantico partecipando ad azioni di pattugliamento.
Dopoguerra [modifica]
Insieme al gemello Garibaldi, al Cadorna e al Montecuccoli, altri incrociatori della classe Condottieri, costituì la dotazione degli incrociatori concessi alla Marina Militare dal trattato di pace.
Il Duca degli Abruzzi venne chiamato l'incrociatore degli esili, in quanto trasporto verso il loro esilio i reali d'Italia; a bordo di questa unità infatti prima partì verso l'esilio di Alessandria d'Egitto con il titolo di Conte di Pollenzo il Re Vittorio Emanuele III dopo aver firmato a Napoli l'atto formale di abdicazione a favore del figlio Umberto II e successivamente la Regina Maria Josè verso il Portogallo.[16]


Il Duca degli Abruzzi all'inizio degli anni anni cinquanta
Tra il 1951 e il 1953, venne sottoposto a radicali lavori di ammodernamento.
Nel corso di questi lavori venne ricostruito il blocco della sovrastruttura proriera che conferì un nuovo aspetto al complesso plancia/torrione e venne installato un albero a tripode per il radar di scoperta aeronavale parabolico inglese del tipo SK 42, poi sostituito dal più moderno radar di scoperta AN/SPS-6.
Venne anche modificato l'armamento secondario con ventiquattro cannoni da 40/56 mm[17] in quattro impianti quadruli e quattro impianti binati che insieme ai 2 impianti binati da 100/47 mm costituirono il nuovo armamento antiaereo.
Vennero anche sbarcate due caldaie con conseguente riduzione della velocità massima a 28 nodi.
Il 26 ottobre 1954 la nave presenziò al ritorno di Trieste all'Italia,[16] insieme ai cacciatorpediniere Granatiere, Artigliere e al Grecale, che fu la prima unità della Marina Militare ad entrare nel Porto di Trieste, con la folla festante che salì a bordo delle unità navali per manifestare la grande gioia agli equipaggi per il ritorno all'Italia.[18]
In occasione della parata del 4 novembre, svolta alla presenza del Presidente della Repubblica Einaudi, con le navi presenti nel porto con innalzato gran pavese; ad affiancare il Duca degli Abbruzzi, che era rimasto a Trieste, a condividere quei giorni di gioia con la popolazione cittadina, giunsero il Montecuccoli, le torpediniere Libra e Cassiopea, l'Artigliere, ritornato nella città dopo avere già presenziato al ritorno all'Italia il 26 ottobre, e il Vespucci, con a bordo gli allievi dell'Accademia Navale di Livorno.[18]
A partire dalla seconda metà degli anni cinquanta il "Duca degli Abruzzi" è stato a lungo l'unico incrociatore a tempo pieno della Marina Militare, essendo che il "Cadorna" era andato in disarmo nel 1951, il "Montecuccoli" veniva impiegato soprattutto come nave scuola e il "Garibaldi venne messo in riserva nel 1953 per essere successivamente avviato, nel 1957, ai lavori di trasformazione.
Nel 1956 con la messa in disarmo dell'Andrea Doria il "Duca degli Abruzzi" assunse il ruolo di sede del Comando in Capo della Squadra Navale.
Nel 1961, l'unità è stata messa in disarmo, cedendo il ruolo di ammiraglia della flotta al gemello Garibaldi rientrato in squadra dopo avere ultimato i lavori di trasformazione.
La bandiera dell'unità è conservata a Roma è conservata al Sacrario delle Bandiere del Vittoriano.
Immagini [modifica]

Il Duca degli Abruzzi In velocità nel corso di una esercitazione nel 1938

salva di artiglierie prodiere
La Bandiera di guerra conservata al Vittoriano
Il cofano che contiene la bandiera
Note [modifica]
1. ^ L'aviazione Navale Italiana. URL consultato il 24-10-2008. di Sebastiano Tringali
2. ^ Cannoni & Munizioni. URL consultato il 3-2-2008.
3. ^ Italian 152 mm/55 (6") Models 1934 and 1936. URL consultato il 19 febbraio 2008.
4. ^ Italy 100 mm/47 (3.9") Models 1924, 1927 and 1928
5. ^ Italian 13.2 mm/75.7 (0.52") MG Model 1931 . URL consultato il 19 febbraio 2008.
6. ^ Italian 37 mm/54 (1.5") Models 1932, 1938 and 1939. URL consultato il 19 febbraio 2008.
7. ^ Italian 20 mm/65 Models 1935, 1939 and 1940. URL consultato il 19 febbraio 2008.
8. ^ Occupazione dell'Albania
9. ^ regiamarina.net: Operazione Hats. URL consultato il 15-12-2007.
10. ^ regiamarina.net: Operazione Gaudo e la notte di Matapan. URL consultato il 15-12-2007.
11. ^ regiamarinaitaliana.it: La disfatta di Matapan. URL consultato il 15-11-2007.
12. ^ Plancia di comando: La notte di Matapan. URL consultato il 17-03-2008.
13. ^ I mesi dei disastri. URL consultato il 13-12-2007.
14. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 309
15. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 305
16. ^ a b Duca degli Abruzzi
17. ^ Bofors 40mm guns
18. ^ a b Trieste e la Marina Militare Italiana - Sito web della Marina Militare Italiana

[Pedro Ruíz]

Terry here I put the history of the Italian light cruiser Giuseppe Garibaldi in Italian language,please you traslate to English with your wonderful programe.

Pedro

Giuseppe Garibaldi (incrociatore 1936)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Giuseppe Garibaldi

La nave nel 1938
Descrizione generale
•
Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Duca degli Abruzzi



Costruttori CRDA

Cantiere San Marco - Trieste





Impostazione 28 dicembre 1933

Varo 21 aprile 1936

Completamento 1º dicembre 1937

Entrata in servizio 1938

Proprietario Regia Marina fino al 1946
Marina Militare dal 1946

Radiazione 1953

Destino finale Riconvertito tra il 1957 e il 1961 in incrociatore lanciamissili

Caratteristiche generali
Dislocamento
9.387 t

Stazza lorda
11.262 t

Lunghezza fuori tutto 187 m
perpendicolari 171,8 m

Larghezza 18,9 m




Pescaggio 6,8 m






Propulsione vapore:
• 6 caldaie Yarrow
• 2 turboriduttori Parsons
• 2 eliche
Potenza: 100.000 CV

Velocità 35 nodi

Autonomia 4.125 miglia a 13 nodi






Equipaggio 640


Equipaggiamento
Sensori di bordo radar:
• 1 radar parabolico
(installato dopo la guerra)


Armamento alla costruzione:
• 10 cannoni da 152/55mm
(2 torri binate + 2 torri triple)
• 8 cannoni da 100/47mm
(4 torri binate)
• 8 mitragliere da 37/54mm
• 12 mitragliere da 13,2/76mm
siluri:
• 6 tubi lanciasiluri da 533mm
Armi subacquee:
• 2 lanciabombe di profondità
modifiche successive:
sostituzione mitragliere da 13,2mm
con mitragliere da 20mm (durante la seconda guerra mondiale)
rimozione tubi lanciasiluri (1945)
Armamento dopo le modifiche del dopoguerra:
• 10 cannoni da 152/55
• 10 cannoni da 100/47
• 12 mitragliere da 37/54
• 4 mitragliere da 20/65
• 4 mitragliere da 20/70
Corazzatura verticale: 100mm + 30mm
orizzontale 40mm
artiglierie 135mm
torrione 140mm
Mezzi aerei
• 4 IMAM Ro.43 catapultabili
• 1 elicottero AB.47G
(sperimentale)
Note
Motto Obbedisco



Il Giuseppe Garibaldi è stato un incrociatore della Regia Marina italiana e successivamente della Marina Militare che faceva parte della classe Duca degli Abruzzi, ultima evoluzione degli incrociatori leggeri della classe Condottieri, che presentavano un perfetto equilibrio fra protezione, velocità, tenuta di mare e armamento.
Gli incrociatori leggeri, secondo il Trattato navale di Londra del 1930, erano gli incrociatori con cannoni da 6.1 pollici (155mm) o più piccoli, mentre quelli con cannoni fino a 8 pollici (203mm) erano definiti incrociatori pesanti. Oggi, al mondo, due incrociatori leggeri sono preservati come navi museo: l'americano USS Little Rock della classe Cleveland e l'inglese HMS Belfast della classe Town, ancorati rispettivamente a Buffalo e Londra. Un'altra unità britannica, quasi centenaria, l'incrociatore HMS Caroline della classe C della riserva della Royal Navy è ancorato a Belfast, dove svolge il ruolo di piattaforma addestrativa galleggiante e nel 2011 dovrebbe essere radiato e trainato a Portsmouth, destinato a nave museo. L'ultimo incrociatore leggero ancora in servizio attivo è il peruviano Almirante Grau, un ex unità olandese classe De Zeven Provinciën, che ricopre ancora oggi il ruolo di ammiraglia della flotta peruviana e che, dopo aver avuto vari ammodernamenti, alla fine del 2011 dovrebbe essere posto in disarmo, dopo aver servito per ben oltre mezzo secolo in due marine militari.
Indice
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• 1 Costruzione
• 2 Propulsione
• 3 Armamento
• 4 Attività bellica
o 4.1 1940
o 4.2 1941
o 4.3 1942
o 4.4 1943 - 1945
• 5 Dopoguerra
• 6 Incrociatore lanciamissili
o 6.1 La ricostruzione
o 6.2 La questione dei missili Polaris
o 6.3 Armamento dopo i lavori di trasformazione
 6.3.1 Terrier
 6.3.2 Artiglieria
o 6.4 Ammiraglia della flotta
• 7 Nome
• 8 Note
• 9 Bibliografia
• 10 Collegamenti esterni

Costruzione [modifica]
La sua costruzione avvenne nel Cantiere navale San Marco di Trieste ed ebbe iniziò il 28 dicembre 1933. Il varo avvenne il 21 aprile 1936 e la consegna alla Regia Marina il 1º dicembre 1937.
La bandiera di combattimento venne consegnata il 13 giugno 1938 dalla città di Palermo e dalla Federazione Nazionale Volontari Garibaldini.
Particolare cura era stata posta nello studio della corazzatura. La protezione verticale era costituita da tre paratie, di cui la prima di 30 mm di acciaio al nichelcromo, la seconda di 100 mm di acciaio cementato che poggiava su un cuscino di legno con funzione ammortizzante ed una terza paratia di 12 mm con funzione di paraschegge. La protezione orizzontale era costituita da una paratia dallo spessore di 40 mm nel ponte di batteria e di spessore variabile tra i 20 e 90 mm nel ponte di coperta, mentre corazze curve dello spessore di 100 mm proteggevano i pozzi delle torri principali. La sovrastruttura presentava i due fumaioli ravvicinati e due catapulte, una per lato, che permettevano di imbarcare fino a quattro idrovolanti da ricognizione marittima IMAM Ro.43 biplani biposto a galleggiante centrale capaci di raggiungere circa i 300 km/h e con circa 1 000 km di autonomia,[1] che avevano le ali ripiegabili all'indietro in modo da permetterne il ricovero sulle navi.

Il varo dell'incrociatore Garibaldi
L'idroricognitore imbarcato IMAM Ro.43
con il nome della nave leggibile sull'aereo
Propulsione [modifica]
La propulsione era a vapore con 2 turbine a vapore tipo Belluzzo/Parsons alimentate dal vapore di 6 caldaie a tubi d'acqua del tipo Yarrow/Regia Marina. In queste caldaie, alimentate a nafta, l'acqua fluiva attraverso tubi riscaldati esternamente dai gas di combustione. Questa configurazione sfruttava il calore sprigionato dai bruciatori quello dalle pareti della caldaia e quello dei gas di scarico. Nel XX secolo questo tipo di caldaia diventò il modello standard per tutte le caldaie di grosse dimensioni, grazie anche all'impiego di acciai speciali in grado di sopportare temperature elevate e allo sviluppo di moderne tecniche di saldatura. L'apparato motore forniva una potenza massima di 100 000 CV e consentiva alla nave di raggiungere la velocità massima di 35 nodi, con un'autonomia che ad una velocità media 13 nodi era di 4.125 miglia, mentre alla velocità di 31 nodi era di 1 900 miglia.
Armamento [modifica]
L'armamento principale[2] era costituito da cannoni da 152/55 A-1932 a culla singola e a caricamento semi-automatico[3] installati in quattro torri, di cui una trinata ed una binata nella sovrastruttura di prua ed una torretta trinata ed una binata a poppavia del secondo fumaiolo, per un totale di dieci cannoni.

Interno di una torre trinata da 152/55 del Garibaldi
I cannoni da 152/55 del Garibaldi
L'armamento antiaereo principale era costituito da 8 cannoni da 100/47mm OTO[4] in quattro complessi scudati, utili anche in compiti antinave, ma che con l'aumento della velocità dei velivoli e con le nuove forme di attacco in picchiata si mostrarono insufficienti alla difesa aerea e rivelavano una certa utilità solo nel tiro di sbarramento, tanto che ovviare a tali inconvenienti venne approntato il complesso singolo modello 90/50mm A-1938[5] con affusto stabilizzato che trovò impiego sulle Duilio e sulle Littorio ma non sulle Cavour.
L'armamento antiaereo secondario era costituito da 12 mitragliere Hotchiss da 13,2/76mm[6] e 8 mitragliere pesanti Breda 37/54mm[7] montate in 4 impianti binati che si rivelarono particolarmente utili contro gli aerosiluranti e in generale contro i bersagli a bassa quota.
Durante la guerra le mitragliere da 13,2mm furono sostituite con mitragliere da 20/65mm,[8] che si rivelarono ottime armi, di facile uso e manutenzione, che disponevano di una notevole varietà di munizioni (traccianti, traccianti-esplodenti, ultrasensibili, dirompenti) e che furono praticamente usate su tutte le navi della Regia Marina.
L'armamento silurante era di 6 tubi lanciasiluri in 2 complessi tripli, che nel 1945 vennero rimossi e che trovavano posto in coperta circa a metà distanza fra i due fumaioli. Completavano l'armamento antisommergibile 2 lanciabombe di profondità.
Attività bellica [modifica]
La prima operazione bellica cui partecipò l'unità fu nell'aprile 1939 l'occupazione dell'Albania. Nell'occasione la Regia Marina schierò davanti alle coste albanesi una squadra navale al comando dell'ammiraglio Arturo Riccardi, composta dalle oltre dal Garibaldi, dagli incrociatori leggeri Abruzzi e Bande Nere, dalle due Cavour, dai quattro incrociatori pesanti Zara, 13 cacciatorpediniere, 14 torpediniere e varie motonavi su cui erano imbarcati in totale circa 11.300 uomini, 130 carri armati e materiali di vario genere.[9] Nonostante l'imponente spiegamento di forze, l'azione delle navi italiane, nei confronti dei timidi tentativi di reazione da parte albanese, si limitò soltanto ad alcune salve sparate a Durazzo e a Santi Quaranta. Le forze italiane incontrarono scarsissima resistenza e in breve tempo tutto il territorio albanese fu sotto il controllo italiano, con re Zog costretto all'esilio.
Il Garibaldi trovò poi ampio impiego durante la seconda guerra mondiale, inquadrato nella VIII Divisione Incrociatori nell'ambito della I Squadra di base a Taranto.
1940 [modifica]
Il 9 luglio 1940 prese parte alla battaglia di Punta Stilo,[10] nel corso della quale colpì l'incrociatore HMS Neptune della Royal Navy, danneggiandone sia la catapulta che il ricognitore Swordfish imbarcato sull'unità britannica. Al comando dell'VIII Divisione Incrociatori c'era l'ammiraglio di divisione Antonio Legnani con insegna sul gemello Duca degli Abruzzi, mentre l'unità inglese faceva parte della classe Leander ed era inquadrata nella VII Divisione Incrociatori nell'ambito della Forza A comandata dall'ammiraglio di squadra John Towey. Alle 15:20 l'VIII Divisione incrociatori leggeri aprì il fuoco contro il nemico dalla notevole distanza di 20.000 metri con le artiglierie da 152 mm, seguita alle 15:26 dalle navi della IV Divisione comandata dall'ammiraglio Marenco di Moriondo e formata dagli incrociatori Alberico da Barbiano e Alberto di Giussano. Alle 15:31 il contatto cessò per l'intervento delle navi da battaglia.[11]


Due viste del Garibaldi
Il Garibaldi tra il 29 agosto e il 5 settembre 1940 prese parte ad un'azione di contrasto all'Operazione inglese Hats,[12] con gran parte delle unità della I Squadra insieme ad altre unità partite da Messina e da Brindisi. L'azione vedeva per la prima volta l'impiego delle due nuovissime navi da battaglia della classe Littorio, Vittorio Veneto e Littorio. La Squadra Navale italiana poteva contare nell'occasione 4 navi da battaglia, 10 incrociatori e 31 cacciatorpediniere, ma il nemico non venne rintracciato anche a causa di una violenta burrasca che costrinse al rientro le navi italiane non potendo i cacciatorpediniere reggere il mare.
Il successivo 29 settembre il Garibaldi partecipò all'attacco al convoglio inglese MB 5 diretto a Malta. Le forze inglesi vennero attaccate dagli aerosiluranti italiani, ma anche questa volta l'attacco delle forze navali di superficie non si materializzò e gli inglesi portarono a termine la missione poiché le unità della Regia Marina non riuscirono a stabilire il contatto.
Il Garibaldi era poi presente, ormeggiato nel Mar Piccolo, nella notte di Taranto dell'11-12 novembre 1940, dalla quale uscì indenne e nel corso della quale furono gravemente danneggiate le navi da battaglia Cavour, Duilio e Littorio. nella stessa sera dell'11 novembre, intorno alle 18, alcuni incrociatori e cacciatorpediniere inglesi si distaccarono dalla flotta principale che stava dirigendosi verso il golfo di Taranto per l'operazione Judgement e si diressero verso il Canale d'Otranto per intercettare il traffico verso l’Albania. Lo squadrone inglese era costituito dagli incrociatori leggeri Orion, Ajax, Sydney con la scorta dei cacciatorpediniere della Classe Tribal Nubian e Mohawk. Le navi britanniche, dopo aver attraversato il canale ed essere entrate in Adriatico, intercettarono un convoglio diretto a Valona, costituito dai piroscafi Antonio Locatelli, Premuda, Capo Vado e Catalani, scortati dalla vecchia torpediniera Fabrizi, al comando del Tenente di Vascello Giovanni Barbini, e dall’incrociatore ausiliario RAMB III al comando del Capitano di Fregata Francesco De Angelis. Gli inglesi dopo aver localizzato il convoglio italiano affondarono tutti i piroscafi nonostante l’eroica difesa offerta della torpediniera Fabrizi, gravemente danneggiata, mentre l'incrociatore RAMB III, dopo un iniziale scambio d’artiglieria, si dileguò lasciando i piroscafi alla loro sorte, riuscendo a rompere il contatto salvandosi nel porto di Brindisi.[13] Nello scontro 36 marinai italiani persero la vita, e 42 vennero feriti. Il Tenente di Vascello Franco Barbini, pur ferito riusci a riportare nel porto la sua unità guadagnandosi per il suo eroismo la Medaglia d'oro al valor militare.[14] I velivoli inviati dalla Regia Aeronautica non riuscirono a localizzare la flotta nemica ed i pochi CANT inviati in missione di ricognizione vennero falcidiati dalle forze nemiche. La Regia Marina inviò delle motosiluranti da Valona, gli incrociatori Atttendolo ed Eugenio di Savoia della VII Divisione con i cacciatorpediniere della XV Squadriglia da Brindisi, e gli incrociatori Duca degli Abruzzi e Garibaldi con i cacciatorpediniere della VII e VIII Squadriglia da Taranto, ma le navi italiane non riuscirono a stabilire il contatto. Nella giornata del 12 novembre 140 marinai vennero salvati dalle torpediniere Curtatone e Solferino.
1941 [modifica]
Nel 1941 al comando del capitano di vascello Stanislao Caraciotti prese parte alla battaglia di Capo Matapan.[15][16][17] nel corso della quale le forze italiane comandate dall'ammiraglio Angelo Iachino persero 3 incrociatori pesanti della classe Zara e 2 cacciatorpediniere della classe Poeti. Le unità andate perdute facevano parte della I Divisione Incrociatori comandata dall'ammiraglio Cattaneo e furono gli incrociatori Zara Fiume e Pola e i cacciatorpediniere Alfieri e Carducci della IX Squadriglia, che ne costituivano la scorta.
Il Garibaldi partecipò alla battaglia insieme al gemello "Duca degli Abruzzi" scortato da 2 cacciatorpediniere della XVI Squadriglia, il Da Recco e il Pessagno della classe Navigatori. La partecipazione fu tuttavia solo nominale, poiché nelle prime fasi dell'operazione il "Pessagno" lamentò un'avaria ad una caldaia che ne limitava di molto la velocità. Questa avaria costrinse tutta l'VIII Divisione Incrociatori ad allontanarsi dal teatro operativo facendo rotta di rientro.
Il successivo 8 maggio partecipò ad un'azione di contrasto all'operazione inglese Tiger, con cui gli inglesi, con un convoglio diretto ad Alessandria d'Egitto da Gibilterra, si proponevano di rifornire di carri armati, aerei e carburante la loro armata del Nilo con base Alessandria d'Egitto. I britannici evitarono lo scontro navale con la flotta italiana che era uscita per intercettare il convoglio senza però riuscire a stabilire il contatto e riuscirono così a portare al termine con successo la missione di rifornimento alle proprie truppe in Egitto.
Il successivo 28 luglio il "Garibaldi" sopravvisse a due siluri lanciati dal sommergibile britannico Upholder[18] dal quale venne colpito al largo delle coste siciliane nei pressi dell'isola di Marettimo. I danni subiti non furono gravi, nonostante le 700 tonnellate d'acqua imbarcate. Il Garibaldi riuscì a raggiungere Palermo ed essere poi trasferito a Napoli per le riparazioni che richiesero 4 mesi di lavoro ed il successivo 20 novembre si trovò a partecipare ad una missione di scorta.[19] Da Napoli erano salpati, diretti a Bengasi, due convogli composti in totale da 5 piroscafi e una petroliera, con la scorta della III e VIII Divisione e 12 cacciatorpediniere, mentre altri 2 cacciatorpediniere e 2 torpediniere formavano la scorta diretta. Il 21 novembre un ricognitore inglese avvistata la formazione italiana andò a dirigere su di essa alcuni sommergibili ed il sommergibile Utmost colpì con un siluro il Trieste, che gravemente danneggiato riuscì a raggiungere il giorno dopo Messina così come anche il "Duca degli Abruzzi" che era stato silurato ed aveva subito danni non gravi da un attacco notturno aerosilurante inglese. Il convoglio viene fatto rientrare a Taranto.
Successivamente il 1º dicembre il "Garibaldi" durante una missione di scorta a causa di una gravissima avaria alle macchine dovette essere trainato fino a Taranto, mentre la Forza K affondò la motonave Adriatico, la petroliera Mantovani e il cacciatorpediniere Da Mosto che faceva parte della scorta.
1942 [modifica]
Nel 1942, dal 3 al 5 gennaio partecipò all'operazione M43 che aveva la finalità di far giungere contemporaneamente in Libia tre convogli, sotto la protezione diretta ed indiretta della maggior parte delle forze navali, in quella che fu l'ultima missione operativa del Giulio Cesare. Nello stesso anno prima nel mese di marzo partecipò insieme all'Eugenio di Savoia all'Operazione V5 di protezione a convogli per Tripoli e poi prese parte alla battaglia di mezzo giugno[20] Le unità della VIII Divisione Incrociatori, composta per l'occasione dal Garibaldi e dal Duca d'Aosta, nave insegna dell'Ammiraglio de Courten, erano partite da Taranto con la Iª Squadra comandata dall'Ammiraglio Angelo Iachino per prendere parte all'Operazione Vigorous. A bordo del Garibaldi e della corazzata Littorio erano presenti gruppi di intercettazione delle comunicazioni avversarie ed a bordo dell'incrociatore pesante Gorizia era presente personale tedesco per mantenere i contatti radio con la Luftwaffe. A precedere la formazione italiana c'era il cacciatorpediniere Legionario, che era stato dotato di un radar Modello Fu.Mo 21/39 De.Te. di costruzione tedesca.[21]
Il successivo 2 agosto Il "Garibaldi", con il "Duca degli Abruzzi", il "Duca d'Aosta" ed i cacciatorpediniere Alpino, Bersagliere, Corazziere e Mitragliere venne dislocato a Navarino in Grecia per la protezione del traffico nel Mediterraneo Orientale da eventuali attacchi da parte di unità di superficie britanniche che potevano usufruire del porto di Haifa.
1943 - 1945 [modifica]
Dopo il rientro in Italia, il 31 gennaio 1943 venne colpito a Messina da schegge di bomba che causarono delle vittime a bordo, e nell'agosto successivo l'ammiraglio Fioravanzo che il precedente 14 marzo aveva assunto il comando dell'VIII Divisione navale ebbe il compito di bombardare Palermo, da qualche giorno in mano alle truppe alleate.


Il Garibaldi in navigazione di guerra nell'agosto 1943
La missione iniziò la sera del 6 agosto 1943 quando l'ammiraglio, con la divisione formata dal "Garibaldi" e dal Duca d'Aosta, lasciò Genova per La Maddalena. La sera del giorno successivo la Divisione lasciò La Maddalena con obiettivo le navi alleate alla fonda dinanzi a Palermo. Il "Garibaldi" aveva però difficoltà con l'apparato motore per cui non poteva sviluppare più di 28 nodi di velocità ed inoltre nessuno dei due incrociatori aveva a disposizione il radar. Dopo l'avvistamento, da parte della ricognizione aerea, di navi sconosciute in rotta verso la divisione, Fioravanzo, ritenendo che avrebbe dovuto scontrarsi con una forza navale avversaria in condizioni di netta inferiorità per non correre il rischio di perdere i due incrociatori, ma soprattutto la vita dei 1.500 uomini degli equipaggi, senza poter arrecare danni significativi all'avversario, rinunciò al compimento della missione rientrando alla Spezia alle 18.52 dell'8 agosto. Alle 17.00 del 9 agosto i due incrociatori lasciarono La Spezia diretti a Genova, scortati dai cacciatorpediniere Mitragliere, Carabiniere e Gioberti, al cui comando era, alla sua prima uscita in mare in tempo di guerra, il Capitano di Fregata Carlo Zampari e che nel corso di quella navigazione sarebbe stato l'ultimo cacciatorpediniere della Regia Marina ad essere affondato nel conflitto. La formazione, mentre procedeva nella navigazione con il Mitragliere in testa, i due incrociatori in linea di fila e Carabiniere e Gioberti , rispettivamente, a sinistra e a dritta degli incrociatori, a sud di Punta Mesco, tra Monterosso e Levanto, subì un agguato dal sommergibile inglese Simoon che lanciò sei siluri contro le unità italiane, due dei quali colpirono a poppa il Gioberti che, spezzato in due, affondò in breve tempo.[22]
Il Carabiniere rispose lanciando bombe di profondità che danneggiarono i tubi di lancio poppieri del battello inglese, dopodiché la formazione proseguì verso Genova, dove giunse in serata. Molti dei naufraghi del Gioberti furono recuperati da una squadriglia di MAS e da altri mezzi di soccorso usciti da La Spezia appena ricevuta la notizia della perdita dell'unità.
All'armistizio dell'8 settembre la nave si trovava a Genova, da dove partì insieme a Duca d'Aosta e Duca degli Abruzzi e alla torpediniera Libra per ricongiungersi al gruppo navale proveniente da La Spezia guidato dall'Ammiraglio Bergamini, per poi consegnarsi agli alleati a Malta assieme alle altre unità navali italiane provenienti da Taranto. Il gruppo, dopo essersi riunito con le unità provenienti da La Spezia, per ottenere una omogeneità nelle caratteristiche degli incrociatori, il Duca d'Aosta passò dalla VIII alla VII Divisione, formata da Attilio Regolo, Montecuccoli ed Eugenio di Savoia, nave insegna dell'ammiraglio Oliva, sostituendo l’Attilio Regolo che entrò a far parte della VIII Divisione. Durante il trasferimento, la corazzata Roma, nave ammiraglia dell'Ammiraglio Bergamini, affondò tragicamente nel pomeriggio del 9 settembre al largo dell'Asinara centrata da una bomba Fritz X sganciata da un Dornier Do 217 della tedesca Luftwaffe. A prendere il comando della flotta diretta a Malta, dopo l'affondamento dalla Roma, fu l'ammiraglio Oliva, che adempì ad una delle clausole armistiziali, quello di innalzare il pennello nero del lutto sui pennoni ed i dischi neri disegnati sulle tolde,[23] mentre l'ammiraglio Bergamini, che avvertito telefonicamente da De Courten dell'armistizio ormai imminente, e delle relative clausole che riguardavano la flotta, era andato su tutte le furie[24] per poi formalmente accettare con riluttanza gli ordini, aveva lasciato gli ormeggi innalzando però il gran pavese e non adempiendo così a tale clausola.
Nel corso del conflitto il "Garibaldi" prese parte a 15 missioni, per un totale di 14.047 miglia.
Durante la cobelligeranza venne schierato nel Mediterraneo e in Atlantico centrale, dove prese parte, insieme al "Duca degli Abruzzi" e al "Duca d'Aosta", ad azioni di pattugliamento contro le navi corsare tedesche.
Dopoguerra [modifica]


appontaggio di un AB 47G nel Golfo di Gaeta
Insieme al gemello Duca degli Abruzzi, al Cadorna e al Montecuccoli, costituì la dotazione degli incrociatori concessi alla Marina Militare Italiana dalle clausole del trattato di pace, con il Cadorna messo però quasi subito in disarmo e il Montecuccoli trasformato in nave scuola per gli allievi dell'Accademia Navale di Livorno.


Sbarco di un cannone da 152/55 durante la ricostruzione
Il Garibaldi venne sottoposto a dei lavori di ammodernamento nel corso dei quali vennero effettuate lievi modifiche alla sovrastruttura ed installato un radar parabolico per posizionare il quale venne anche abbassato l'albero. Vennero anche aggiunti altri 2 cannoni da 100/47mm nel 1947 e l'armamento secondario dopo i lavori venne così configurato: 10 cannoni da 100/47mm 12 mitragliere da 37/54mm 4 mitragliere da 20/65mm e 4 mitragliere da 20/70mm Oerlikon.[25] Venne anche eretta a bordo dell'unità una piattaforma per elicotteri su cui un elicottero AB 47G nell'estate del 1953 effettuò una serie di prove di appontaggio e decollo.[26] L'esito positivo delle prove indusse la Marina Militare a dotarsi di unità navali polivalenti equipaggiate di elicotteri antisommergibile e dotate delle relative attrezzature quali ponte di volo e hangar del tipo fisso o telescopico.
La necessità di questo tipo di unità con elicotteri antisommergibile che consentivano di estenderne il raggio di azione, derivava anche dalla percezione della minaccia sempre più concreta rappresentata dalla flotta subacquea sovietica, i cui battelli avevano iniziato proprio in quegli anni a fare la loro comparsa nel Mediterraneo operando dalla base albanese di Valona.
Venne così avviato lo sviluppo di una nuova categoria di unità navale, di cui l'Italia precorse i tempi. Da lì a poco infatti nacquero le fregate classe Bergamini, le prime unità portaelicotteri al mondo, e gli incrociatori classe Doria, le cui sistemazioni elicotteristiche divennero di fatto uno standard per tutte le costruzioni successive.
Il Garibaldi venne posto in riserva nel 1953 e nel 1954 erano iniziati i lavori di demolizione. Successivamente a partire dal 1957 l'unità venne avviata ai lavori di ricostruzione/trasformazione come incrociatore lanciamissili. In questo periodo con il Cadorna già andato in disarmo e con il Montecuccoli che svolgeva attività prevalentemente addestrativa, il Duca degli Abruzzi rimase il solo incrociatore a svolgere attività di squadra, arrivando anche a ricoprire il ruolo di ammiraglia della flotta.

Incrociatori leggeri classe Condottieri tipo Duca degli Abruzzi

Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi • Giuseppe Garibaldi
Regia Marina • Marina Militare


________________________________________
Incrociatore lanciamissili [modifica]
Giuseppe Garibaldi

Incrociatore lanciamissili G. Garibaldi
Descrizione generale

Tipo Incrociatore lanciamissili










Cantiere Arsenale Militare di La Spezia

Matricola 551



Impostazione Ricostruzione avviata nel 1957



Completamento 1961

Entrata in servizio 1962

Proprietario Marina Militare

Radiazione 16 novembre 1976

Destino finale demolito
Caratteristiche generali
Dislocamento
normale: 9.195 t
a pieno carico: 11.350 t




Lunghezza fuori tutto 187 m
perpendicolari 171,8 m

Larghezza 18,9 m




Pescaggio 6,7 m







Propulsione vapore:
• 6 caldaie Yarrow
• 2 turboriduttori Parsons
• 2 eliche
• 4 turboalternatori Tosi-Brown Boveri
• 2 diesel-alternatori Fiat-Brown Boveri
Potenza: 100.000 CV

Velocità 30 nodi

Autonomia 4.500 miglia a 20 nodi







Equipaggio 665



Equipaggiamento
Sensori di bordo radar:
• 1 radar di sorveglianza aeronavale AN/SPS-6
• 1 radar di navigazione/sorveglianza di superficie MM/SPQ-2
• 5 direzioni del tiro, di cui 4 associate ai cannoni da 76/62mm e 1 ai cannoni da 135/45mm
• 1 radar tridimensionale di sorveglianza aerea AN/SPS-39 Frescan
• 1 radar di scoperta aerea lontana Argos 5000
• 2 radar di illuminazione e guida AN/SPG-55, asserviti al sistema Terrier




Armamento Artiglieria:
• 4 cannoni da 135/45mm
in 2 impianti binati
• 8 cannoni singoli da 76/62mm
Missili:
• 4 lanciamissili UGM-27 Polaris (predisposizione)
• 1 lanciamissile binato Terrier

Corazzatura
verticale 100 mm
orizzontale 40 mm
artiglierie 135 mm
torrione 140 mm



Note
Motto Obbedisco




La ricostruzione [modifica]
I lavori di ricostruzione vennero effettuati presso l'Arsenale della Spezia e completati nel 1961 ed al termine dei lavori l'unità raggiunse un dislocamento standard di 9.802 tonnellate e di 11.350 a pieno carico, con una immersione media di 6,7 metri.
La ricostruzione riguardò parzialmente lo scafo che conservò le dimensioni originarie e totalmente la sovrastruttura con la radicale trasformazione della struttura della plancia e del complesso plancia/torrione e l'eliminazione di uno dei due fumaioli.
Le modifiche allo scafo riguardarono la ricostruzione della poppa che divenne del tipo a specchio e la chiusura delle aperture a murata per consentire l'installazione di un impianto di ventilazione/condizionamento e di un sistema di difesa NBC.


I missili Terrier con i radar di illuminazione e direzione del tiro AN/SPG-55 ed il radar di scoperta aerea Argos 5000.
La trasformazione comportò la costruzione di un castello lungo circa 90 metri raccordato verso poppa con un'ampia tuga.
L'apparato propulsivo rimase sostanzialmente quello originario, con le sei caldaie a tubi d'acqua del tipo Yarrow e i due gruppi turboriduttori tipo Parsons, così come rimase inalterata la disposizione dei locali macchine, mentre essendo stato abolito uno dei due fumaioli fu necessario modificare sia il percorso delle condotte di scarico delle caldaie, sia altre sistemazioni ausiliarie e fu anche necessirio allungare l'unico fumaiolo rimasto per evitare che i gas di scarico interferissero con le nuove apparecchiature elettroniche du cui venne dotata l'unità.
Per far fronte alle maggiori esigenze di energia derivate dall'adozione dei nuovi impianti meccanici ed elettronici, fu necessario installare ex-novo quattro turboalternatori Tosi-Brown Boveri e due diesel-alternatori Fiat-Brown Boveri.
Le elettroniche principali trovarono posto principalmente in due grandi tralicci quadripodi. Sul primo dei due tralicci, posto alla sommità del complesso plancia-torrione trovavano posto il radar di sorveglianza aerea tridimensionale AN/SPS-39 Frescan, adottato su tutte le prime unità lanciamissili della NATO, il radar di sorveglianza aeronavale AN/SPS-6 ed il radar di navigazione/sorveglianza di superficie MM/SPQ-2, mentre sul secondo traliccio, posto a poppavia del fumaiolo, trovava posto il radar di scoperta aerea Argos 5000 di fabbricazione nazionale che in condizioni favorevoli consentiva di individuare bersagli fino ad una distanza di 500 miglia. La sommità della tuga ospitava i radar di illuminazione e guida Sperry-RCA AN/SPG-55 asserviti alla rampa di lancio binata Mk 9 Mod.1 del sistema Terrier, e completavano la dotazione elettronica dell'unità cinque radar di tiro delle artiglierie, di cui quello asservito ai cannoni da 135/45 posto sulla sommità della plancia, e quelli asserviti ai cannoni da 76/62 in due coppie sul torrione ai lati della stessa plancia.
La questione dei missili Polaris [modifica]
La parte più consistente di lavori allo scafo riguardò l'estremità della tuga, dove erano stati allestiti i pozzi di lancio per quattro missili balistici statunitensi Polaris dotati di testata nucleare, che avevano lo scopo di fornire alla Marina Militare Italiana una capacità di deterrenza strategica.
Le strutture necessitarono dei dovuti adeguamenti per resistere sia allo shock meccanico che a quello termico. Infatti, mentre per i Polaris installati nei sottomarini il lancio avveniva "a freddo" cioè espellendo il missile dal silo mediante un getto di aria compressa prima dell'accensione del motore del primo stadio, sul "Garibaldi" i missili avrebbero dovuto essere lanciati "a caldo", utilizzando cioè una carica esplosiva, per cui occorreva uno spazio in cui fare sfogare gli effetti dell'esplosione. I pozzi di lancio lunghi circa 8 metri, avevano un diametro di 2 metri ed i portelloni che si aprivano ruotando verso l'asse di simmetria della nave.


La sistemazione per i missili Polaris
Il progetto delle sistemazioni dei quattro pozzi di lancio dei Polaris in una zona precedentemente occupata da depositi e cale di varia destinazione venne curato dall'allora capitano di vascello Glicerio Azzoni e riguardava sia le sistemazioni strutturali per il lancio, sia la collocazione di tutti gli impianti e delle apparecchiature necessarie all'utilizzazione dei missili, quali le strumentazioni per la navigazione e il complesso delle unità di calcolo. Tali sistemazioni trovarono posto in locali adiacenti a quelli dei pozzi, che avevano un'altezza di circa 8 metri e per buona parte erano compresi sotto la linea di galleggiamento, in una zona delimitata da paratie stagne, lunga complessivamente circa 14 metri e dotata di un certo grado di protezione laterale. La realizzazione di tali sistemazioni richiese circa 6 mesi.
A partire da ottobre 1961 furono fatte le prove di collaudo dei pozzi alle quali seguirono, tra dicembre 1961 e gennaio 1962 i lanci di simulacri inerti, per proseguire, fino ad agosto 1962, con lanci di collaudo di simulacri autopropulsi, sia a nave ferma che in navigazione. Una parte dei test venne effettuata nel corso del 1962 anche negli Stati Uniti, durante la prima crociera post-ricostruzione della nave.
L'esito positivo dei test aveva spinto gli Stati Uniti a progettare la NATO MLF (multy lateral force), una forza navale costituita da 25 mercantili da 18.000 tonnellate con una velocità di 20 e più nodi e un'autonomia di oltre 100 giorni modificati per trasportare 200 missili Polaris. Questo programma non venne poi sviluppato in quanto superato dagli SSBN, i sottomarini balistici nucleari, che stavano entrando in servizio proprio in quegli anni. Il primo lancio in immersione di un Polaris venne infatti effettuato dal sottomarino George Washington[27] il 20 luglio 1960. All'epoca però sull'uso dei sottomarini per il lancio di tali missili si addensavano molti dubbi, mentre il "Garibaldi" con le sue strutture rappresentava la soluzione tecnica del problema e le inedite soluzioni adottate sul Garibaldi per i pozzi di lancio dei missili Polaris suscitarono molta curiosità da parte della US Navy, interessata a riprendere l'idea.
Sebbene le prove avessero dato tutte esito positivo, i missili non vennero però mai forniti dagli Stati Uniti, poiché motivazioni di natura politica ne impedirono la prevista acquisizione, ed i pozzi alla fine vennero utilizzati diversamente. Successe infatti che in seguito alla crisi di Cuba dell'ottobre 1962 il Presidente degli Stati Uniti Kennedy concesse al Premier sovietico Krusciov il ritiro dei missili Polaris e Jupiter dall'Italia e dalla Turchia in cambio del ritiro dei missili sovietici da Cuba.
L'Italia decise allora in alternativa di sviluppare un suo programma nucleare e il progetto di missile balistico italiano denominato Alfa[28] venne sviluppato dalla Marina Militare a partire dal 1971 con alcuni lanci effettuati con successo nella prima metà degli anni settanta dal poligono di Salto di Quirra. Il programma ebbe termine il 2 maggio 1975 quando su pressione degli Stati Uniti l'Italia aderì al Trattato di non proliferazione nucleare.
Armamento dopo i lavori di trasformazione [modifica]
Radicalmente cambiato l'armamento, che con l'installazione, nella tuga, del sistema missilistico Terrier fece del Garibaldi il primo incrociatore lanciamissili ad essere entrato in servizio in una marina europea. Venne sbarcato tutto l'armamento precedente, sostituito con armamento di diverso calibro.
Lancio di missili

Lancio di simulacro inerte di missile Polaris

Lancio di un missile Terrier
Terrier [modifica]
I missili Terrier erano all'epoca quanto di meglio esistesse nella categoria dei missili antiaerei per piattaforme navali. Concepito come missile da difesa aerea di navi di medio-grande dislocamento, il Terrier derivava dal missile superficie-aria Talos, ma ebbe poi un'evoluzione autonoma. Il Terrier aveva una struttura aerodinamica ideale per un missile relativamente piccolo ed aveva alette di apertura ridotta per massimizzare la gittata e la velocità, riducendo la resistenza. La rampa in genere era una del tipo Mk 10, stabilizzata contro i movimenti del mare, ma anche tipi diversi come l'Mk 20 Aster adottata sul Vittorio Veneto e sui Belknap americani. L'Italia fu l'unica nazione verso la quale questi missili vennero esportati. Per la propulsione avevano un booster di accelerazione, e 4 grandi alette stabilizzatrici, e un razzo, anch'esso a propellente solido, nella parte posteriore del missile. La testata, dal peso di circa 100kg, era a frammentazione e sistemata più o meno a metà del missile.
Artiglieria [modifica]
L'armamento artiglieresco nella nuova configurazione era costituito da quattro cannoni da 135/45mm[29][30] in 2 torrette binate e 8 cannoni OTO Melara da 76/62mm tipo MMI,[31] in impianti singoli, quattro per ogni fiancata.


I calibri da 76mm ed i relativi radar di tiro
I calibri principali erano gli stessi che nel corso della parte finale del secondo conflitto mondiale avevano trovato posto sulle unità della classe Capitani Romani e sui Duilio ricostruiti, mentre il cannone da 76/62 di nuova progettazione, avrebbe trovato posto nel corso degli anni sessanta sulle principali unità della squadra, come le fregate classe Bergamini e classe Alpino, i Doria e il Vittorio Veneto e sarebbe stato rimpiazzato il decennio successivo dal 76/62 Compatto con l'entrata in servizio degli Audace.
Le torrette dei calibri principali trovarono posto nella sovrastruttura di prora andando a sostituire le due torrette da 152/55 precedenti, mentre i cannoni da 76/62 trovarono posto, quattro per ogni lato, ai due lati del complesso torrione-fumaiolo.
Il cannone da 135/45mm, che può essere considerato il miglior cannone navale italiano nella seconda guerra mondiale aveva un'elevazione di 45°, una gittata di 19,6 km e una cadenza di fuoco di 6 tiri al minuto, ed era capace di eseguire tiri assai precisi, ma era tuttavia privo di una soddisfacente capacità antiaerea, se non di sbarramento.
Il cannone da 76/62 tipo MMI "Allargato", era un'arma duale, con la canna raffreddata ad acqua e manovra elettrica e idraulica con sistema di emergenza manuale. La gittata, che con proiettili HE dal peso di 6,296 kg raggiungeva 18,4 km ad un'elevazione di 45°, all'elevazione massima di 85° scendeva a 4 km, mentre la velocità di brandeggio era di 70°/s e quella di elevazione di 40°/s e la torretta accoglieva un membro dell'equipaggio. Questo cannone era l'evoluzione del modello SMP 3 che era stato imbarcato sulle corvette Alcione. Una versione binata del modello SMP 3 con canne sovrapposte, era stata imbarcata negli anni cinquanta sulle fregate della classe Centauro, ma tale versione non ha dato i risultati sperati e non è stata imbarcata su nessun altra unità della Marina Militare.
Ammiraglia della flotta [modifica]
Il Garibaldi prestò servizio per dieci anni nella sua nuova configurazione, come unità sede comando della Squadra Navale, partecipando ad attività addestrative di vario tipo e di rappresentanza in Mediterraneo e oltreoceano. Il Garibaldi, cui venne assegnata la matricola 551, andò a ricoprire il ruolo di nave ammiraglia della Marina Militare rilevando in tale ruolo il gemello Duca degli Abruzzi. Il ruolo di portabandiera della flotta sarebbe stato ricoperto, ventiquattro anni dopo, con lo stesso nome e la stessa matricola, dalla portaerei leggera/incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi.
immagini dopo il rientro in servizio

Il Garibaldi in transito attraverso il canale navigabile di Taranto
Ricordo della consegna della bandiera di combattimento firmata del comandante
Il Garibaldi con il Doria e il Duilio

Il Garibaldi alla fonda a Venezia
La bandiera di combattimento venne consegnata a Napoli il 10 giugno 1964, donata dal gruppo ANMI di Roma, che, con un'autocolonna di quasi mille aderenti, si recò nella città partenopea per consegnare il vessillo al comandante della nave.[32]
Il Garibaldi venne assegnato al 2º Gruppo Navale d'Altura della IIª Divisione Navale dislocato alla base di Taranto.


Il "Garibaldi" nel 1979 ormai radiato in fase avanzata di smantellamento
Nel febbraio 1970, fu proprio a bordo del Garibaldi che in una conferenza stampa[33] l'allora Comandante in Capo della Squadra Navale, ammiraglio Gino Birindelli denunciò la crisi in cui versava la Marina Militare e lo stato di profondo malessere morale e materiale in cui si trovava il personale che vi operava. Le dichiarazioni di Birindelli scatenarono reazioni e prese di posizione a tutti i livelli e portarono prima alla pubblicazione di un documento noto come "Libro Bianco della Marina"[34] e di lì a qualche anno alla Legge Navale del 1975 che fu il presupposto di un sostanziale ammodernamento[35] della flotta della Marina Militare.
Il Garibaldi venne ritirato dal servizio nel 1971, cedendo il ruolo di ammiraglia della flotta all'incrociatore portaelicotteri Vittorio Veneto.[36] Messo in disarmo nel 1972 venne ufficialmente radiato[37] il 16 novembre 1976 e successivamente demolito dopo essere stato parzialmente smantellato a partire dalla sua messa in disarmo.
La sua ricostruzione, considerando che dopo gli ammodernamenti rimase in servizio solo per un decennio e alla luce del mancato utilizzo dei Polaris, si rivelò inutile e costosa e le risorse che vennero impiegate per il suo ammodernamento potevano essere utilizzate per la costruzione di un'altra unità più moderna. Proprio per il suo breve servizio seguito alla ricostruzione, la sua demolizione appare insensata e sarebbe stato più opportuna la sua utilizzazione come nave museo. Questa era un'unità con una grande storia, che oltre ad aver partecipato alla seconda guerra mondiale era stato il primo incrociatore lanciamissili europeo, la prima unità di superficie al mondo ad essere predisposta per il lancio di missili balistici e la prima grande unità italiana del dopoguerra. Un simile ragionamento andrebbe fatto anche per il quasi gemello "Montecuccoli" che nel dopoguerra fu la prima unità italiana ad effettuare il periplo del globo.
Le due bandiere di combattimento che l'unità ha ricevuto sono conservate in due cofanetti al Sacrario delle Bandiere del Vittoriano.
Nome [modifica]
La nave è stata intitolata al condottiero e patriota Giuseppe Garibaldi che è stato uno dei più grandi protagonisti del Risorgimento e che per le sue imprese in Europa e in Sud America era stato definito "Eroe dei due mondi". In precedenza altre due navi della Regia Marina, avevano portato il nome "Giuseppe Garibaldi". Le navi precedenti erano:
• Giuseppe Garibaldi - fregata di I rango ad elica che proveniva dalla Marina del Regno delle Due Sicilie. Costruita nel Regio Cantiere Navale di Castellammare di Stabia dove venne varata nel 1860 con il nome di Borbona, dopo essere stata incorporata nella Regia Marina nel 1861, venne classificata corvetta nel 1878, e convertita nel 1893 in nave ospedale. Dopo essere stata ribattezzata Saati per lasciare libero il nome ad un nuovo incrociatore corazzato in progetto, Venne radiata nel 1894 e demolita nel 1899.
• Giuseppe Garibaldi - incrociatore corazzato classe Garibaldi costruito nel Cantiere Ansaldo di Sestri Ponente. Varato il 28 giugno 1899, entrò in servizio nel 1901 ricevendo la bandiera di combattimento a Genova il 23 febbraio 1902, insieme con un labaro sul quale era miniata la "Preghiera del Marinaio", composta dal poeta Antonio Fogazzaro che venne recitata per la prima volta sull'unità alla fonda nella rada di Gaeta.[38] Nel corso del primo conflitto mondiale venne affondato il 18 luglio 1915 dal sommergibile austriaco U.4, mentre era impegnato nel bombardamento della ferrovia Ragusa (Dubrovnik)-Cattaro. In precedenza aveva partecipato alla guerra italo-turca innalzando l'insegna dell'Ammiraglio Thaon di Revel, operando efficacemente nelle acque della Libia, dell'Egeo e del Levante, forzando il blocco dei Dardanelli e affondando il 24 febbraio 1912, al largo di Beirut, la cannoniera turca Avnillah, in un'azione congiunta con il gemello Francesco Ferruccio.
Attualmente a portare il nome Giuseppe Garibaldi nella Marina Militare è un incrociatore porta aeromobili costruito a Monfalcone di ed in servizio dal 1985 che, come il suo predecessore, ricopre il ruolo di nave ammiraglia della flotta.
Note [modifica]
1. ^ L'aviazione Navale Italiana. URL consultato il 24-10-2008. di Sebastiano Tringali
2. ^ Cannoni & Munizioni. URL consultato il 3-2-2008.
3. ^ Italian 152 mm/55 (6") Models 1934 and 1936. URL consultato il 19 febbraio 2008.
4. ^ Italy 100 mm/47 (3.9") Models 1924, 1927 and 1928
5. ^ Italian 90 mm/50 (3.5") Model 1939. URL consultato il 19 febbraio 2008.
6. ^ Italian 13.2 mm/75.7 (0.52") MG Model 1931 . URL consultato il 19 febbraio 2008.
7. ^ Italian 37 mm/54 (1.5") Models 1932, 1938 and 1939. URL consultato il 19 febbraio 2008.
8. ^ Italian 20 mm/65 Models 1935, 1939 and 1940. URL consultato il 19 febbraio 2008.
9. ^ Occupazione dell'Albania
10. ^ La Battaglia di Punta Stilo. URL consultato il 15-12-2007.
11. ^ La battaglia di Punta Stilo - Plancia di comando
12. ^ regiamarina.net: Operazione Hats. URL consultato il 15-12-2007.
13. ^ Gianni Rocca, op. cit., pp. 48-49
14. ^ La motivazione della Medaglia d'oro al valor Militare al comandante della torpediniera Fabrizi
15. ^ regiamarina.net: Operazione Gaudo e la notte di Matapan. URL consultato il 15-12-2007.
16. ^ regiamarinaitaliana.it: La disfatta di Matapan. URL consultato il 15-11-2007.
17. ^ Plancia di comando: La notte di Matapan. URL consultato il 17-03-2008.
18. ^ La strage dei convogli. URL consultato il 13-12-2007.
19. ^ I mesi dei disastri. URL consultato il 13-12-2007.
20. ^ La battaglia di mezzo giugno. URL consultato il 15-12-2007.
21. ^ La battaglia di mezzo giugno. URL consultato il 17-03-2008.
22. ^ E. Bagnasco M. Brescia - Cacciatorpediniere classi “Freccia/Folgore”, “Maestrale” e “Oriani” - opera citata pagg. 126/127
23. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 309
24. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 305
25. ^ British 20 mm/70 (0.79") Mark II
26. ^ La Marina Militare negli anni '50. URL consultato il 19-1-2008.
27. ^ USS George Washington (SSBN-598). URL consultato il 10-3-2008.
28. ^ Missile balistico Alfa
29. ^ Cannoni & Munizioni. URL consultato il 3 febbraio 2008.
30. ^ Italian 135 mm/45 (5.3") Models 1937 and 1938. URL consultato il 19 febbraio 2008.
31. ^ Italy 76 mm/62 (3") M.M.I.. URL consultato il 19 febbraio 2008.
32. ^ Navi Militari Italiane. URL consultato il 26-11-2008.
33. ^ La crisi della Marina Militare degli anni '70. URL consultato il 16-1-2008.
34. ^ Il "Libro Bianco" della Marina. URL consultato il 16-1-2008.
35. ^ L'applicazione della Legge Navale. URL consultato il 16-1-2008.
36. ^ Nel ruolo di nave ammiraglia della Marina Militare Italiana, il Vittorio Veneto ha sostituito l'incrociatore lanciamissili Giuseppe Garibaldi, disarmato nel 1971, per cedere poi, nel 1985, il ruolo di portabandiera della flotta all'incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi. La particolarità è che le due unità ammiraglie erano accomunate, oltre che dallo stesso nome, anche dalla stessa matricola, 551
37. ^ Database delle unità della Regia Marina della seconda guerra mondiale
38. ^ Il Regio incrociatore corazzato "Giuseppe Garibaldi". URL consultato il 26-1-2008.
Bibliografia [modifica]
• Arrigo. Petacco, Le battaglie navali del Mediterraneo nella seconda guerra mondiale'', Milano, A. Mondadori, 1995. ISBN 88-04-39820-5
• Michael J. Whitley, Cruisers of World War Two, Londra, Arms and armour Press, 1995. ISBN 1-86019-874-0
• Robert Gardiner; Stephen Chumbley, by Naval Institute Press (a cura di) All the World Fighting's Ships 1947-1995, Londra, Conway's Maritime Press Ltd., 1996. ISBN 1-55750-132-7
• Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale, Milano, A. Mondadori, 1987. ISBN 978-88-04-43392-7
• James Joseph Colledge; Ben Warlow, Ships of the Royal Navy: the complete record of all fighting ships of the Royal Navy, Londra, Chatham, 2006. ISBN 978-1-86176-281-8
• Gino Galuppini, Guida alle navi d'Italia dal 1861 a oggi, Milano, A. Mondadori, 1982.
• Giuseppe Fioravanzo, L'organizzazione della Marina durante il conflitto. Tomo II. Evoluzione organica dal 10-6-1940 al 8-9-1943, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1975.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. IV: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1959.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. V: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 1° aprile 1941 all'8 settembre 1943, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1960.
• Aldo Cocchia; Filippo De Palma, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VI: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 10 giugno 1940 al 30 settembre 1941, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1958.
• Aldo Cocchia, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1° ottobre 1941 al 30 settembre 1942, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VIII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1° ottobre 1942 alla caduta della Tunisia, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1964.
• Luis de la Sierra, La guerra navale nel Mediterraneo: 1940-1943, Milano, Mursia, 1998. ISBN 88-425-2377-1
• Erminio Bagnasco; M. Brescia, Cacciatorpediniere classi “Freccia/Folgore”, “Maestrale” e “Oriani”, Parma, Albertelli, 1997.
• (EN) Robert Gardiner; Stephen Chumbley; Przemysław Budzbon, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995, Naval Institute Press, Annapolis ISBN 101557501327

[astraltrader]

Firstly here is the translation of the information received from Pedro Ruiz about the cruiser Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi .

Again although this article came from Wiki - the version carried in the Italian edition contains a lot more information than that contained in the English one.

Apologies again for the patchy results received by using my translation programme. For those interested in this ship and class there is enough extra information contained to make it worthwhile trying to make sense out of it!

OK - here we go!!

Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
RN Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi
MM Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi
Photos of the fifties
Overview
•
Type light cruiser
Condottieri class type Duca degli Abruzzi


OTO shipyard in La Spezia


Setting 1933
Launching 1936
Completion 1937

Owner Royal Navy until 1946,
Navy since 1946
Radiation 1961

General features
Displacement
Normal: 11,090 t
Full load: 11,761 t


Overall length of 187 m
171.8 m perpendicular
Width 18.9 m


Draught 6,8 m



Propulsion • 6 Yarrow boilers
• 2 turboriduttori Parsons on two axes
Power: 100,000 hp
Speed 34 knots
Range 4125 miles at 13 knots



Crew 640

Equipment


Rig construction:
• 10 guns 152/55mm
(2 +2 twin towers trinite)
100/47 mm guns • 8
• 8 machine guns 37/54mm
• 12 13.2 mm machine guns
• 6 torpedo tubes 533 mm
• 2 depth charge throwers
subsequent amendments:
13.2 mm machine guns replaced with 20mm machine guns (during World War II)
removal of torpedo tubes (1945)
added two 100mm guns in 1947
changes of the fifties:
• 10 guns 152/55
• 2 binary systems from 100/47
• 24 guns 40/56
(4 +4 plants quadruli binary systems)
Armour vertical: 100mm + 30mm
40mm horizontal
135mm artillery
140mm turret
4 IMAM aircraft Ro.43 catapultabile
Notes


between 1956 to 1961 acts as the flagship of the fleet
The light cruiser Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi was a unit of the Royal Navy and the Italian Navy, which was part of the type Duca degli Abruzzi, the latest evolution of the class leaders. The unit was called the explorer Luigi Amedeo di Savoia-Aosta, Duke of Abruzzi in 1933 and died the same year started its construction in OTO shipyard in La Spezia. Launched April 21, 1936 was completed in 1937.
Index
[Hide]
• 1 Product
• 2 military activities
• World War 3
• 4 Images
• 5 Notes
• 6 External links
Features [edit]
Naval units of class "Abruzzi", the latest evolution of the class leader, had a perfect balance between protection, speed, seaworthiness and weapons. Particular care was put into the study of armor. The protection consisted of three vertical partitions, the first of which 30mm nickel steel, the second 100mm hardened steel, which rested on a cushion of wood with damping function and a third bulkhead with 12mm shield can function. The protection consisted of a horizontal bulkhead thickness of 40mm in the bridge battery and a thickness ranging from 20 to 90 mm in the deck, while curved thick 100mm armor protected the wells of the main towers. The superstructure appeared close the two funnels and two catapults, one on each side, which allowed it to carry up to four maritime reconnaissance seaplanes float two-seater biplanes IMAM Ro.43 central capable of reaching 300 km / h and 1000 km of autonomy [1] which had its wings folded back to allow for admission on ships.

Ship's launch
The propulsion was steam turbines, two steam type Belluzzo / Parsons powered by 6 steam boilers water tube type Yarrow / Navy, fueled by oil and provided a maximum output of 100,000 bhp allowing the ship to reach speeds maximum of 35 knots, with a range that at an average speed of 13 knots was 4,125 miles, while the speed of 31 knots was 1900 miles.
The main armament [2] consisted of guns 152/55 A-1932 single cradle and loaded semi-automatic [three] installed in four towers, one twin and a lace bow and superstructure of a turret and lace a twin abaft the second funnel, for a total of ten guns.
The main armament consisted of eight anti-aircraft guns 100/47mm OTO [4] complexes in four shields, useful in anti-ship duties, but with increasing speed of aircraft and the new forms of attack showed peaks inadequate air defense and showed some use only in the barrage. After the war, two 100mm pieces were added in 1947.
The secondary armament consisted of 12 anti-aircraft gunner Hotchiss 13.2 mm [5] 37/54mm Breda heavy machine guns and 8 [6] mounted in 4 binary systems which are particularly useful against torpedo bombers against targets and generally low share.
During the war the guns were replaced with 13.2 mm machine guns 20/65mm, [7] which proved excellent weapons, easy to use and maintain, which has a large variety of ammunition (tracers, tracer, explosive, ultra-sensitive, disruptive) and were used on virtually all ships in the Navy.
The torpedo armament was 6 torpedo tubes in 2 triple complex, which in 1945 were removed and were placed on deck about half way between the two funnels. Completed anti-submarine weaponry 2 depth charge throwers.
Activities war [edit]
The first military operation which was in April 1939 the unit participated in the occupation of Albania. Occasion, the Navy deployed off the coast of Albania a squadron under Admiral Arturo Riccardi, composed by more than the Duke of Abruzzi, the light cruiser Bande Nere and Garibaldi, Cavour from two, four heavy cruisers Zara, 13 destroyers , 14 torpedo boats and several ferries which were employed in total about 11,300 men, 130 tanks and various materials. [8] Despite the massive deployment of forces, the action of the Italian ships, against the timid attempts at reaction from the Albanian side, merely just to shoot some prejudice to Durres and Saranda. Italian forces encountered very little resistance and soon the entire Albanian territory was under Italian control, to King Zog into exile.
The "Duca degli Abruzzi" is widely used during World War II, VIII framed in the context of the First Division Cruisers battlefleet base at Taranto as a ship Admiral Legnani taught. Early in the conflict. July 9, 1940 participated in the battle of Punta Stilo, therefore, between Aug. 29 and Sept. 5 after he took part in actions against Operation English Hats [9], with most units of the First Team along with other units matches Messina and Brindisi. The action saw the first use of the two newest class battleships Littorio, Vittorio Veneto and Littorio. The Italian fleet could count occasion four battleships, 10 cruisers and 31 destroyers, but the enemy was not even tracked down because of a violent storm that forced him to return the Italian ships, the destroyers could not stand the sea.
In March 1941 took part in the Battle of Cape Matapan. [10] [11] [12] for the Italian forces ended in disaster with the loss of three heavy cruisers and two destroyers Zara class class poets.
The "Duca degli Abruzzi" participated in the battle with the twin "Garibaldi" escorted by two destroyers XVI Squadron, Da Recco and Pessagno Class Navigation. Participation, however, was only nominal, as in the early phases of the "Pessagno" complained to a boiler failure of very limited speed. This failure forced the entire Eighth Division cruisers to leave the theater of operations by route of return.
In late September of that year, "Duca degli Abruzzi" took part in Operation Halberd enforcement action with which the British were trying to reach a Malta convoy of nine merchant ships escorted by aircraft carriers, three battleships of the Force H from Gibraltar, five cruisers and eighteen destroyers. The Italian team are unable to establish contact and although one of the battleships had been hit by a torpedo launched by an Italian torpedo bomber south of Sardinia, forcing Force H at Gibraltar and return to one of the merchant was scuttled after being hit by a catfish, the convoy reached its destination.
The next November 21 during an escort mission [13] of a convoy headed for Libya, "Duca degli Abruzzi" was hit by a torpedo undergoing minor damage after a night attack by a British torpedo, with the convoy escort that was done back in Taranto.
Then after the conquest by the Germans in Greece and Crete was stationed with the twin with Garibaldi and the Duke of Aosta to Navarino Greece for the protection of merchant shipping in the Eastern Mediterranean from possible attacks by surface vessels British could use the port of Haifa. He returned to Italy at the end of 1942 he underwent major maintenance work, during which he was also aboard a radar type Fu.Mo. 25 German manufacturing and the service was returning to base to force battleships.
Armistice of 8 September the vessel was in Genoa, from where she left with Garibaldi and the Duke of Aosta and the torpedo boat Libra join the naval group from La Spezia led by Admiral Bergamini, then surrender to the Allies Malta together with other Italian naval units from Taranto. The group, having met with the drive from La Spezia to achieve uniformity in the characteristics of the cruisers, the Duca d'Aosta VIII passed by the Seventh Division, formed by Attilio Regolo Montecuccoli and Eugene of Savoy, ship of teaching ' Admiral Oliva, replacing the Regulus Attilio which became part of Division VIII. During the transfer, the battleship Roma, flagship of Admiral Bergamini, tragically sank on the afternoon of September 9 Asinara off centered by a Fritz X bomb dropped from a Dornier 217 of the German Luftwaffe. To take command of the fleet to Malta, after the sinking of Rome, was Admiral Oliva, who carried one of the armistice terms, to raise the black brush of mourning on the yards and records designed blacks on the deck, [ 14] while Admiral Bergamini, who warned by telephone from De Courten imminent armistice, and related terms for the fleet, had gone on a rampage [15] and then formally accept reluctantly orders, had left the But by raising the mooring full dressing and thus fulfilling the clause.
During the co-belligerency the Duke of Abruzzi was deployed in the Atlantic participating in patrol operations.
Postwar [edit]
Along with twin Garibaldi and Cadorna to Montecuccoli other Condottieri class cruisers, the cruisers being allocated to the Navy awarded the peace treaty.
The Duke of Abruzzi was called the cruiser of the exiles, as their transport to the exile of the real Italy, on board because this unit first went into exile in Alexandria under the title of Count of the Pollenzo King Vittorio Emanuele III signed in Naples after the formal act of abdication in favor of his son, Umberto II and Queen Maria Jose then to Portugal [16].

The Duke of Abruzzi in the early fifties
Between 1951 and 1953, underwent a radical refurbishment works.
In the course of this work was reconstructed block of the superstructure proriera that gave a new aspect to the whole bridge / tower and a tree was installed tripod for naval search radar English parabolic type SK 42, superseded by more modern search radar AN/SPS-6.
Was also modified with twenty-four secondary armament guns 40/56 mm [17] in four plants and four plants quadruli binary which together with two binary systems formed by the new 100/47 mm anti-aircraft armament.
Were also landed two boilers with a consequent reduction of the maximum speed to 28 knots.
On October 26, 1954 the ship attended the return of Trieste to Italy, [16] together with the destroyers Grenadier, Gunner and Grecale, which was the first unit of the Navy to enter the port of Trieste with the large crowd that went to aboard naval units to express great joy to the crews to return to Italy [18].
At the parade on November 4, conducted in the presence of President Einaudi, the ships at the port increased with full dressing; to support the Duke of Abruzzi, who had remained in Trieste, those days of joy to share with the people town, came Montecuculi, torpedo boats Libra and Cassiopeia, the gunner, returned to town after having already attended the October 26 return to Italy, and Vespucci, carrying students of the Naval Academy in Livorno. [18 ]
From the second half of the fifties the "Duca degli Abruzzi" has long been the only full-time cruiser of the Navy, being the "Cadorna" had been decommissioned in 1951, the "Montecuccoli" was used primarily as training ship and the "Garibaldi was placed in reserve in 1953 to be launched later in 1957, the work of transformation.
In 1956 with the laying up of the Andrea Doria the "Duca degli Abruzzi" assumed the role of Headquarters of in-Chief of the Italian Fleet.
In 1961, the unit was laid up, ceding the role of the twin flagship Garibaldi returned to the side after having completed the conversion work.
The flag of unity is preserved in Rome is housed in the Shrine of the Flags of the Vittoriano.
Images [modified]
The Duke of Abruzzi in speed during a training exercise in 1938
salvo of artillery bowman
The Flag of war kept the Victorian
The chest that contains the flag.


Notes

1. ^ The Italian naval aviation. URL along with the 2008-10-24. Sebastiano Tringali
2. ^ Guns & ammo. URL along with the 3-2-2008.
3. ^ Italian 152 mm/55 (6 ") Models 1934 and 1936. URL consulted on February 19, 2008.
4. ^ Italy 100 mm/47 (3.9 ") Models 1924, 1927 and 1928 5. ^ Italian 13.2 mm/75.7 (0.15 MG Model 1931 "). URL consulted on February 19, 2008.
6. ^ Italian 37 mm/54 (1.5 ") Models 1932, 1938 and 1939. URL consulted on February 19, 2008.
7. ^ Italian 20 mm/65 Models 1935, 1939 and 1940. URL consulted on February 19, 2008.
8. ^ occupation of Albania
9. ^ regiamarina.net: Operation Hats. URL consulted on 15-12-2007.
10. ^ regiamarina.net: Operation early Doric and night of Matapan. URL consulted on 15-12-2007.
11. ^ regiamarinaitaliana. en: Napoléon Matapan. URL consulted on 15-11-2007.
12. ^ helm: the night of Matapan. URL consulted 17-03 to 2008.
13. ^ the months of disasters. URL consulted 13-12-2007.
14. ^ Gianni Rocca-Shooting the admirals, op. cited above, p. 309 15. ^ Gianni Rocca-Shooting the admirals, op. cited above, p. 305 16. ^ a b Duca degli Abruzzi 17. ^ Bofors 40 mm guns 18. ^ a b Trieste and the Italian Navy-website of the Italian Navy

[astraltrader]

Finally the history of the Italian light cruiser Giuseppe Garibaldi.

The same comments I made in my post above applies here as well.


From Wikipedia, the free encyclopedia.
Giuseppe Garibaldi

The ship in 1938
Overview
•
Type light cruiser

Condottieri class type Duca degli Abruzzi



CRDA Builders

Shipyard San Marco - Trieste





Setting December 28, 1933

Launched April 21, 1936

Completion of 1st December 1937

Decommissioned 1938

Owner Royal Navy until 1946
Navy since 1946

Radiation 1953

Final fate converted between 1957 and 1961 in missile cruiser

General features
Displacement
9387 t

Gross tonnage
11,262 t

Overall length of 187 m
171.8 m perpendicular

Width 18.9 m




Draught 6.8 m






Propulsion steam
• 6 Yarrow boilers
• 2 turboriduttori Parsons
• 2 propellers
Power: 100 000 CV

Speed 35 knots

Range 4125 miles at 13 knots






Crew 640


Equipment
Radar sensors on board:
• a radar dish
(Installed after the war)


Rig construction:
• 10 guns 152/55mm
(2 + 2 towers twin towers triple)
• 8 guns 100/47mm
(4 twin turrets)
• 8 machine guns 37/54mm
• 12 gunner from 13.2 / 76mm
torpedoes:
• 6 533mm torpedo launchers
Underwater weapons:
• 2 depth charge throwers
subsequent amendments:
Replacement 13.2 mm machine guns
with 20mm machine guns (during WWII)
removal of torpedo tubes (1945)
Crossings after the postwar changes:
• 10 guns 152/55
• 10 guns 100/47
• 12 37/54 machine guns
• 4 20/65 machine guns
• 4 20/70 machine guns
Armour vertical: 100mm + 30mm
40mm horizontal
135mm artillery
140mm turret
Aircraft
• 4 IMAM Ro.43 catapultabile
• 1 helicopter AB.47G
(Experimental)
Notes
Motto obey



The Giuseppe Garibaldi was an Italian cruiser of the Royal Navy and later the Navy was part of the class Duca degli Abruzzi, the latest evolution of the Condottieri class light cruisers, which had a perfect balance between protection, speed, seaworthiness and weapons.
The light cruisers, according to the London Naval Treaty of 1930 were the cruisers with guns from 6.1 inches (155mm) or smaller, while those with guns up to 8 inches (203mm) heavy cruisers were defined. Today, the world, two light cruisers are preserved as museum ships: the USS Little Rock American Cleveland Class and HMS Belfast Town class, anchored respectively in Buffalo and London. Another British unit, almost a century, the cruiser HMS Caroline class C reserve of the Royal Navy was anchored in Belfast, where it acts as a floating platform addestrativa and 2011 should be deleted and towed to Portsmouth, for a museum ship . Last cruiser still in active service is the Peruvian Almirante Grau, a former unit Dutch De Zeven Provinciën class, which still holds the role of flagship Peruvian, and after having had several upgrades, the end of 2011 should be laid up after having served for well over half a century in two navies.
Index
[Hide]
• 1 Construction
• 2 Drive
• 3 Armament
• Activity 4 war
or 4.1 in 1940
or 4.2 in 1941
or 4.3 in 1942
or 4.4 from 1943 to 1945
• 5 Postwar
• 6 missile cruiser
or 6.1 Reconstruction
or 6.2 The question of the Polaris missile
Rig 6.3 or later transformation work
 6.3.1 Terrier
 6.3.2 Artillery
Flagship of the fleet, or 6.4
• 7 Name
• 8 Notes
• 9 Bibliography
• 10 External links

Construction [edit]
Its construction took place in San Marco shipyard in Trieste and began Dec. 28, 1933. The launch took place April 21, 1936 and delivery to the Navy on 1 December 1937.
The battle flag was delivered June 13, 1938 from Palermo and the National Federation of Volunteer Garibaldi.
Particular care was put into the study of armor. The protection consisted of three vertical partitions, the first of which is 30 mm nickel steel, the second 100 mm hardened steel, which rested on a cushion of wood with damping function and a third bulkhead 12 mm shield can function . The protection consisted of a horizontal bulkhead thickness 40 mm in the bridge battery and a variable thickness between 20 and 90 mm in the deck, while curves armor thickness of 100 mm protected the wells of the main towers. The superstructure appeared close the two funnels and two catapults, one on each side, which allowed it to carry up to four maritime reconnaissance seaplanes float two-seater biplanes IMAM Ro.43 central capable of reaching about 300 km / h with approximately 1 000 km autonomy [1] which had its wings folded back to allow for admission on ships.

The launch of the intersection Garibaldi
The board idroricognitore IMAM Ro.43
with the name of the ship visible on the plane
Propulsion [edit]
The propulsion was steam turbines, two steam type Belluzzo / Parsons powered by 6 steam boilers water tube type Yarrow / Navy. In these boilers, oil fired, water flowed through tubes heated externally by flue gas. This configuration exploiting the heat from the burners to the walls of the boiler and the exhaust gas. In the twentieth century, this type of boiler became the standard for all boilers larger, thanks to the use of special steel can withstand high temperatures and development of modern welding techniques. The engine gave a maximum power of 100 000 hp and allowed the ship to reach the maximum speed of 35 knots, with a range that at an average speed of 13 knots was 4,125 miles, while the speed of 31 knots was 1 900 miles.
Armament [edit]
The main armament [2] consisted of guns 152/55 A-1932 single cradle and loaded semi-automatic [3] installed in four towers, one twin and a lace bow and superstructure of lace and a turret a twin abaft the second funnel, for a total of ten guns.

Inside a tower of lace from 152/55 Garibaldi
The guns of 152/55 Garibaldi
The main armament consisted of eight anti-aircraft guns 100/47mm OTO [4] complexes in four shields, useful in anti-ship duties, but with increasing speed of aircraft and the new forms of attack showed peaks inadequate air defense and showed some use only in the barrage, so that remedy these defects was prepared complex single model 90/50mm A-1938 [5] stabilized mount which are used on Littorio and Duilio but not on Cavour.
The secondary anti-aircraft armament consisted of 12 guns from Hotchiss 13.2 / 76mm [6] 37/54mm Breda heavy machine guns and 8 [7] mounted in 4 binary systems which are particularly useful against torpedo planes and in general against the targets at low altitude.
During the war the guns were replaced with 13.2 mm machine guns 20/65mm [eight], which proved excellent weapons, easy use and maintenance, which has a large variety of ammunition (tracers, tracer-explosive, ultra-sensitive disruptive) and were used on virtually all ships in the Navy.
The torpedo armament was 6 torpedo tubes in 2 triple complex, which in 1945 were removed and were placed on deck about half way between the two funnels. Completed anti-submarine weaponry 2 depth charge throwers.
Activities war [edit]
The first military operation which was in April 1939 the unit participated in the occupation of Albania. Occasion, the Navy deployed off the coast of Albania a squadron under Admiral Arturo Riccardi, consisting of the addition by Garibaldi, the light cruisers Abruzzi and Bande Nere, the two Cavour, four heavy cruisers Zara, 13 destroyers, 14 torpedo boats and several ferries which were employed in total about 11,300 men, 130 tanks and various materials. [9] Despite the massive deployment of forces, the action of the Italian ships, against the timid reaction to attempts by Albanian, was limited only to shoot some prejudice in Durres and Saranda. Italian forces encountered very little resistance and soon the entire Albanian territory was under Italian control, to King Zog into exile.
Garibaldi then found widespread use during the Second World War, framed in the Cruiser Division VIII within the team base at Taranto.
1940 [modified]
On July 9, 1940 took part in the battle of Punta Stilo, [10] during which struck the cruiser HMS Neptune, Royal Navy, damage the catapult aboard the reconnaissance Swordfish British unit. Commanded Cruiser Division VIII was the Rear Admiral Antonio Legnani taught with the twin Duca degli Abruzzi, while the unit was part of British Leander-class and was placed in the Cruiser Division VII in the forces commanded by 'Admiral John Towey. At 15:20 the Division VIII light cruisers opened fire on the enemy by the considerable distance of 20,000 meters with 152 mm artillery, followed at 15:26 by ships commanded by the Fourth Division of Moriondo Marenco and formed by the cruisers Alberico da Barbian and Albert Giussano. At 15:31 the contact ceased for action by the warships. [11]


Two views of Garibaldi
Garibaldi between August 29 and September 5, 1940 took part in actions against Operation English Hats [12] with much of the unity of the team along with other units left from Messina and Brindisi. The action saw the first use of the two newest class battleships Littorio, Vittorio Veneto and Littorio. The Italian fleet could count occasion four battleships, 10 cruisers, 31 destroyers, but the enemy was not even tracked down because of a violent storm that forced him to return the Italian ships, the destroyers could not stand the sea.
The following 29 September Garibaldi participated in the attack on the British convoy to Malta 5 MB. British forces were attacked by Italian torpedo bombers, but again the attack of surface naval forces did not materialize and the British led to the mission as the unit of the Royal Navy failed to make contact.
Garibaldi was also present, moored in the Mar Piccolo of Taranto in the night 11-November 12, 1940, from which he emerged unscathed and during which were badly damaged battleships Cavour, Littorio and Duilio. in the same evening of 11 November, around 18, some British cruisers and destroyers detached from the main fleet was heading toward the Gulf of Taranto for the operation of Judgement and headed toward the Strait of Otranto to intercept traffic to the 'Albania. English squadron was formed by light cruisers Orion, Ajax, Sydney Escort Tribal Class destroyers Nubian and Mohawk. The British ships, after crossing the canal and entering in the Adriatic, intercepted a convoy to Vlora, consisting of the steamers Antonio Locatelli Premuda, Cape Vado and Catalani, escorted by Fabrizi old torpedo boat, under the command of Lieutenant John Barbini, Rambo III and auxiliary from crossing the command of Commander Captain Francesco De Angelis. The British having located the Italian convoy sank all the ships in spite of the heroic defense of the torpedo boat tender Fabrizi, severely damaged, while the cruiser Rambo III, after an initial exchange of artillery, vanished, leaving the ships to their fate, succeeded to break the contact saved in the port of Brindisi. [13th] in the clash 36 Italian sailors killed and 42 wounded came. Lieutenant Frank Barbini, although wounded managed to restore its unity in the port for his heroism earned the gold medal for military valor. [14] sent by the Royal Air Force aircraft failed to locate the enemy fleet and the few CANNOT sent reconnaissance mission were wiped out by enemy forces. The Navy sent motor torpedo boats from Vlora, cruisers Atttendolo and Eugene of Savoy with the destroyers of Division VII of XV Squadron from Brindisi, and the Duke of Abruzzi cruisers and destroyers of Garibaldi VII and VIII Squadron from Taranto, but the vessels Italian failed to make contact. On the day of 12 November 140 sailors were rescued by torpedo boats and Solferino Curtatone.
1941 [modified]
In 1941, under the command of Captain Stanislaus Caraciotti took part in the Battle of Cape Matapan. [15] [16] [17] during which the Italian forces commanded by Admiral Angelo Iachino lost three heavy cruisers and two destroyers Zara class Class Poets. Units lost were part of the Cruiser Division commanded by Cattaneo and were the cruisers and destroyers Zadar Rijeka and Pula Alfieri and Carducci of IX Squadron, which formed its basis.
Garibaldi took part in the battle with the twin "Duca degli Abruzzi" escorted by two destroyers XVI Squadron, Da Recco and Pessagno Class Navigation. Participation, however, was only nominal, as in the early phases of the "Pessagno" complained to a boiler failure of very limited speed. This failure forced all Cruiser Division VIII to leave the theater of operations by route of return.
The following May 8 participated in actions against Operation Tiger English, with the British, with a convoy from Gibraltar to Alexandria, he proposed to supply tanks, aircraft and fuel their army of the Nile based in Alexandria. The British naval avoid confrontation with the Italian fleet that went out to catch the train but could not make contact and so were able to bring to a successful mission to supply its troops in Egypt.
On 28 July, the "Garibaldi" survived two torpedoes launched by the British submarine Upholder [18] from which he was struck off the coast of Sicily near the island of Marettimo. The injuries sustained were not serious, although the 700 tons of water loaded. Garibaldi managed to reach Palermo and then be moved to Naples for repairs which required four months of work and the subsequent November 20 was found to participate in an escort mission. [19] had sailed from Naples, conducted in Benghazi, two convoys composed of a total of five ships and a tanker, with the guidance of Division III and VIII and 12 destroyers, while other two destroyers and two torpedo boats formed the basis direct. On 21 November, a British reconnaissance plane spotted the Italian band went on to direct some of its submarines and the submarine with a torpedo struck the Utmost Trieste, which severely damaged the day after he managed to reach Messina as well as the "Duca degli Abruzzi", which was been fired and had not suffered serious damage from a torpedo attack at night English. The convoy is made to return to Taranto.
Then on 1 December, the "Garibaldi" during an escort mission because of serious damage to machinery had to be towed to Taranto, while the Force K sank the ship Adriatic, the tanker Mantovani and the destroyer da Mosto that was part of the Commons .
1942 [modified]
In 1942, January 3 to 5 participated in Operation M43 which had the objective to simultaneously achieve three convoys to Libya, under the direct and indirect protection of most of the naval forces, in what was the last operational mission of Julius Caesar. In the same year earlier in March participated together all'Eugenio of Savoy Operation V5 security convoys to Tripoli and then took part in the battle of mid-June [20] The unit of Cruiser Division VIII, composed for the occasion by Garibaldi and the Duke of Aosta, ship flagship of de Courten, had left from Taranto with the First Team commanded by Angelo Iachino to take part in Operation Vigorous. On board the Garibaldi and Littorio were groups and intercept enemy aboard the heavy Gorizia German staff was present to maintain radio contact with the Luftwaffe. To precede the formation was the Italian destroyer Legionnaire, which was equipped with a radar model Fu.Mo 21/39 De.Te. German construction [21].
Following the August 2 the "Garibaldi", with "Duca degli Abruzzi", the "Duke of Aosta" and destroyers Alpine Bersagliere, armor and machine guns were stationed in Navarino in Greece for the protection of traffic in the Eastern Mediterranean from any attacks by surface vessels that could benefit from the British port of Haifa.
1943 - 1945 [edit]
After returning to Italy, January 31, 1943 in Messina was struck by flying bomb which caused the victims on board, and in August following Admiral Fioravanzo the previous March 14 had taken command of the Eighth Naval Division had task of bombing in Palermo, a few days in the hands of allied troops.


Garibaldi at sea war in August 1943
The mission began on the evening of August 6, 1943 when the admiral, with the division formed by the "Garibaldi" and the Duke of Aosta, left Genoa for La Maddalena. The next evening the Division left La Maddalena goal Allied ships at anchor before Palermo. The "Garibaldi", however, had difficulties with the machinery that could not develop more than 28 knots, and also none of the two cruisers had available radar. After the sighting, by the aerial reconnaissance of unknown vessels en route to the division, Fioravanzo, believing that would clash with an opposing naval force in conditions of inferiority for not running the risk of losing two cruisers, but especially the lives of 1,500 men of the crews, unable to cause significant damage to the opponent, gave up the completion of the mission returning to La Spezia to 18:52 on 8 August. 17:00, 9 August, two cruisers left La Spezia to Genoa, escorted by destroyers Gunner, Policeman and Gioberti, whose command was on his first sea trip in time of war, Captain Commander Charles Zamparo and during that navigation would be the last Royal Navy destroyer to be sunk in the conflict. Training, and proceeded to navigate with the gunner in the lead, the two cruisers in line ahead and carbines and Gioberti, respectively, left and straight to the crossroads, south of Punta Masco, between Monterosso and Levanto, suffered from a lurking submarine English Simoon that launched six torpedoes at the Italian units, two of which struck the stern Gioberti that broke in two, sank quickly. [22]
The policeman responded by launching depth charges which damaged the stern of the boat launch tubes English, then continued training to Genoa, where he arrived in the evening. Many of the survivors of Gioberti were rescued by a squadron of MAS and other emergency vehicles leaving from La Spezia just received the news of the loss of the unit.
Armistice on 8 September, the ship was in Genoa, from where she left with the Duke of Aosta and Duke of Abruzzi and Libra join the torpedo boat from La Spezia naval group led by Admiral Bergamini, then surrender to allies in Malta together with other Italian naval units from Taranto. The group, after meeting with drive from La Spezia to achieve uniformity in the characteristics of the cruisers, the Duke of Aosta VIII passed by the Seventh Division, Regulus formed by Attilio, Montecuccoli and Eugene of Savoy, ship of teaching ' Admiral Oliva, replacing the Regulus Attilio that became part of Division VIII. During the transfer, Rome battleship, flagship of Admiral Bergamini, tragically sank on the afternoon of September 9 Asinara off centered by a Fritz X bomb dropped from a Dornier 217 of the German Luftwaffe. To take command of the fleet in Malta directly after the sinking of Rome, was Admiral Oliva, who carried one of the armistice terms, to raise the black brush of mourning on the yards and records designed blacks on the deck, [ 23] while Admiral Bergamini, who warned by telephone from De Courten imminent armistice, and related terms for the fleet, had gone on a rampage [24] and then formally accept reluctantly orders, had left the But raising the mooring full dressing and thus fulfilling the clause.
During the conflict the "Garibaldi" took part in 15 missions, a total of 14,047 miles.
During the co-belligerency was deployed in the Mediterranean and central Atlantic, where he took part, along with "Duca degli Abruzzi" and "Duca d'Aosta, in activities of patrolling against German raiders.
Postwar [edit]


landing of an AB 47G in the Gulf of Gaeta
Along with twin Duca degli Abruzzi, to Cadorna and Montecuccoli formed the framework of the Italian Navy cruisers granted by the terms of the peace treaty with the Cadorna made almost immediately disarmed and transformed into Montecuculi training vessel for students of 'Naval Academy.


Landing of a gun during the reconstruction 152/55
Garibaldi was undergoing modernization works during which minor changes were made to the superstructure and installed a radar dish to place which was also turned down the tree. Were also added 2 other guns 100/47mm in 1947 and the secondary armament after the work was configured as follows: 10 guns 12 guns from 37/54mm 100/47mm 4 machine guns and four machine guns 20/65mm 20/70mm Oerlikon . [25] was also erected on board the helicopter platform on which a helicopter AB 47G summer of 1953 conducted a series of tests of landing and takeoff. [26] After successful testing led the Navy to adopt multi-purpose naval units equipped with anti-submarine helicopters and associated equipment with which the flight deck and hangar of fixed or telescopic.
The need for this type of unit with anti-submarine helicopters that extend the range, also stemmed from the perception of the threat more concrete represented by the Soviet underwater fleet, whose vessels had begun in those years to make their appearance in the Mediterranean operating from the base of Vlora Albanian.
Was thus initiated the development of a new class of naval units, of which Italy ahead of its time. From shortly after it gave birth to the class frigates Bergamini, the first units helicopter carrier in the world and Doria class cruisers, whose accommodation helicopter became a de facto standard for all subsequent developments.
Garibaldi was placed in reserve in 1953 and in 1954 had started the demolition. Later in 1957 the drive was initiated under reconstruction / transformation as missile cruiser. During this period the Cadorna already gone and the disarmament that was active mainly Montecuccoli training, the Duke of Abruzzi was the only cruiser to carry out team, also coming to serve as the flagship of the fleet.

Condottieri class light cruisers type Duca degli Abruzzi

Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi, Giuseppe Garibaldi •
Navy • Navy


________________________________________
Missile cruiser [edit]
Giuseppe Garibaldi

Missile cruiser G. Garibaldi
Overview

Type missile cruiser










Military Arsenal shipyard in La Spezia

Serial 551



Setting Reconstruction started in 1957



Completion 1961

Decommissioned 1962

Owner Navy

Radiation November 16, 1976

Final fate demolished
General features
Displacement
Normal: 9195 t
Full load: 11,350 t




Overall length of 187 m
171.8 m perpendicular

Width 18.9 m




Draught 6.7 m







Propulsion steam
• 6 Yarrow boilers
• 2 turboriduttori Parsons
• 2 propellers
• 4-Brown Boveri turbine generators Tosi
• 2 diesel-alternators Fiat-Brown Boveri
Power: 100,000 hp

Speed 30 knots

Range 4500 miles at 20 knots







Crew 665



Equipment
Radar sensors on board:
• a naval surveillance radar AN/SPS-6
• a navigation radar / surveillance area MM/SPQ-2
• 5-way of shooting, including 4 associated with 76/62mm guns and a cannon to 135/45mm
• a three-dimensional air surveillance radar AN/SPS-39 Frescan
• 1 air search radar away Argos 5000
• 2 illumination and guidance radar AN/SPG-55, subservient to the system Terrier




Artillery Armament:
• 4 guns 135/45mm
in 2 binary systems
• 8 individual guns from 76/62mm
Missiles:
4 • UGM-27 Polaris missile (preparation)
• 1 twin Terrier missile launchers

Armour
100 mm vertical
40 mm horizontal
135 mm artillery
tower 140 mm



Notes
Motto obey




Reconstruction [edit]
The reconstruction works were carried out at the Arsenal of La Spezia and completed in 1961 and the close of the unit reached a standard displacement of 9,802 tons and 11,350 fully loaded, with an average draft of 6.7 meters.
Reconstruction in part on the hull that retains the original size and completely the superstructure with the radical transformation of the complex structure of the dashboard and instrument panel / tower and the elimination of one of the chimneys.
The changes concern the reconstruction of the hull aft of the type that became a mirror and the closure of freeing ports to allow the installation of a ventilation / air conditioning and a system of NBC defense.


Terrier missiles with radar illumination and direction of the shot AN/SPG-55 and air search radar Argos 5000.
The transformation involves the construction of a castle about 90 meters long connected with a large aft deckhouse.
The propulsion system was essentially the original one, with six water tube boilers of the Yarrow type and the two groups turboriduttori type Parsons, remained unchanged as the layout of machinery spaces, being abolished was one of the two chimneys was necessary to change both the route of the pipeline from boilers, and other auxiliary systems and was also the only stretch necessirio funnel was to prevent exhaust gases interfere with the new electronic equipment that was equipped du unity.
To meet the increasing needs of energy derived from the adoption of new mechanical and electronic, was to install from scratch four Tosi-Brown Boveri turbine generators and two diesel-alternators Fiat-Brown Boveri.
The electronic key place mainly found in two large pylons quadripodi. The first of the two pylons at the top of the bridge-tower complex houses the three-dimensional air surveillance radar AN/SPS-39 Frescan, taken first over all the NATO missile units, the naval surveillance radar and AN/SPS-6 radar navigation / surveillance MM/SPQ-2 surface, while the second tower, located aft of the funnel, was placed the radar aerial Argos 5000 discovery of domestic manufacture that under favorable conditions allowed to identify targets up to a distance of 500 miles. The top of the deckhouse radar illumination and guidance Sperry-RCA AN/SPG-55 subservient to the launch pad twin Terrier Mk 9 Mod.1 system, electronic equipment unit and completed the shooting of five radar guns, to where the enslaved to 135/45 cannons on the top of the dashboard, and those subservient to 76/62 guns in two pairs on the sides of the bridge tower.
The question of Polaris missiles [edit]
The bulk of the hull work on the end of the deckhouse, where wells had been set up to launch four U.S. Polaris ballistic missiles with nuclear warheads, which were intended to provide the Italian Navy a strategic deterrence capability.
The structures need to withstand both the adjustments due to mechanical shock than to heat. Indeed, while the Polaris submarines installed in the launch "cold" that is expelling the missile from the silo by a jet of compressed air before turning on the engine of the first stage, the "Garibaldi" missiles have been launched "to hot ", ie using an explosive charge, so we need a space in which to vent the effects of the explosion. Wells launch about 8 feet long, had a diameter of 2 meters and the doors that were opened by turning the axis of symmetry of the vessel.


The arrangement for the Polaris missile
The design of accommodation of four wells launch of Polaris in an area previously occupied by warehouses and creeks of various target was treated by the then Captain Glycerius Azzoni and concerned both the structural arrangements for the launch, is the location of all plants and equipment necessary for the use of missiles, such as navigation equipment and all the computing unit. These accommodations are located in premises adjacent to those wells, which had about 8 feet and most were included under the waterline in an area bounded by watertight bulkheads, a total of about 14 meters long and equipped with a degree of lateral protection. The implementation of such arrangements took about six months.
From October 1961 were made the tests of the wells which followed between December 1961 and January 1962 launch of simulacra inert continue until August 1962 with launches test of simulacra self-propelled, which is a dead ship sailing. Part of the test was carried out during 1962 in the United States during the first post-reconstruction of the cruise ship.
The successful test had pushed the U.S. to design to NATO MLF (multy lateral force), a naval force made up of 25 merchant from 18,000 tons with a speed of 20 knots and a range of more than 100 days to change carry 200 Polaris missiles. This program was not developed since then overtaken by SSBN, nuclear ballistic submarines that were entering service in those years. The first submerged launch of a Polaris submarine was in fact made by George Washington [27] July 20, 1960. At that time, however, the use of submarines to launch these missiles were gathering doubts, while the "Garibaldi" with its structures represented the technical solution of the problem and novel solutions for the Garibaldi wells Polaris missile launch aroused great curiosity by the U.S. Navy, concerned to resume the idea.
Although the evidence had been given all successful, were not missiles but never from the United States because of political reasons it blocked the proposed acquisition, and wells were eventually used differently. It happened that after the Cuban missile crisis of October 1962 the U.S. President Kennedy, Soviet Premier Khrushchev granted the withdrawal of Polaris and Jupiter missiles from Italy and Turkey in exchange for the withdrawal of Soviet missiles from Cuba
Italy then decided instead to develop its nuclear program and ballistic missile Italian project called Alpha [28] was developed by the Navy since 1971 with some launches carried out successfully in the first half of the seventies by the polygon of Salto Quirra. The program ended May 2, 1975 when U.S. pressure on Italy joined the nuclear Non-Proliferation Treaty.
Crossings after the conversion work [edit]
Radically changed the rigging, that the installation in the deckhouse, the Terrier missile system made of Garibaldi's first missile cruiser to be entered into service in a European navy. All the equipment was landed earlier, replaced with weapons of different caliber.
Missile launch

Launch of inert simulacrum of Polaris missile

Launch a missile Terrier
Terrier [edit]
Terrier missiles at that time, the best there was in the category of anti-aircraft missiles for naval platforms. Designed as an air defense missile ships of medium to large displacement, the Terriers came from Talos surface to air missiles, but had then evolved independently. The Terriers had an aerodynamic ideal structure for a missile fins are relatively small and had narrow opening to maximize the range and speed by reducing drag. The ramp was a kind of type Mk 10 stabilized against movements of the sea, but also other types such as Mk 20 Aster adopted the Vittorio Veneto and Belknap Americans. Italy was the only nation to which these missiles were exported. Had a booster for the propulsion of acceleration, and 4 large stabilizing fins, and a rocket propellant also solid at the back of the missile. The warhead, weighing approximately 100 kg, was fragmented and arranged more or less half of the missile.
Artillery [edit]
The armament artiglieresco the new configuration consisted of four guns 135/45mm [29] [30] in 2 twin turrets and 8 guns from Oto Melara 76/62mm type MMI, [31] in individual plants, four on each side.


76mm gauges and radar for shooting
The main gauges that were the same during the final part of the Second World War had been placed on the unity of the class captains and Roman Duilio rebuilt, while the newly designed gun 76/62, would find place in the sixties main unit of the team, as Bergamini class frigate class and Alpine, the Doria and Vittorio Veneto and was replaced by the next decade 76/62 Compact with the entry into service of the Bold.
The towers of the main gauges were placed in the superstructure bow going to replace the two turrets above 152/55, 76/62 and guns were placed, four on each side, on both sides of the chimney-tower complex.
The 135/45mm gun, which can be considered the best Italian naval cannon in World War II had an elevation of 45 °, a range of 19.6 miles and a rate of fire of six shots per minute and was able to perform very precise shots, but was still without a satisfactory anti-aircraft capacity, if not the barrier.
The gun type 76/62 MMI "Broader Approach", was dual weapon, the barrel with water-cooled electric and hydraulic operation system with emergency manual. The range, which with HE projectile weighing 6.296 kg reached 18.4 km at a 45 ° elevation, the elevation of up to 85 ° down to 4 km, while the speed of tilt was 70 ° / s to elevation of 40 ° / s and the tower housed a crew member. This gun was the evolution of the SMP model 3 that had been embarked on corvettes Alcyone. A twin version of the SMP model with three overlapping reeds, was embarked on in the fifties Centaur class frigates, but that version has not delivered the desired results and has not embarked on any other unit in the Navy.
Admiral [edit]
Garibaldi served for ten years in its new configuration as a unit command headquarters of the Italian Fleet, participating in various training activities and representation in the Mediterranean and overseas. Garibaldi, which was assigned the number 551, went to serve as the flagship of the Navy noting in this role, the twin Duca degli Abruzzi. The role of flagship of the fleet would be covered, twenty-four years later, with the same name and the same number, the light carrier / cruiser aircraft carrier Giuseppe Garibaldi.
images after the return to service

Garibaldi in transit through the navigable channel of Taranto
Remembrance of the battle flag of surrender signed the master
The Garibaldi and Doria and Duilio

Garibaldi at anchor in Venice
The battle flag was delivered June 10, 1964 in Naples, donated by the group ANMI of Rome, who, with un'autocolonna of nearly one thousand members, he went to Naples to deliver the banner to the master [32].
Garibaldi was assigned to 2nd Marine Group of the II nd Division Offshore Marine stationed at the base of Taranto.


The "Garibaldi" now struck in 1979 at an advanced stage of decommissioning
In February 1970, it was aboard the Garibaldi at a news conference [33] the then Commander in Chief of the Italian Navy, Admiral Gino Birindelli denounced the crisis besetting the Navy and the state of deep malaise and moral material which was the staff who work here. Declarations of Birindelli triggered reactions and positions on all levels and led to the first publication of a document known as the "White Book of the Navy [34] in a few years the Naval Act of 1975 which was a precondition for a substantial modernization [35] the fleet of the Navy.
Garibaldi was retired from service in 1971, ceding the role of flagship of the fleet crossing the helicopter carrier Vittorio Veneto. [36] laid up in 1972 was officially expelled [37] November 16, 1976 and later demolished after being partially dismantled since being laid up.
Its reconstruction, whereas after the modernization remained in service for only a decade and in light of the failure to use Polaris proved useless and expensive and the resources that were used for its modernization could be used for the construction of another more modern units. For its quick service after being restored, its demolition is insane and would be more appropriate to use as a museum ship. This was a unit with a great history, as well as having participated in the Second World War was the first European missile cruiser, the first unit area in the world to be ready to launch ballistic missiles and the first major unit of the Italian war. Such reasoning should be done also for the almost twin "Montecuccoli" that the war was the first Italian unit to carry out the circumnavigation of the globe.
The two flags of combat that the unit received is stored in two caskets in the Victorian Shrine of Flags.
Name [edit]
The ship was named after the leader and patriot Giuseppe Garibaldi, who was one of the greatest protagonists of the Risorgimento and that its businesses in Europe and South America was called "Hero of Two Worlds." Previously two other ships the Navy had carried the name "Giuseppe Garibaldi". The earlier ships were:
• Giuseppe Garibaldi - The frigate rank propeller that came from the Navy of the Kingdom of the Two Sicilies. Built in the Royal Naval Shipyard of Castellammare di Stabia, where it was launched in 1860 under the name of Bourbon, after being incorporated into the Royal Navy in 1861, was classified corvette in 1878 and converted in 1893 into a hospital ship. After being renamed Saati to free up the name for a new armored cruiser in the project, was decommissioned in 1894 and demolished in 1899.
• Giuseppe Garibaldi - Garibaldi class armored cruiser built in Ansaldo Sestri Ponente shipyard. Launched June 28, 1899, entered service in 1901 received the flag of fighting in Genoa February 23, 1902, along with a banner on which was illuminated the "Sailor's Prayer" composed by the poet Fogazzaro which was recited for the first time drive at anchor in the bay of Gaeta. [38] During the First World War was sunk 18 July 1915 by Austrian submarine U.4, while engaged in the bombing of the railway Ragusa (Dubrovnik)-Kotor. Previously, he participated in the Italo-Turkish raising the flagship of Thaon Revel, working effectively waters of Libya, the Aegean and the East, forcing the Dardanelles and the blocking of February 24, 1912 sinking off the coast of Beirut The Turkish gunboat Avnillah in joint action with the twin Francesco Ferruccio.
Currently bear the name of Giuseppe Garibaldi in the Navy cruiser is a port of Monfalcone aircraft built and in service since 1985, as his predecessor, he serves as the flagship of the fleet.
Notes [edit]
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The 36th. ^ The role of flagship of the Italian Navy, the Vittorio Veneto replaced the missile cruiser Giuseppe Garibaldi, disarmed in 1971, to yield then, in 1985, the role of flagship of the fleet aircraft carrier Giuseppe Garibaldi intersection. It is noticeable that the two flagship units were united not only by the same name, also from the same serial number, 551st
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• Joseph Fioravanzo, The Italian Navy in World War II. Vol V: The War in the Mediterranean - The naval actions: 1 April 1941 to 8 September 1943, Rome, Office of Navy Town, 1960.
• Aldo coconut Philip De Palma, the Italian Navy in World War II. Vol VI: The War in the Mediterranean - Defending Traffic coll'Africa North: From 10 June 1940 to 30 September 1941, Rome, Office of Navy Town, 1958.
• Aldo coconut, Italian Navy in World War II. Vol VII: The War in the Mediterranean - Defending Traffic coll'Africa North: 1 October 1941-30 September 1942, Rome, Office of Navy Town, 1962.
• Joseph Fioravanzo, The Italian Navy in World War II. Vol VIII: The War in the Mediterranean - Defending Traffic coll'Africa North: from 1 October 1942 to the fall of Tunisia, Rome, Office of Navy Town, 1964.
• Luis de la Sierra, the naval war in the Mediterranean 1940-1943, Milan, Murcia, 1998. ISBN 88-425-2377-1
• Erminio Bagnasco, M. Brescia Class Destroyer "Freccia / Folgore", "Mistral" and "Oriana", Parma, Albertelli, 1997.
• (EN) by Robert Gardiner, Stephen Chumbley, Przemysław Budzbon, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995, Naval Institute Press, Annapolis ISBN 101557501327
http://www.worldnavalships.com/forums/images/misc/progress.gif

[Pedro Ruíz]

Dear friend Terry!:):
My wholehearted congratulations for your excellent work for to give to know the history of these Italian cruisers of the Second World War in English language.Your work is amazing,your contribution to the wisdom is excellent.

Dear Terry I am going to follow seeking information in Italian language about the light cruisers for to complet this information in English language.

Dear Terry !Viva Inglaterra!.One great salute from Ciudad Real (Spain),your Spanish friend:

Pedro

[astraltrader]

Always a pleasure Pedro. :)

[Pedro Ruíz]

Terry,hello again dear friend!:
I have the history in Italian language of the Italian light cruiser "Raimondo Moontecuccoli",in the Wikipedia (English version) there is a few information,but the Italian version is different,here there is more information.

Best regardars Terry.

Pedro


Incrociatore leggero "Raimondo Montecuccoli"
Raimondo Montecuccoli (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Raimondo Montecuccoli


Descrizione generale
•

Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Raimondo Montecuccoli




Costruttori Ansaldo

Cantiere Cantiere navale di Genova

Matricola 552


Impostazione 1 ottobre 1931

Varo 2 agosto 1934



Entrata in servizio 30 giugno 1935



Radiazione 31 maggio 1964

Destino finale Demolio nel 1972
Caratteristiche generali
Dislocamento
8.875 t (standard)
8.895 t (a pieno carico) t




Lunghezza 182,2 m

Larghezza 16,6 m

Altezza 10 (di puntale) m

Pescaggio 6 m






Propulsione 6 caldaie, 2 turbine, 2 eliche
120.000 CV

Velocità 37 nodi (68,5 km/h)

Autonomia 4.122 mn a 18 nodi (7.634 km a 33 km/h)
1.300 t di nafta






Equipaggio 27 ufficiali
551 sottufficiali e comuni


Equipaggiamento




Armamento cannoni:
• 8 pezzi da 152/53 mm OTO modello 1929 (4 installazioni binate)
• 6 pezzi da 100/47 m OTO modello 1927 (3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 12 mitragliere da 20/70 mm singole
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm in due complessi binati brandeggiabili
• 86 mine tipo P.200
Corazzatura
orizzontale: 30 mm
verticale: 60 mm
artiglierie: 70 mm
torrione: 100 mm
Mezzi aerei 3 aerei tipo IMAM Ro.43
catapulte brandeggiabili situate a centro nave
Note
Motto Con risolutezza, con rapidità



Il Raimondo Montecuccoli fu un incrociatore leggero della Regia Marina e poi della Marina Militare, appartenente alla classe Condottieri tipo Raimondo Montecuccoli. Venne così battezzata in onore del condottiero del XVII secolo Raimondo Montecuccoli. Il motto della nave era Con risolutezza - Con Rapidità.[1]
Indice
[nascondi]
• 1 Costruzione
o 1.1 Apparato motore
• 2 Attività
o 2.1 Periodo pre-bellico
o 2.2 Periodo bellico
 2.2.1 Il giorno di Santa Barbara
o 2.3 Armistizio
o 2.4 Nave scuola
• 3 Note
• 4 Bibliografia
• 5 Collegamenti esterni

Costruzione [modifica]
Impostato il 10 ottobre 1931 nei cantieri Ansaldo di Genova, varato il 2 agosto 1934, dopo avere effettuato le prove in mare nella primavera del 1935, venne consegnato alla Regia Marina il 30 giugno del 1935.[2]
Apparato motore [modifica]
L'apparato motore è costituito da due parti identiche, ciascuna formata da due generatori di vapore collegate ad un gruppo turbine, alloggiate in sei locali separati (due locali per le turbine, quattro per i generatori) posti uno dietro l'altro al centro della nave.
I generatori di vapore surriscaldato a 225°C, erano caldaie a tubi d'acqua del tipo Yarrow detto Marina Militare a cinque collettori in grado di produrre 90t/h di vapore.[2]
La camera di combustione di ciascun generatore era alimentata da 12 polverizzatori, a nafta riscaldata fino a 90-100 °C.[2] I fumi dei due generatori poppieri venivano evacuati dal fumaiolo di poppa mentre quelli prodieri utilizzavano il fumaiolo di prora. I generatori di vapore erano alimentati con acqua distillata, preriscaldata a 100 °C dai vapori di scarico delle turbine ausiliarie.
Il gruppo turbine era formato da una turbina ad alta pressione ed una turbina a bassa pressione, entrambe del tipo Belluzzo ad azione diretta invertibili per la marcia indietro, collegate da una scatola ingranaggi alla linea d'asse. Il gruppo prodiero azionava l'elica di dritta con rotazione destrorsa, mentre il gruppo poppiero azionava l'elica di sinistra, sinistrorsa. Al di sotto del gruppo turbine era installato il condensatore a bassa pressione, raffreddato con acqua di mare, in grado di far funzionare le turbine in circuito chiuso. Per compensare le perdite d’acqua distillata sono installati tre evaporatori capaci di produrre 154t di acqua distillata nelle 24 ore.[2]
Attività [modifica]
Periodo pre-bellico [modifica]
Allo scoppio della guerra civile spagnola partecipò a varie missioni a protezione del traffico marittimo.


Il Montecuccoli alla fonda a Venezia
Nel 1937 venne inviato in estremo oriente, a tutela degli interessi italiani nell'area, in occasione del conflitto sino-giapponese partendo da Napoli il 30 agosto e giungendo a Shangai il 15 settembre dopo aver toccato durante la navigazione Porto Said, Aden, Colombo e Singapore e visitando Sydney, dove giunse in occasione delle celebrazioni del 150° anniversario della fondazione dello stato del Nuovo Galles del Sud. Nell'occasione il Montecuccoli visitò oltre Sydney i principali porti australiani, quali Hobart, Adelaide, Brisbane e Melbourne. Rientrato a Shangai continuò ad operare in quelle acque in difesa degli interessi italiani, toccando anche numerosi porti giapponesi, rientrando in Italia nel 1939.
Periodo bellico [modifica]


Il Montecuccoli in navigazione in formazione di fila con altre unità, la prima delle quali della classe Condottieri
Durante la seconda guerra mondiale incrociò la propria attività con quella del gemello Muzio Attendolo e degli incrociatori Duca d'Aosta prendendo parte alle battaglie di Punta Stilo del 9 luglio 1940. Insieme al Eugenio di Savoia e cinque cacciatorpediniere sparò contro postazioni greche alla isola di Corfù, il 18 dicembre 1940. Fece parte della scorta del convoglio M.42 che culminò nella prima battaglia della Sirte del 17 dicembre 1941. Prese parte alla battaglia di mezzo giugno (12 - 16 giugno 1942), dove riuscì a mettere fuori combattimento il cacciatorpediniere HMS Bedouin, affondato in seguito da un aerosilurante S.M.79, ed incendiare la grossa petroliera Kentucky, che si era fermata dopo essere colpita da aerei tedeschi. Due mesi dopo, fu partecipe della Battaglia di mezzo agosto svolta tra il 10 e il 15 agosto 1942.
Il giorno di Santa Barbara [modifica]
Mentre si trovava a Napoli il 4 dicembre 1942, giorno di Santa Barbara, vi fu un bombardamento da parte dei B-24 americani partiti dall'Egitto che arrivarono indisturbati sulla città in quanto scambiati per una formazione di Ju 52 tedeschi, sganciando le loro bombe da oltre 6 000 metri di altitudine, che colpirono il Montecuccoli, l' Eugenio di Savoia, che ebbe 17 morti e 46 feriti e danni alla parte posteriore dello scafo riparabili in 40 giorni ed il gemello Muzio Attendolo, che colpito al centro da una o due bombe venne danneggiato sotto la linea di galleggiamento inclinandosi per finire semiaffondato. Per il Muzio Attendolo la stima delle operazioni di recupero e dei lavori di riparazione era da dieci mesi ad un anno, ma lo scafo venne recuperato e demolito al termine del conflitto.
Il Montecuccoli venne colpito da una bomba a centro nave proprio dentro un fumaiolo che venne disintegrato lasciando al suo posto un cratere, ma la protezione della corazzatura riuscì a salvare la nave che oltre ad avere avuto 44 morti e 36 feriti ed ebbe bisogno di ben sette mesi di lavori.
Armistizio [modifica]
Dall'inizio del conflitto all'armistizio, il Montecuccoli effettuò 32 missioni di guerra percorrendo 31.590 miglia.
All'armistizio dell'8 settembre la nave si trovava a La Spezia, da dove, insieme alle altre due unità che in quel momento costituivano la VII Divisione, l'Eugenio di Savoia e l'Attilio Regolo, alle corazzate Roma, Vittorio Veneto e Italia della IX Divisione, i cacciatorpediniere Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere e Velite della XII Squadriglia, i cacciatorpediniere Legionario, Oriani, Artigliere e Grecale della XIV Squadriglia ed una Squadriglia di torpediniere formata da Pegaso, Orsa, Orione, Ardimentoso e Impetuoso, salpò per congiungersi con il gruppo navale proveniente da Genova, formato dalle unità della VIII Divisione, costituita da Garibaldi, Duca degli Abruzzi e Duca d'Aosta e dalla torpediniera Libra, per poi consegnarsi agli alleati a Malta assieme alle altre unità navali italiane provenienti da Taranto. Il gruppo, dopo essersi riunito con le unità provenienti da Genova, per ottenere una omogeneità nelle caratteristiche degli incrociatori, il Duca d’Aosta passò dalla VIII alla VII Divisione, sostituendo l’Attilio Regolo che entrò a far parte della VIII Divisione. Durante il trasferimento, la corazzata Roma, nave ammiraglia dell'Ammiraglio Bergamini, affondò tragicamente nel pomeriggio del 9 settembre al largo dell'Asinara centrata da una bomba Fritz X sganciata da un Dornier Do 217 della tedesca Luftwaffe.
Durante la cobelligeranza ed al termine del conflitto, partecipò a numerose missioni di trasporto veloce e di rimpatrio di prigionieri.
Nave scuola [modifica]
Il Montecuccoli fu uno dei quattro incrociatori lasciati alla Marina italiana in seguito al Trattato di Pace insieme al Luigi Cadorna al Duca degli Abruzzi e al Garibaldi, tutte unità queste della classe Condottieri come il Montecuccoli.


Il Montecuccoli nel dopoguerra impiegato come nave scuola per l'Accademia Navale
Entrato a far parte della Marina Militare Italiana il Montecuccoli riprese l'attività di squadra a partire dal 1947 fino al 1949 quando venne destinato a svolgere il compito di nave scuola per gli allievi dell'Accademia Navale di Livorno, effettuando sin dall'estate del 1949 le campagne di istruzione estiva, sia nel Mediterraneo che oltre, toccando nel 1951 Santa Cruz de Tenerife e nel 1952 Londra.
Successivamente venne sottoposto alla Spezia a grandi lavori di trasformazione e riammodernamento che, dal giugno 1954, lo resero più idoneo al compito di nave-scuola e con l'ingresso dell'Italia nella NATO venne contraddistinto dalla matricola 552.
Le modifiche portarono all'eliminazione di due generatori di vapore, della torretta n°2 e relativo deposito munizioni, del complesso 100/47 centrale e delle 8 mitragliatrici da 20/70. Vennero installati i radar di scoperta di superficie, di scoperta aerea, di tiro e una nuova centrale di tiro. I serbatoi di nafta furono aumentati di 300m3 con il conseguente aumento di 615 miglia di autonomia.
Alternando l'attività di squadra alle campagne di istruzione, raggiunse porti come Copenaghen nel 1955, Montreal, Boston e Filadelfia nel 1958, Helsinki nel 1961. Tra le campagne di istruzione, la circumnavigazione del mondo, effettuata dall'1 settembre 1956 all'1 marzo 1957 che, inizialmente non prevista, fu resa necessaria nel ritorno dall'Australia, dove aveva svolto un ruolo di rappresentanza in concomitanza alle olimpiadi di Melbourne, a causa della crisi del Canale di Suez.
Il Montecuccoli, al comando dell'allora capitano di vascello Gino Birindelli, in quella circostanza toccò 34 porti di quattro continenti, percorrendo complessivamente 33.170 miglia.
Dopo aver compiuto la circumnavigazione del continente africano nel 1963, nel 1964 venne messo in disarmo, ammainando per l'ultima volta la bandiera, a Taranto la sera del 31 maggio 1964. Rimorchiato alla Spezia, nel 1972 venne demolito.
Nel suo compito di nave scuola venne sostituito a partire dal 1965 dal San Giorgio.
Una curiosità: Sul Montecuccoli è stato imbarcato Pasquale Africano[3] il personaggio televisivo che dal 1985 al 2004 impersonava la guardia giurata nella trasmissione Forum, scomparso il 30 agosto 2008, che era un Segnalatore del corso 62.[4]
Attualmente alcuni reperti del Montecuccoli sono all'ingresso della città di Perugia. Si tratta di un cannone binato da 152mm, dell'albero di plancia e delle ancore. Ai piedi dell'albero maestro una targa ricorda le 156 missioni, le 3678 ore di moto effettuate e le oltre 77800 miglia percorse "Con risolutezza, con rapidità".


particolare del cannone da 152mm


Il cannone da 152mm conservato all'ingresso della città di Perugia


Note [modifica]
1. ^ I motti delle navi italiane , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962 . pp.62
2. ^ a b c d Monografia ridotta nave R.Montecuccoli per aspiranti e allivi dello Stato Maggiore, Livorno, Poligrafico dell' Accademia Navale, 1959 .
3. ^ Fotografie di marinai. URL consultato il 2-9-2008.
4. ^ Fotografie di marinai. URL consultato il 2-9-2008.
Bibliografia [modifica]
• Monografia ridotta nave R.Montecuccoli per aspiranti e allivi dello Stato Maggiore, Livorno, Poligrafico dell' Accademia Navale, 1959 .
• M. J Whitley, Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia , Londra, Arms and armour Press, 1995 . ISBN 9781854092250
• Carla Casazza, Montecuccoli 1937-38 Viaggio in estremo Oriente , Bologna, Coop Bacchilega, 2006 . ISBN 978-8888775-494
• Gli incrociatori leggeri Classe Montecuccoli. URL consultato il 6-12-2007.
• Gli incrociatori leggeri della Regia Marina. URL consultato il 6-12-2007.
• Regia Marina Italiana e Marina Militare Italiana attraverso la storia. URL consultato il 6-12-2007.

[INVINCIBLE]

Very many thanks Pedro - absolutely fascinating accounts of some fine ships. Their histories are nearly as long as their names and I wonder if they were ever abreviated in signal traffic?

[astraltrader]

Light cruiser "Raymond Montecuccoli"
Raymond Montecuccoli (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Raymond Montecuccoli

Overview
•
Type light cruiser
Condottieri class type Montecuccoli Raymond


Builders Ansaldo
Shipyard Shipyard in Genoa
Serial 552

Setting October 1, 1931
Launching August 2, 1934

Entered service June 30, 1935

Radiation May 31, 1964
Final fate Scrapped in 1972
General features
Displacement
8,875 tons (standard)
8,895 tons (full load) t


Length 182.2 m
Width 16.6 m
Height 10 (a tip) m
Draft 6 m



Propulsion 6 boilers, 2 turbines, two propellers
120,000 hp
Speed 37 knots (68.5 mph)
Range 4122 nm at 18 knots (7634 km to 33 km / h)
1,300 tonnes of naphtha



Crew 27 officers
551 petty officers and sailors

Equipment


Cannon armament:
• 8 pieces of 152/53 mm OTO Model 1929 (four twin installations)
• 6 pieces of 100/47 m OTO model 1927 (3 twin installations)
• 8 37/54 mm machine guns (4 twin installations)
• 12 mm machine guns 20/70 single
torpedoes:
• 4 533 mm torpedo tubes in two complex binary tilt
• 86 mines type D.200
Armour
Horizontal: 30 mm
vertical: 60 mm
guns: 70 mm
tower: 100 mm
Aircraft 3 aircraft type IMAM Ro.43
tilt catapults located amidships
Notes
Motto With resolve, quickly

The Raymond Montecuccoli was a light cruiser of the Royal Navy and then Navy, class Condottieri type Montecuccoli Raymond. It was named after the leader of the seventeenth century Montecuccoli Raymond. With the motto of the ship was resolute - quickly. [1]
Index
[Hide]
• 1 Construction
or 1.1 Engines
• Activity 2
or 2.1 pre-war
2.2 Period or war
 2.2.1 The day of Santa Barbara
or 2.3 Armistice
Ship or 2.4 school
• 3 Notes
• 4 Bibliography
• 5 External links
Construction [edit]
Set October 10, 1931 Ansaldo shipyards in Genoa, launched August 2, 1934, after carrying out sea trials in the spring of 1935, was delivered to the Navy 30 June 1935 [2].
Engines [edit]
The engine consists of two identical parts, each consisting of two steam generators connected to a group of turbines, housed in six separate rooms (two rooms for the turbine, four generators) placed one after another at the center of ship.
The steam generators overheated to 225 ° C, water tube boilers were of the type Yarrow said Navy five collectors can produce 90T / h of steam. [2]
The combustion chamber of each generator was fed to 12 nozzles, oil heated to 90-100 ° C. [2] The fumes of the two generators were removed from the funnel aft of the stern while the forward funnel used the bow. The steam generators were fed with distilled water, preheated to 100 ° C from the auxiliary steam turbine exhaust.
The group was formed by a turbine high-pressure turbine and a low pressure turbine, both Belluzzo type of direct action to reverse the march back, connected by a gearbox to the shaft. The group drove the bow of the starboard propeller with clockwise rotation, while the group drove the propeller aft of the left, left-handed. Below the group was installed turbines in low-pressure condenser, cooled by sea water, capable of running the turbines in closed loop. To compensate for the loss of distilled water are installed three evaporators capable of producing 154t of distilled water in 24 hours [2].
Activities [modified]
Pre-war [edit]
At the outbreak of the Spanish Civil War he participated in several missions to protect maritime traffic.

Montecuculi at anchor at Venice
In 1937 he was sent to the Far East, to protect Italian interests in the area, during the Sino-Japanese conflict starting from Naples on August 30 and arriving in Shanghai on September 15 after touching while browsing Port Said, Aden, Colombo and visiting Singapore and Sydney, where he arrived for the celebration of the 150th anniversary of the founding of the state of New South Wales occasion Montecuculi visited Sydney over the major Australian ports such as Hobart, Adelaide, Brisbane and Melbourne. Back in Shanghai continued to operate in these waters in defense of Italian interests, touching on numerous Japanese ports, returning to Italy in 1939.
Wartime [edit]

Montecuculi sailing in formation with other units in a row, the first of which the Condottieri class
During World War II crossed its activity with that of twin Muzio Attendolo Duca d'Aosta and cruisers taking part in the battles of Calabria on 9 July 1940. Together with Eugene of Savoy and five destroyers fired stations the Greek island of Corfu, 18 December 1940. He was part of the convoy escort M.42 which culminated in the first battle of Sirte of 17 December 1941. He took part in the battle of mid-June (12 to 16 June 1942), where he managed to knock out the destroyer HMS Bedouin, then sunk by a torpedo SM79, and set fire to the large tanker Kentucky, which had stopped after being hit by German planes. Two months later, he was involved in Operation Pedestal took place between 10 and 15 August 1942.
The day of Santa Barbara [edit]
While in Naples December 4, 1942, the day of Santa Barbara, there was a bombing by American B-24 left undisturbed from Egypt who arrived in the city since traded for a formation of Ju 52 German, dropping their bombs more than 6000 meters above sea level, which hit the Montecuccoli 's Eugene of Savoy, who had 17 dead and 46 injured and damage to the rear of the hull repaired in 40 days and the twin Muzio Attendolo, which struck at the heart of one or two bombs was damaged under the waterline leaning semiaffondato to finish. Muzio Attendolo for the estimation of recovery and repair work was ten months to a year, but the hull was salvaged and scrapped after the war.
Montecuculi was hit amidships by a bomb just inside a chimney that was disintegrated, leaving a crater in its place, but the protection of armor that could save the ship as well as having had 44 dead and 36 wounded and needed seven- months of work.
Armistice [edit]
Beginning of the war armistice, the war Montecuccoli accomplished 32 missions covering 31,590 miles.
Armistice of 8 September the vessel was in La Spezia, from where, together with two other units at that time constituted the seventh Division, the Eugene of Savoy and Attilio rules, Rome battleships, Vittorio Veneto Italy's Ninth Division, the destroyer machine guns, rifles, carbines and Velite the XII Squadron, the destroyer Legionnaire, Oriani, claws and Grecale the XIV torpedo boat squadron and a squadron composed of Pegasus, Great Bear, Orion, brave and impetuous, sailed to join with the naval group from Genoa, formed by units of the VIII Division, consisting of Garibaldi, Duke of the Abruzzi and the Duke of Aosta and the torpedo boat Libra, then surrender to the Allies in Malta together with other Italian naval units from Taranto. The group, after meeting with drive from Genoa, to achieve uniformity in the characteristics of the cruisers, the Duke of Aosta VIII passed by the Seventh Division, replacing the Regulus Attilio which became part of Division VIII. During the transfer, the battleship Roma, flagship of Admiral Bergamini, tragically sank on the afternoon of September 9 Asinara off centered by a Fritz X bomb dropped from a Dornier 217 of the German Luftwaffe.
During the co-belligerency and the end of the war, he participated in numerous missions fast shipping and the return of prisoners.
Training ship [edit]
Montecuculi was one of four Italian cruisers left the Navy after the Treaty of Peace together with the Duke of Abruzzi Luigi Cadorna and Garibaldi, all these units as the Condottieri class Montecuccoli.

Montecuculi the war used as a training ship for Naval Academy
He joined the Italian Navy Montecuculi shooting team activities from 1947 until 1949 when it was intended to perform the task of training ship for the students of the Naval Academy in Livorno, performing since the summer of 1949 Summer campaigns of education, both the Mediterranean and beyond, touching Santa Cruz de Tenerife in 1951 and London in 1952.
Later it was referred to La Spezia to great works of refurbishment and transformation that, by June 1954, made him more suited to the task of ship-to-school and with Italy's entry into NATO was characterized by serial 552.
The changes led to the elimination of two steam generators, Tower No. 2 and its ammunition depot, the complex 100/47 Central and 8 20/70 machine guns. Were installed surface search radar, air of discovery, shooting and a new central fire. The oil tanks were increased by 300m3 with a consequent increase of 615 mile range.
Alternating activities of the campaign team of education reached ports as Copenhagen in 1955, Montreal, Boston and Philadelphia in 1958, Helsinki in 1961. Among the campaigns of education, the circumnavigation of the world, made from 1 September 1956 1 March 1957, initially planned, was made necessary in the return from Australia, where he played the role of representation in connection with the Olympics in Melbourne because of the Suez Canal crisis.
Montecuculi, under the command of then Captain Gino Birindelli, in that circumstance touched 34 ports on four continents, covering a total of 33,170 miles.
After completing the circumnavigation of Africa in 1963, was laid up in 1964, lowered the flag for the last time at Taranto on the evening of May 31, 1964. Towed to La Spezia in 1972 was demolished.
In its task of training ship was replaced from 1965 by St. George.
A curiosity: The Montecuccoli was loaded Pasquale Africano [3], the television character who from 1985 to 2004 she played the security guard in the transmission forum, who died Aug. 30, 2008, which was a warning of course 62. [4]
At present some findings of Montecuculi are at the city of Perugia. It is a twin 152mm cannons, and anchors the bridge tree. At the foot of the mainmast, a plaque commemorates the 156 missions, 3,678 hours of motion made and more than 77,800 miles traveled "With resolve, quickly."

especially the 152mm guns

The 152mm guns kept at the city of Perugia

Notes [edit]
1. ^ The motto of the Italian ships, Rome, Office of Navy Town, 1962. pp.62
2. ^ Abcd Monograph reduced vessel R. Montecuccoli for aspiring and allivi of Staff, Livorno, Poligrafico 's Naval Academy, 1959.
3. ^ Photographs of sailors. Retrieved on 02/09/2008.
4. ^ Photographs of sailors. Retrieved on 02/09/2008.
Bibliography [edit]
• Monograph reduced vessel R. Montecuccoli for aspiring and allivi of Staff, Livorno, Poligrafico 's Naval Academy, 1959.
• M. J Whitley, Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia, London, Arms and Armour Press, 1995. ISBN 9781854092250
• Carla Casazza, Montecuccoli 1937-38 trip to the Far East, Bologna, Coop Bacchilega, 2006. ISBN 978-8888775-494
• The light cruisers Class Montecuccoli. Retrieved on 12/06/2007.
• The light cruisers of the Royal Navy. Retrieved on 12/06/2007.
• Royal Italian Navy and Italian Navy through history. Retrieved on 12/06/2007

[astraltrader]

Hi Pedro here are a couple of pictures to go with the last couple of posts.

Firstly Guiseppi Garibaldi followed by Raimondo Montecuccoli. :)

[Pedro Ruíz]

Dear friend Terry,hello!:
Very much thanks for your excellent work!.

Hello Invincible,I am going to follow seeking information about the Italian cruisers,but the great merit is our friend Terry,he traslates to English language the history of the Italian cruisers.

The best friends get thanks to the culture,the science,the wisdom,the books.

Pedro

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Here I put other history of the Italian light cruiser "Da Giussano" in Italian language.Please Terry traslate to English this article.Much thanks for the pictures of the Italian cruisers.

Best regards

Pedro



Classe Alberto da Giussano (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Classe Alberto di Giussano


Descrizione generale































Caratteristiche generali
Dislocamento
6.570 t (standard); 6.954 t (pieno carico) t




Lunghezza 169,3 m

Larghezza 15,5 m




Pescaggio 5,3 m






Propulsione 6 caldaie, 2 turbine, 2 eliche
95.000 CV

Velocità 37 nodi (68 km)
(durante le prove raggiunse i 42 nodi, 77,7 km/h)

Autonomia 3.800 mn a 18 nodi (7.037 km a 33 km/h)





Equipaggio 507


Equipaggiamento




Armamento artiglieria:
• 8 pezzi da 152/53 mm modello Ansaldo 1926 (4 installazioni binate)
• 6 pezzi da 100/47 mm modello OTO 1926 (3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 13,2/75,7 MG modello 1931 (4 installazioni binate)
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm
Corazzatura Orizzontale: 20 mm; Verticale: 24 mm; Artiglierie: 23 mm; Torrione: 40 mm.
Mezzi aerei 2 aerei IMAM Ro.43
catapulte fisse a prua







La Alberto di Giussano (generalmente abbreviata in di Giussano) fu una classe di incrociatori leggeri della Regia Marina Italia. Furono costruiti prima della seconda guerra mondiale per ottenere il predominio nel Mar Mediterraneo e furono battezzati in onore di condottieri del periodo medievale e rinascimentale italiani. Costituisce la prima delle cinque classi di incrociatori della serie Condottieri
Tra le due guerre mondiali le potenze mondiali iniziarono una corsa agli armamenti per ottenere la supremazia sui mari. Nel 1926 la Francia iniziò a produrre la classe Le Fantasque di cacciatorpediniere, che erano superiori in dislocamento e potenza di fuoco ai cacciatorpediniere dell'epoca. Per contrastare la minaccia francese la Regia Mariana decise di produrre una nuova classe di incrociatori di dimensioni intermedie tra la nuova classe di cacciatorpediniere francesi e gli incrociatori dell'epoca. In effetti furono rozzamente equivalenti alla classe Leander britannica.
La navi della classe di Giussano furono progettate dal generale Giuseppe Vian ed entrarono tutte in servizio nel 1928. Furono navi veloci (grazie ad un impianto motore di potenza simile a quello degli incrociatori pesanti della classe Zara) con una buona potenza di fuoco, ma a causa dell'enfasi data alla velocità erano protetti da una corazzatura minima ed insufficiente contro i cannoni di cui erano dotati mentre la protezione subacquea era completamente mancante. In conseguenza di ciò tutte e quattro le navi di questa classe furono affondate da nemici armati di siluri.
Furono costruite quattro navi di questa classe, che entrarono tutte in servizio nel 1928:
• Alberto di Giussano (affondato alla Battaglia di Capo Bon (1941)
• Alberico da Barbiano (affondato alla Battaglia di Capo Bon (1941)
• Bartolomeo Colleoni (affondato alla Battaglia di Capo Spada (1940)
• Giovanni delle Bande Nere (affondato al largo delle Stromboli)

L'Alberto da Giussano fu un incrociatore leggero, primo della sua classe della Regia Marina, battezzato in onore di Alberto da Giussano, il cavaliere che secondo la leggenda guidò la difesa del carroccio alla Battaglia di Legnano
Venne impostata nel 1928 e varata il 27 aprile 1930. Negli trenta partecipò alle normali attività in tempo di pace della flotta come unità del 2° Squadrone, inclusi servizi connessi alla guerra civile spagnola. Il 10 giugno 1940 insieme al 1° Squadrone fece parte della 4a Divisione Incrociatori e partecipò in luglio alla battaglia di Punta Stilo. Eseguì una sortita per deporre mine al largo di Pantelleria in agosto e per il resto dell'anno agì come copertura a distanza per convogli truppe e rifornimenti diretti in nord Africa.
Il 12 dicembre 1941 lasciò il porto insieme alla nave gemella Alberico da Barbiano per trasportare rifornimenti urgenti di carburante per aerei a Tripoli. Venne intercettata al largo di Capo Bon da quattro cacciatorpediniere nemici; reagì sparando tre salve, ma fu poi colpito da almeno due siluri; alcune tubazioni scoppiarono, ustionando i macchinisti e bloccando l'elica sinistra. La nave, immobilizzata ed in fiamme, dovette essere abbandonata e affondò, spezzandosi in due, alle 4.20 del 13 dicembre. Morirono 283 uomini dei 720 che componevano l'equipaggio [1].


L'incrociatore Alberto da Giussano nel 1935 in partenza per l'Africa orientale
Fonti [modifica]
Giorgio Giorgerini, La guerra italiana sul mare. La marina fra vittoria e sconfitta 1940-1943

[astraltrader]

Hi Pedro - with pleasure my friend!


Class giussano (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Alberto di Giussano Class

General description and characteristics:

Displacement 9,369 t (standard); 6954 t (full load) t

Length 169,3 m
Width 15.5 m


Draught 5.3 m



Propulsion 6 boilers, 2 turbines, 2 propellers
95,000 CV
Speed 37 knots (68 km)
(during rehearsals reached 42 knots, 77.7 km/h)
Autonomy 3800 mn at 18 knots (7037 km 33 km/h)


Crew 507

Equipment


Artillery Armament: • 8 pieces from 152/53 mm model Ansaldo 1926 (4 installations embellished) • 6 pieces from 100/47 mm model OTO 1926 (3 installations embellished) • 8 gunner from 37/54 mm (4 installations embellished) • 8 gunner from 13.2/75.7 MG model 1931 (4 coupled) torpedoes installations:
• 4 tubes 533 mm torpedo tubes from horizontal: 20 mm Armour; vertical: 24 mm; Artillery: 23 mm; Dungeon: 40 mm.
Aircraft 2 aircraft IMAM Ro. 43
fixed bow catapults



The Alberto di giussano (usually abbreviated as of Giussano) was a class of light cruisers of the Regia Marina Italy. They were built before the second world war to gain dominance in the Mediterranean Sea and were baptized in honor of condottieri of the medieval period and Renaissance Italy. It is the first of five classes of cruisers Condottieri series
Between the two world wars the world powers began an arms race for supremacy on the seas. In 1926 the France began producing the fantasque class of destroyers, which were superior in a displacement and firepower to destroyers at the time. To counter the threat French directed Mariana decided to produce a new class of cruisers intermediate in size between the new class of destroyers French and cruisers of its era. In fact were roughly equivalent to the British Leander class.
The ships of the class of Surbiton were designed by General Joseph Vian and entered all in service in 1928. They were fast ships (thanks to an installation engine power similar to that of heavy cruisers Zara class) with a good firepower, but because of the emphasis placed on speed were protected by a minimum and insufficient armour against cannons which were equipped with underwater while protection was completely missing. In consequence, all four ships of this class were sunk by enemies armed with torpedoes.
Were built, four ships of this class, all in service in 1928:
• Alberto di giussano (sunk at the battle of Cape Bon (1941) • Alberico da barbiano (sunk at the battle of Cape Bon (1941) • Bartolomeo Colleoni (sunk at the battle of Cape Spada (1940) • Giovanni delle Bande NERE (sunk off the Stromboli) The giussano was a light cruiser, first in its class Navy named in honor of giussano, the Knight who according to legend, he led the defense of Alaric I at the battle of Legnano
It was set in 1928 and launched on 27 April 1930. Over thirty attended normal activities in peacetime fleet as a unit of the 2nd Squadron, including services related to the Spanish civil war. On 10 June 1940 with 1 Squadron was part of the 4th Division Cruisers and participated in July at the battle of Punta Stilo. He painted a sortie to lay mines off of Pantelleria in August and for the rest of the year she acted as cover distance for convoys direct supplies and troops in North Africa.
On 12 December 1941 left the port along with sister ship Alberico da barbiano to deliver urgent supplies of aviation fuel in Tripoli. He was caught off the coast of Cape Bon from four destroyers enemies; responded by firing three Hi, but was hit by at least two torpedoes; some pipes burst, ustionando Machinists and blocking the left propeller. The ship, immobilized and in flames, had to be abandoned and sank, two spezzandosi, 4.20 on 13 December. Died 283 men of 720 that compose the crew [1].

The Cruiser giussano in 1935 departing for East Africa
Sources
Giorgio Giorgerini, The Italian war of the sea. The Navy between victory and defeat 1940-1943

[Pedro Ruíz]

Very dear friend Terry,hello!:
Very much thanks for your excellent work!.

Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Here I put the history in Italian language about the Italian light cruiser "Filiberto duca de Aosta".Please can you traslate this history?.

Very much thanks,yours:

Pedro


Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Disambiguazione – Se stai cercando la nave da battaglia della Regia Marina, vedi Emanuele Filiberto (nave da battaglia).
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta


Incrociatore Duca d'Aosta
Descrizione generale
•
Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Duca d'Aosta




Costruttori OTO

Cantiere OTO Livorno





Impostazione 29 ottobre 1932

Varo 22 aprile 1934

Completamento 17 marzo 1935

Entrata in servizio : 13 luglio 1935
: 4 marzo 1949

Proprietario Regia Marina
ВМФ СССР

Radiazione : 1949
: 20 febbraio 1959

Destino finale ceduto all' URSS il 2 marzo 1949 e smantellata nel 1961

Caratteristiche generali
Dislocamento
10.057 t

Stazza lorda
10.540 t

Lunghezza 186,9 m

Larghezza 17,5 m




Pescaggio 6,5 m






Propulsione vapore:
• 6 caldaie Yarrow/Regia Marina
• 2 gruppi turboriduttori Belluzzo/Parsons
• 2 eliche
Potenza: 110.000CV

Velocità 36,5 nodi (67,6 km/h)

Autonomia 3.900 miglia a 14 nodi
1.680t di nafta






Equipaggio 27 ufficiali
551 sottufficiali e comuni


Equipaggiamento




Armamento artiglieria:
• 8 cannoni da 152/53mm OTO mod. 1929
(4 installazioni binate)
• 6 cannoni da 100/47m OTO mod. 1927
(3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54mm
(4 installazioni binate)
• 12 mitragliere da 13,2 mm mod. 1931
(6 installazioni binate)
• 2 lanciabombe di profondità
armamento antisommergibile:
• 6 lanciasiluri da 533mm
(2 complessi tripli)
Corazzatura cintura: 100mm
orizzontale 30/35mm
verticale: 70mm
artiglierie: 90mm
torre comando: 100mm
Mezzi aerei 2 aerei IMAM Ro.43
catapulte brandeggiabili situate a centro nave
Note
Motto Victoria nobis vita



L'Emanuele Filiberto Duca d'Aosta è stato un incrociatore leggero della Regia Marina, appartenente alla classe Condottieri tipo Duca d'Aosta.
Indice
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• 1 Caratteristiche
• 2 Nome
• 3 Servizio
o 3.1 Attività bellica
o 3.2 La cessione
• 4 Note
• 5 Bibliografia
• 6 Collegamenti esterni

Caratteristiche [modifica]
La propulsione era a vapore con due gruppi turboriduttori tipo Belluzzo/Parsons alimentate dal vapore di sei caldaie a tubi d'acqua del tipo Yarrow/Regia Marina, con bruciatori a nafta, con surriscaldatori, in cui l'acqua fluiva attraverso tubi riscaldati esternamente dai gas di combustione, sfruttando così il calore sprigionato dai bruciatori, dalle pareti della caldaia e dei gas di scarico. Nel XX secolo questo tipo di caldaia diventò il modello standard per tutte le caldaie di grosse dimensioni, grazie anche all'impiego di acciai speciali in grado di sopportare temperature elevate e allo sviluppo di moderne tecniche di saldatura. L'apparato motore forniva una potenza massima di 100 000 CV e consentiva alla nave di raggiungere la velocità massima di quasi 37 nodi, con un'autonomia che ad una velocità media 14 nodi era di 3900 miglia.


Il profilo della nave
L'armamento principale[1] era costituito da otto cannoni da 152/53 A-1932 a culla singola e a caricamento semi-automatico[2] installati in quattro torri binate sopraelevate, due a prora e due a poppavia del secondo fumaiolo.
L'armamento antiaereo principale era costituito da sei cannoni OTO da 100/47mm mod. 1927[3] in tre complessi binati, utili anche in compiti antinave, ma che con l'aumento della velocità dei velivoli e con le nuove forme di attacco in picchiata si mostrarono insufficienti alla difesa aerea e rivelavano una certa utilità solo nel tiro di sbarramento: per ovviare a tali inconvenienti venne approntato dalla Regia Marina il modello 90/50mm A-1938[4] in un complesso singolo con affusto stabilizzato, che trovò impiego sulle Duilio ricostruite e sulle moderne Littorio ma non sulle Cavour ricostruite.
L'armamento antiaereo secondario era costituito da 12 mitragliere Hotchiss da 13,2/76mm[5] in sei impianti binati e otto mitragliere pesanti Breda 37/54mm[6] montate in 4 impianti binati che si rivelarono particolarmente utili contro gli aerosiluranti e in generale contro i bersagli a bassa quota.
L'armamento silurante era di sei tubi lanciasiluri in 2 complessi tripli brandeggiabili che trovavano posto in coperta circa a metà distanza fra i due fumaioli; l'armamento antisommergibile era completato da due lanciabombe di profondità.
L'unità imbarcava due idrovolanti da ricognizione marittima IMAM Ro.43 biplani biposto capaci di raggiungere circa 300 km/h e con circa 1 000 km di autonomia,[7] che venivano lanciati da due catapulte, disposte a centro nave.
Nome [modifica]
La nave fu battezzata con questo nome in onore di Emanuele Filiberto di Savoia Duca d'Aosta, generale del Regio Esercito, figlio del Re di Spagna Amedeo I e fratello del duca degli Abruzzi Luigi Amedeo di Savoia.
Nel corso della prima guerra mondiale Emanuele Filiberto guidò la terza armata senza mai subire sconfitte guadagnandosi l'appellativo di Duca Invitto e al cui comando conquistò Gorizia nella sesta battaglia dell'Isonzo. Nel 1926 fu nominato Maresciallo d'Italia. Morì nel 1931 e per sua volontà venne sepolto tra i soldati nel Sacrario Militare di Redipuglia.
Il motto della nave era Victoria nobis vita (per noi vittoria è vita)[8] che era il motto del Duca Invitto, e nella Marina Militare sarebbe stato ereditato dall'incrociatore portaelicotteri Vittorio Veneto; nella nave erano presenti altre scritte, tra cui "ça costa lon ça costa! Viva l'Aosta!" (Costi quel che costi, Viva l'Aosta), motto del battaglione Alpini Aosta.[9]
In precedenza nella Regia Marina a portare il nome Emanuele Filiberto era stata un nave da battaglia intitolata però ad Emanuele Filiberto di Savoia detto Testa di Ferro X Duca di Savoia e antenato di Emanuele Filiberto; la nave, in servizio dal giugno 1901 al febbraio 1920, ricevette la bandiera da combattimento a La Spezia il 10 aprile 1902 proprio dalle mani del Duca d'Aosta.[10]
Servizio [modifica]
La nave venne impostata sugli scali il 29 ottobre 1932 nei cantieri OTO di Livorno, varata nel 1934 ed entrò in servizio nel 1935. Nel 1938 iniziò con la gemella Eugenio di Savoia una circumnavigazione del globo che venne interrota dalla minaccia dello scoppio della seconda guerra mondiale mentre le due navi si trovavano in Sud America. La partenza prevista per il 1º settembre 1938 avvenne il 5 novembre dello stesso anno da Napoli, mentre il ritorno, che era previsto per il 25 luglio 1939, alla fine di gennaio del 1939 venne anticipato con il richiamo delle navi che il 3 marzo 1939 rientrarono alla Spezia.
Immagini della nave in navigazione

Il Duca d'Aosta in navigazione prima del conflitto
La nave in livrea mimetica durante il conflitto
Attività bellica [modifica]
Nel corso della seconda guerra mondiale svolse principalmente compiti di scorta a convogli e di deposizione di campi minati.
Allo scoppio del secondo conflitto mondiale l'unità era aggregata alla VII Divisione Incrociatori nell'ambito della II Squadra. La Divisione era completata dal Montecuccoli, dall'Attendolo e dal gemello Eugenio di Savoia, nave insegna dell'ammiraglio Sansonetti.
Il 9 luglio 1940 prese parte alla battaglia di Punta Stilo, primo scontro durante il conflitto tra la Regia Marina e la Royal Navy.
Il 17 dicembre 1941, prese parte alla scorta al convoglio M 42, costituito dalle motonavi Monginevro, Napoli e Vettor Pisani e dalla nave da carico tedesca Ankara; la missione di scorta culminò nella prima battaglia della Sirte.[11][12] La nave era tra le unità che costituivano la forza di copertura ravvicinata, insieme ai cacciatorpediniere Camicia Nera, Ascari e Aviere, alla nave da battaglia Caio Duilio e alle unità della VII Divisione Incrociatori al completo, svolgendo il ruolo di nave insegna dell'ammiraglio De Courten.
Nel giugno 1942 prese parte alla battaglia di mezzo giugno[13] aggregato alla VIII Divisione Incrociatori, nell'ocasione formata da Duca d'Aosta e Garibaldi. Le unità della VIII Divisione, al cui comando c'era l'Ammiraglio De Courten, con insegna sul Duca d'Aosta, erano partite da Taranto con la I Squadra e bordo del Garibaldi e della corazzata Littorio erano presenti gruppi di intercettazione delle comunicazioni avversarie, mentre a bordo dell'incrociatore pesante Gorizia era presente personale tedesco per mantenere i contatti radio con la Luftwaffe. La formazione italiana era preceduta dal cacciatorpediniere Legionario, che era stato dotato di un radar Modello Fu.Mo 21/39 De.Te. di costruzione tedesca), divenendo cosi la prima unità italiana ad essere dotata di tale strumento.[14]
Il successivo 2 agosto, dopo la conquista da parte dei tedeschi della Grecia e di Creta il "Duca d'Aosta", con gli incrociatori Garibaldi e Duca drgli Abruzzi ed i cacciatorpediniere Alpino, Bersagliere, Corazziere e Mitragliere venne dislocato a Navarino in Grecia per la protezione del traffico nel Mediterraneo Orientale da eventuali attacchi da parte di unità di superficie britanniche che potevano usufruire del porto di Haifa.
Nell'agosto 1943 l'ammiraglio Fioravanzo che il precedente 14 marzo aveva assunto il comando della VIII Divisione ebbe il compito di bombardare Palermo, da qualche giorno in mano alle truppe alleate.
La missione iniziò la sera del 6 agosto 1943 quando l'ammiraglio, con la divisione formata da "Garibaldi" e dal "Duca d'Aosta", lasciò Genova per La Maddalena. La sera del giorno successivo la Divisione lasciò La Maddalena con obiettivo le navi alleate alla fonda dinanzi a Palermo. Il "Garibaldi" aveva però difficoltà con l'apparato motore per cui non poteva sviluppare più di 28 nodi di velocità ed inoltre nessuno dei due incrociatori aveva a disposizione il radar. Dopo l'avvistamento, da parte della ricognizione aerea, di navi sconosciute in rotta verso la Divisione, Fioravanzo, ritenendo che avrebbe dovuto scontrarsi con una forza navale avversaria in condizioni di netta inferiorità per non correre il rischio di perdere i due incrociatori, ma soprattutto la vita dei 1.500 uomini degli equipaggi, senza poter arrecare danni significativi all'avversario, rinunciò al compimento della missione rientrando a La Spezia alle 18.52 dell'8 agosto. Alle 17.00 del 9 agosto i due incrociatori lasciarono La Spezia diretti a Genova, scortati dai cacciatorpediniere Mitragliere, Carabiniere e Gioberti, al cui comando era, alla sua prima uscita in mare in tempo di guerra, il Capitano di Fregata Carlo Zampari e che nel corso di quella navigazione sarebbe stato l'ultimo cacciatorpediniere della Regia Marina ad essere affondato nel conflitto. La formazione, mentre procedeva nella navigazione con il Mitragliere in testa, i due incrociatori in linea di fila e Carabiniere e Gioberti , rispettivamente, a sinistra e a dritta degli incrociatori, a sud di Punta Mesco, tra Monterosso e Levanto, subì un agguato dal sommergibile inglese Simoon che lanciò sei siluri contro le unità italiane, due dei quali colpirono a poppa il Gioberti che, spezzato in due, affondò in breve tempo.[15]
Il Carabiniere rispose lanciando bombe di profondità che danneggiarono i tubi di lancio poppieri del battello inglese, dopodiché la formazione proseguì verso Genova, dove giunse in serata. Molti dei naufraghi del Gioberti furono recuperati da una squadriglia di MAS e da altri mezzi di soccorso usciti da La Spezia appena ricevuta la notizia della perdita dell'unità.
All'armistizio dell'8 settembre la nave si trovava a Genova, da dove partì insieme a Garibaldi e Duca degli Abruzzi e alla torpediniera Libra per ricongiungersi al gruppo navale proveniente da La Spezia guidato dall'Ammiraglio Bergamini, per poi consegnarsi agli alleati a Malta assieme alle altre unità navali italiane provenienti da Taranto. Il gruppo, dopo essersi riunito con le unità provenienti da La Spezia, per ottenere una omogeneità nelle caratteristiche degli incrociatori, il Duca d'Aosta passò dalla VIII alla VII Divisione, formata da Attilio Regolo, Montecuccoli ed Eugenio di Savoia, nave insegna dell'ammiraglio Oliva, sostituendo l’Attilio Regolo che entrò a far parte della VIII Divisione. Durante il trasferimento, la corazzata Roma, nave ammiraglia dell'Ammiraglio Bergamini, affondò tragicamente nel pomeriggio del 9 settembre al largo dell'Asinara centrata da una bomba Fritz X sganciata da un Dornier Do 217 della tedesca Luftwaffe. A prendere il comando della flotta diretta a Malta, dopo l'affondamento dalla Roma, fu l'ammiraglio Oliva, che adempì ad una delle clausole armistiziali, quello di innalzare il pennello nero del lutto sui pennoni ed i dischi neri disegnati sulle tolde,[16] mentre l'ammiraglio Bergamini, che avvertito telefonicamente da De Courten dell'armistizio ormai imminente, e delle relative clausole che riguardavano la flotta, era andato su tutte le furie[17] per poi formalmente accettare con riluttanza gli ordini, aveva lasciato gli ormeggi innalzando però il gran pavese e non adempiendo così a tale clausola.
Durante il conflitto effettuò 24 missioni di guerra per un totale di 31330 miglia.
Durante la cobelligeranza la nave, dopo avere effettuato ad ottobre 1943 piccoli lavori di manutenzione all'Arsenale di Taranto venne inviata in missioni di pattugliamento nell'Atlantico centrale, insieme al Garibaldi e al Duca degli Abruzzi, impiegata in azioni di pattugliamento contro le navi corsare tedesche dalla base di Freetown, svolgendo sette missioni di pattugliamento tra novembre 1943 e febbraio 1944. Dopo ritorno in Italia nell'aprile 1944, venne impiegata solamente in missioni di trasporto. Dal settembre 1943 al maggio 1945 effettuò 55 missioni per un totale di 61542 miglia.
La cessione [modifica]
Al termine del conflitto, in ottemperanza alle clausole del trattato di pace, il Duca d'Aosta venne ceduto all'Unione Sovietica come riparazione per i danni di guerra. Oltre al Duca d'Aosta i sovietici ottennero la nave da battaglia Giulio Cesare, la nave scuola Cristoforo Colombo, i cacciatorpediniere Artigliere e Fuciliere, le torpediniere Classe Ciclone Animoso, Ardimentoso e Fortunale , e i sommergibili Nichelio e Marea, oltre al cacciatorpediniere Riboty, che non venne ritirato a causa della sua obsolescenza ed altro naviglio, quali MAS e motosiluranti, vedette, navi cisterna, motozattere da sbarco, una nave da trasporto e dodici rimorchiatori. Oltre al Riboty, una piccola parte della quota di naviglio destinata ai sovietici non venne ritirata a causa del pessimo stato di manutenzione e per questa parte di naviglio i sovietici concordarono una compensazione economica.[18]
Immagini della nave immediatamente prima e dopo la consegna e della bandiera di guerra

La nave nel 1948 a La Spezia durante i lavori di ripristino prima della consegna
La nave in attesa della cessione all'Unione Sovietica
La nave nel 1950 all'ancora nel Mar Nero

La bandiera di guerra conservata al sacrario delle bandiere del Vittoriano
Il trattato prevedeva che le navi destinate alla cessione, fossero cedute in condizione di operare e pertanto prima della cessione l'unità venne sottoposta ad alcuni lavori di ripristino, effettuati presso l'Arsenale di La Spezia.
La consegna delle navi ai sovietici sarebbe dovuto avvenire in tre fasi a partire da dicembre 1948 per concludersi nel giugno successivo. Le unità principali erano quelle del primo e del secondo gruppo. Del primo gruppo facevano parte il Cesare, l'Artigliere e ai due sommergibili, mentre il del secondo gruppo facevano parte il Duca d'Aosta il Colombo e le torpediniere. Per tutte le navi la consegna sarebbe avvenuta nel porto di Odessa, ad eccezione della corazzata e dei due sommergibili la cui consegna era prevista nel porto albanese di Valona, in quanto la Convenzione di Montreux non consentiva il passaggio attraverso i Dardanelli di navi da battaglia e sommergibili appartenenti a stati privi di sbocchi sul Mar Nero.[18] Il trasferimento sarebbe dovuto avvenire con equipaggi civili italiani sotto il controllo di rappresentanti sovietici e con le navi battenti bandiera della Marina Mercantile, con le autorità governative italiane responsabili delle navi sino all'arrivo nei porti dove era prevista la consegna. Per prevenire possibili sabotaggi, le navi dei primi due gruppi sarebbero state condotte ai porti di destinazioni senza munizioni a bordo, che sarebbero state trasportate successivamente a destinazione con normali navi da carico, ad eccezione della corazzata, consegnata con 900 tonnellate di munizioni, che comprendevano anche 1100 colpi dei cannoni principali e l'intera dotazione di 32 siluri da 533mm dei due battelli.[18]
Al comando dell'unità venne designato il Capitano di 1º rango Semën Michailovič Lobov (cirillico: Семён Михайлович Лобов) che nel corso del secondo conflitto mondiale era stato prima comandante di cacciatorpediniere e poi di squadriglia in Estremo Oriente e successivamente, dopo aver lasciato il comando dell'incrociatore italiano, avrebbe comandato l'incrociatore Vorošilov e dal 1951 la nave da battaglia Sevastopol', per poi raggiungere nel 1970 il grado di ammiraglio di flotta, il secondo più alto grado della Marina Sovietica.[18]
L'Unione Sovietica, dopo la resa e l'uscita dall'Asse dell'Italia, già nel corso della Conferenza di Mosca, nell'incontro tra i ministri degli esteri delle tre principali potenze alleate, Eden, Hull e Molotov, aveva richiesto una consistente quota di naviglio militare e mercantile italiano in conto riparazione danni di guerra, ed aveva ribadito tale richiesta nell'incontro tra Stalin, Roosevelt e Churchill alla Conferenza di Teheran trovando l'appoggio del presidente americano; ma essendo in quel momento l'Italia cobelligerante con gli Alleati, non venne ritenuta opportuna la spartizione della flotta italiana, per cui i sovietici ricevettero in cambio, a titolo di prestito, da americani e britannici, in attesa che con la fine del conflitto fosse stata decisa la sorte della flotta italiana,[19] alcune unità, che prestarono tutte servizio nella Flotta del Nord e vennero restituite al termine del conflitto, tranne un cacciatorpediniere perso per cause belliche.[18][20] Tra le navi che i sovietici ricevettero a titolo di prestito c'erano alcuni cacciatorpediniere della Classe Town, tre battelli Classe U, la vecchia corazzata britannica HMS Royal Sovereign, ribattezzata Archangel'sk durante il periodo trascorso sotto la bandiera sovietica e l'incrociatore leggero americano Milwaukee, della classe Omaha ribattezzato Murmansk dai sovietici e restituito agli Stati Uniti il 16 marzo 1949 dopo la consegna del "Duca d'Aosta".
Inizialmente, prima del trattato di pace era stato stabilito che l'incrociatore italiano avrebbe dovuto chiamarsi Stalingrad in ricordo della battaglia di Stalingrado, ma l'idea venne abbandonata per dare il nome Stalingrad ad un futuro incrociatore da battaglia del Progetto 82 la cui realizzazione, andata molto a rilento, venne poi interrotta nella seconda metà degli anni cinquanta.
La nave, con la sigla Z 15,[21] fu consegnata alla Marina Sovietica, nel porto di Odessa, il 2 marzo 1949.
La bandiera di guerra dell'unità è conservata a Roma al Sacrario delle Bandiere del Vittoriano.
La nave, scartata l'ipotesi di essere ribattezzata Stalingrad, in attesa della consegna era stata prima ribattezzata Admiral Ušakov e poi Odessa, dopo essere entrata a far parte della Marina Sovietica ebbe il nome definitivo Kerč' (in russo: Керчь) ed inquadrata nella flotta del Mar Nero.[18] In nome della nave è dedicato alla città eroina di Kerč', un porto nella parte est della *****ola di Crimea.
Il 7 febbraio 1956 la nave venne ritirata dal servizio attivo e impiegata come nave scuola fino all'11 maggio 1958, quando venne classificata unità sperimentale con la denominazione OS 32.[18][22]
Il 20 febbraio 1959 la nave venne radiata ed avviata alla demolizione,[18] avvenuta nel 1961.
Note [modifica]
1. ^ Cannoni & Munizioni. URL consultato il 3-2-2008.
2. ^ Italy 152 mm/53 (6") Models 1926 and 1929. URL consultato il 19 febbraio 2008.
3. ^ Italy 100 mm/47 (3.9") Models 1924, 1927 and 1928
4. ^ Italian 90 mm/50 (3.5") Model 1939. URL consultato il 19 febbraio 2008.
5. ^ Italian 13.2 mm/75.7 (0.52") MG Model 1931 . URL consultato il 19 febbraio 2008.
6. ^ Italian 37 mm/54 (1.5") Models 1932, 1938 and 1939. URL consultato il 19 febbraio 2008.
7. ^ L'aviazione Navale Italiana. URL consultato il 24-10-2008. di Sebastiano Tringali
8. ^ I motti delle navi italiane , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962 . pp.40
9. ^ http://www.smalp.it/aosta.htm Il Battaglione Alpini "Aosta"
10. ^ La Regia corazzata Emanuele Filiberto. URL consultato il 25-09-2009.
11. ^ La I battaglia della Sirte. URL consultato il 19-03-2008.
12. ^ La prima battaglia della Sirte. URL consultato il 19-03-2008.
13. ^ La battaglia di mezzo giugno. URL consultato il 15-12-2007.
14. ^ La battaglia di mezzo giugno. URL consultato il 17-03-2008.
15. ^ E. Bagnasco M. Brescia - Cacciatorpediniere classi “Freccia/Folgore”, “Maestrale” e “Oriani” - opera citata pagg. 126/127
16. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 309
17. ^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 305
18. ^ a b c d e f g h Berežnoj, Sergej, traduzione e annotazioni: Erminio Bagnasco (agosto 1995). Navi italiane all'URSS. Storia Militare (23): 24–33. ISSN: 1122-5289.
19. ^ Bertoldi Silvio. «" e ora consegnate la flotta a Stalin "». Corriere della sera, 19-maggio-1994, pag. 29. URL consultato in data 4-5-2009.
20. ^ La rivista Storia Militare n° 23 dell'agosto 1995, nell'articolo "Navi italiane all'URSS" (fonte citata), riporta che delle unità che i sovietici ricevettero in prestito andarono persi un cacciatorpediniere ed un sommergibile, ma in realtà tutti i sommergibili, i cui nomi originali erano erano Unbroken, Unison e Ursula, vennero restituiti agli inglesi, mentre ad andare perduto fu il solo cacciatorpediniere Dejatel'nyj, ex Churchill, affondato da un U-Boot tedesco il 16 gennaio 1945 mentre scortava un convoglio tra la *****ola di Kola e il Mar Bianco
21. ^ Le navi che l'Italia dovette consegnare in base al trattato di pace nell'imminenza della consegna vennero contraddistinte da una sigla alfanumerica. Le navi destinate all'Unione Sovietica erano contraddistinte da due cifre decimali precedute dalla lettera 'Z': Cesare Z 11, Artigliere Z 12, Marea Z 13, Nichelio Z 14, Duca d'Aosta Z15, Animoso Z 16, Fortunale Z 17, Colombo Z 18, Ardimentoso Z 19, Fuciliere Z 20; le navi consegnate alla Francia erano contraddistinte dalla lettera iniziale del nome seguita da un numero: Eritrea E1, Oriani O3, Regolo R4, Scipione Africano S7; per le navi consegnate a Jugoslavia e Grecia, la sigla numerica era preceduta rispettivamente dalle lettere 'Y' e 'G': l'Eugenio di Savoia nell'imminenza della consegna alla Grecia ebbe la sigla G2. Stati Uniti e Gran Bretagna rinunciarono integralmente all'aliquota di naviglio loro assegnata, ma ne pretesero la demolizione - Bagnasco, Erminio (1988). La Marina Italiana. Quarant'anni in 250 immagini (1946-1987). supplemento "Rivista Marittima". ISSN: 0035-6984.
22. ^ OS= Opytnoye Sudo
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• Aldo Cocchia, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1° ottobre 1941 al 30 settembre 1942, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962.
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• Erminio Bagnasco; M. Brescia, Cacciatorpediniere classi “Freccia/Folgore”, “Maestrale” e “Oriani”, Parma, Albertelli, 1997.

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Emanuele Filiberto Duca D'Aosta (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
For the Regia Marina, see Emanuele Filiberto (battleship).
Emanuele Filiberto Duca D'Aosta

Cruiser Duca D'Aosta
General description
• type light cruiser
Condottieri Class type Duca D'Aosta


Constructors OTO
Shipyard OTO Livorno


Setting 29 October 1932
Launch 22 April 1934
Completing 17 March 1935
Appointment: July 13, 1935
: 4 March 1949
Owner Regia Marina
ВМФ СССР
Radiation: 1949
: 20 February 1959
Final fate succumbed to the USSR on 2 March 1949 and scrapped in 1961
General characteristics
Displacement 10057 t
Gross 10540 t
Length 186,9 m
Width 17.5 m


Draught 6.5 m



Steam Propulsion: • 6 Yarrow boilers/Navy • 2 groups turboriduttori Belluzzo/Parsons • 2 propellers
Power: 110.000CV Speed 36.5 nodes (67.6 km/h)
Autonomy 3,900 miles 14 knots
1.680t naphtha



Crew 27 officers
551 lieutenants and municipalities

Equipment


Artillery Armament: • 8 cannons from 152/53 mm OTO mod. 1929
(4) • 6 installations coupled cannons 100/47 m OTO mod. 1927
(3) installations embellished) • 8 gunner from 37/54 mm
(4) • 12 installations coupled gunner from 13.2 mm mod. 1931
(6) • 2 installations coupled grenade launchers depth armament antisubmarine warfare:
• 6 torpedo tubes from 533mm
(2) complex triples)
Armour belt: 100 mm
horizontal 30/35 mm
vertical: 70 mm
artillery: 90 mm
torre command: 100 mm
Aircraft 2 aircraft IMAM Ro. 43
catapults brandeggiabili situated amidships
Note
Victoria nobis life Motto

The Emanuele Filiberto Duca D'Aosta was a Navy light cruiser class Condottieri type Duca D'Aosta.
Index
[Hide]
• 1 Features • 2 Name • 3 service or 3.1 wartime Activities or 3.2 transfer • 4 Note • 5 Bibliography • 6 Links external Characteristics [edit]
Steam propulsion was by two groups turboriduttori type Belluzzo/Parsons steam-powered six water tube boilers of type Yarrow/Navy with burners, with thermoregulators-electric and electronic, in which the water flowed through tubes heated externally from the combustion gases take heat emitted by the burners, the walls of boiler and exhaust. In the 20th century, this type of boiler became the standard pattern for all large boilers, thanks also to the use of special steels able to withstand high temperatures and the development of modern welding techniques. The engine providing a power not exceeding 100 000 CV and allowed the ship to reach the maximum speed of almost 37 knots, with autonomy that at an average speed of 14 knots was 3,900 miles.

The ship's profile
The main armament [1] consisted of eight guns from 152/53 to single-1932 to cradle and loaded semi-automatic [2] installed in four towers, two coupled elevated prow and two aft of the second smokestack.
The main anti-aircraft armament consisted of six guns OTO 100/47 mm UVP 6 ... mod. 1927 [3] in three complex binary, helpful tasks anti-ship, but that with the increased speed of the aircraft and with new forms of attack dive you showed insufficient air defence and revealed a certain utility only shot barrage: to remedy such incidents was prepared by the Regia Marina the model 90/50 mm To-1938 [4] in a complex single water-cooled that was on Duilio rebuilt and on modern Littorio but not on Cavour rebuilt.
The anti-aircraft armament consisted of 12 secondary gunner Hotchiss by 13.2/76 mm [5] in six-track facilities and eight heavy gunner/54 mm Breda 37 [6] mounted 4 binary installations that proved particularly useful against torpedo planes and in General against targets at low altitude.
The armament was six tubes torpedo biplane torpedo tubes in 2 complex triple brandeggiabili who found place in covered about half the distance between the two funnels; armament antisubmarine warfare was completed by two grenade launchers of depth.
The unit he embarked two maritime reconnaissance floatplane IMAM Ro. 43 two-seater biplanes capable of reaching approximately 300 km/h and with about 1 000 km of autonomy, [7] which were launched by two catapults, arranged amidships.
Name [edit]
The ship was christened with this name in honour of Emanuele Filiberto Duca D'Aosta, General of the Royal Army, son of the King of Spain Amedeo I and brother of the Duke of Abruzzi Luigi Amedeo di Savoia.
During the first world war Emanuele Filiberto drove the third army without ever suffer defeats earning the title of Duke Invitto and whose command he conquered Gorizia in the sixth battle of the Isonzo. In 1926 he was appointed Marshal of Italy. He died in 1931 and for his will was buried among soldiers in military redipuglia.
The motto of the ship was Victoria nobis life (for us victory is life) [8] which was the motto of the Duke Invitto, and in the Navy would have been inherited from Cruiser helicopter carrier Vittorio Veneto; in the ship were present other written, including "ça costa lon ça costa! Viva the Aosta! " (Cost, long live the Aosta), motto of the battalion of Alpine Aosta. [9]
Earlier in the Navy to bear the name Emanuele Filiberto was a battleship entitled however to Emanuele Filiberto Testa di Ferro says X, Duke of Savoy and ancestor of Emanuele Filiberto; the ship, in service since June 1901 in February 1920, he received the flag from combat in La Spezia on 10 April 1902 precisely from the hands of the Duke of Aosta. [10]
Service [edit]
The ship was set to airports on 29 October 1932 in yards OTO Livorno, launched in 1934 and entered service in 1935. In 1938 he began with the sister Eugene of Savoy a circumnavigation of the globe that was interrupted by the threat of the outbreak of World War II while the two ships were in South America. The departure scheduled for 1 September 1938 came on 5 November the same year from Naples, while the return, which was planned for the 25 July 1939, at the end of January 1939 was anticipated with the lure of vessels on 3 March 1939 returned to La Spezia.
Images of the ship at sea

The Duke of Aosta in navigation before the conflict the ship wearing camouflage during the conflict
Wartime Activities [edit]
During World War II he played primarily tasks Commons to convoys and laying of minefields.
At the outbreak of the second world war the unit was aggregated 7th Division Cruisers under II team. The Division was completed by Montecuccoli, from Attendolo and twin Eugene of Savoy, ship of Admiral Sansonetti teaches.
On 9 July 1940 he took part in the battle of Punta Stilo, first confrontation during the conflict between the Navy and the Royal Navy.
On December 17, 1941, he took part in the Commons to the trainset M 42, formed by motorboat Monginevro, Naples and vettor Pisani and from German Ankara cargo ship; the mission Commons culminated in the first battle of Sirte. [11] [12] the ship was among the units that made up the strength to cover very close, together with the destroyers black shirt, Ascari and Aviere, the battleship Caio Duilio and units of the 7TH Division Cruisers, playing the role of ship of Admiral De Courten teaches.
In June 1942 took part in the battle of the Middle June [13] the Division VIII Cruisers, in chance formed by Duca D'Aosta and Garibaldi. The units of the 8TH Division, at whose command there was Admiral De Courten, with teaches on Duca D'Aosta, were consignments from Taranto, with The team and Board of Garibaldi and battleship Littorio were present groups of interception of communications opponents, while aboard the heavy cruiser Gorizia was present German personnel to maintain contact radio with the Luftwaffe. Italian was preceded by the destroyers Legionnaires, who had been equipped with a radar Model Was .Mo 21/39 De. Te. German construction), becoming the first Italian unit to be equipped with such an instrument. [14]
The next 2 August, after the conquest by the Germans in Greece and Crete "Duca D'Aosta", with the cruisers Garibaldi and Duke drgli Abruzzi and Alpine destroyer, Bersagliere, Corazziere and Gunner was stationed at Navarino in Greece for the protection of the traffic in the Eastern Mediterranean from possible attacks by British surface unit that could take advantage of the port of Haifa.
In August 1943, Admiral Fioravanzo that the previous 14 March had assumed command of the 8TH Division drew bomb Palermo, from a few days in the hands of Allied troops.
The mission began on the evening of 6 August 1943 when the Admiral, with the Division formed from "Garibaldi" and from "Duca D'Aosta", he left Genoa to La Maddalena. On the evening of the day following the Division left the Magdalene with objective Allied vessels at anchor before in Palermo. The "Garibaldi" had difficulty with the engines which couldn't develop more than 28 knots and also neither cruisers had the radar. After sighting the aerial, unknown ships en route to the Division, Fioravanzo, believing that he would have had to struggle with a naval force opposing NET inferiority in danger of losing the two cruisers, but especially the lives of 1,500 troops manning, without being able to cause significant damage to the opponent, gave up the completion of the mission and belong to La Spezia at 18: 52, 8 August. At 5 p.m. on 9 August the two cruisers left La Spezia to Genoa, escorted by the destroyers Gunner, Carabiniere and Gioberti, at whose command was, at its first sea trip in time of war, Captain of the frigate Carlo Zampari and that the navigation would have been the last destroyer to be sunk in the conflict. Training, while progressed navigation with the Gunner in the lead, the two cruisers online in a row and Carabiniere and Gioberti, respectively, to the left and straight cruisers, South of Punta mesco, between Monterosso and Levanto, underwent an ambush by submarine English Simoon that launched six torpedoes against Italian units, two of which hit aft the Gioberti, broken into two, sank shortly. [15]
Il Carabiniere responded by launching depth bombs that damaged the launchers stern of the vessel English, after which the training continued to Genoa, where he arrived in the evening. Many of the survivors Gioberti were recovered by a squadron of MAS and other emergency exit from La Spezia on receiving the news of the loss of the drive.
In Italy the ship was in Genoa, from where he departed along with Garibaldi and Duca degli Abruzzi and torpedo boat Libra to rejoin the naval group from La Spezia led by Admiral Bergamini, then surrender to the allies in Malta with the other major from Taranto. The group, after having met with units from La Spezia, to get a featured cruisers, the Duca D'Aosta passed from 8TH to 7TH Division, formed by Attilio Regulus, Montecuccoli and Eugenio di Savoia, ship of Admiral Olive teaches, replacing the Attilio Regulus who joined the 8TH Division. During the transfer, the battleship Roma, flagship of Admiral Bergamini, sank tragically in the afternoon of 9 September off dell'Asinara centered by a bomb dropped by Fritz X a Dornier Do 217 of the German Luftwaffe. To take command of the fleet to Malta, after the sinking from Rome, was Admiral Olive, which fulfilled one of the clauses armistiziali, to raise the black brush of mourning flagpoles and black discs designed on tolde, [16] while the Admiral Bergamini, who warned by telephone from de Courten Armistice imminent and related clauses which were in the fleet, had gone out [17] then formally accept reluctantly orders, had left the moorings raising though animations and not complying to this clause.
During the conflict had carried out 24 missions of war for a total of 31330 miles.
During the cobelligeranza the ship after October 1943 maintenance at arsenal of Taranto was sent in patrol missions in the Central Atlantic, together with the Garibaldi and Duca degli Abruzzi, used in patrolling actions against German Raiders from the base of Freetown, playing seven patrol missions between November 1943 and February 1944. After returning to Italy in April 1944, she was employed only in transport missions. From September 1943 until May 1945 made 55 missions for a total of 61542 miles.
The transfer [edit]
After the war, in compliance with the clauses of the peace treaty, the Duke of Aosta was ceded to the Soviet Union as compensation for the damages of war. Besides the Duca D'Aosta the Soviets gained the battleship Giulio Cesare, the training ship Cristoforo Colombo, the destroyer USS Woodworth and Rifleman, fast torpedo boats fashion into Cyclone Class, courageous journey and Fear, and submersibles Nickel and Tide, in addition to the destroyer Riboty, was withdrawn because of its obsolescence and other ships, such as MAS and motosiluranti, lookouts, tankers, motozattere landing, a transport vessel and twelve tugboats. In addition to Riboty, a small part of the share of the naviglio destined for the Soviets was withdrawn because of the bad state of repair and for this part of the Soviets agreed economic compensation. [18]
Images of the ship immediately before and after delivery and war flag.


The ship in 1948 in La Spezia during restoration before delivering the ship awaiting transfer to the Soviet Union the ship in 1950 at anchor in the Black Sea
The flag of war kept in the shrine of Victorian
The Treaty stipulated that the vessels used for sale, were disposed of in a position to operate and therefore before the transfer unit was subjected to some works, carried out at the arsenal of La Spezia.
The delivery of the ships Soviets was supposed to take place in three phases starting in December 1948 concluded in June following. Major units were those of the first and the second group. The first group included Cesare, the Gunner and the two submarines, while the second group included Duca D'Aosta the Colombo and fast torpedo boats. For all vessels delivery occurred in the port of Odessa, with the exception of the battleship and the two submarines which delivery was scheduled in the Albanian port of Vlora, because the Montreux Convention did not justify the passage through the Dardanelles to warships and submarines belonging to without outlets on the Black Sea. [18] the transfer should take place with civilian crews under the control of Soviet representatives and with vessels flying the flag of merchant, with Italian Government authorities responsible for vessels until the arrival in ports where was planned. To prevent possible sabotage, ships of the first two groups were conducted to ports of destinations without ammunition on board, which would have been transported later at your destination with normal cargo ships, with the exception of battleship, delivered with 900 tons of ammunition, which included 1100 main cannon shots and the entire budget of 32 torpedoes from 533mm of two vessels. [18]
In command of the units was appointed captain of the 1st rank Semyon Michailovič Lobov (Cyrillic: Семён Михайлович Лобов) that during the second world war was the first Commander of destroyer Squadron and then in the far East and later, after leaving the Italian Cruiser command, he commanded the Cruiser Voroshilov since 1951 the battleship Sevastopol, to reach in 1970 the rank of Admiral of the fleet, the second highest Soviet Navy. [18]
The Soviet Union, after the surrender and exit from the axis of Italy, already during the Conference in Moscow, in the meeting between the Foreign Ministers of the three main allied powers, Eden, hull and Molotov, had requested a substantial share of the Italian naval vessels and merchant account repair damage of war, and had reiterated this request in the encounter between Stalin, Roosevelt and Churchill at the Conference in Tehran by finding the support of American President; but being at that time the Italia cobelligerante with allies, it was considered desirable devided Italian fleet, for which the Soviets received, as a loan, by American and British, pending with the end of the conflict had been decided the fate of the Italian fleet, [19] who did all service in the northern Fleet and were returned after the war, except a destroyer lost causes warfare. [18] [20] each vessel the Soviets received loan there were some destroyer Class Town, three boats U Class, the old British battleship HMS Royal Sovereign, renamed Arkhangelsk during the period spent under the Soviet flag and the light cruiser class American Milwaukee, Omaha renamed Murmansk by the Soviets and returned to the United States on 16 March 1949 after delivery of the "Duca D'Aosta".
Initially, before the Treaty of peace had been established that the Italian Cruiser might Stalingrad in memory of the battle of Stalingrad, but the idea was abandoned to give the name Stalingrad to a future battlecruiser project 82 whose realization, went very slowly, was stopped in the second half of the 1950s.
The ship, with the abbreviation Z 15, [21] was delivered to the Soviet Navy in the port of Odessa, on 2 March 1949.
The flag of war unit is preserved in Rome at the Shrine of Victorian.
The ship, discarded the hypothesis to be renamed Stalingrad, pending the delivery was first renamed Admiral Ushakov and then Odessa, after the Soviet Navy had the name final Kerch ' (Russian: Керчь) and framed in Black Sea fleet. [18] in the name of the ship is dedicated to the city heroine of Kerch ', a port East ***** ola of Crimea.
On 7 February 1956, the ship was withdrawn from active service and used as a training ship until 11 May 1958, when experimental unit was classified under the name OS 32. [18] [22]
On 20 February 1959, the ship was radiata and started scrapping, [18] in 1961.

Notes [edit].

1. ^ Guns & ammo. URL along with the 3-2-2008.
2. ^ Italy 152 mm (6/53) Models 1926 and 1929. URL consulted on February 19, 2008.
3. ^ Italy 100 mm/47 (3.9 ") Models 1924, 1927 and 1928 4. ^ Italian 90 mm/50 (3.5 ") Model 1939. URL consulted on February 19, 2008.
5. ^ Italian 13.2 mm/75.7 (0.15 MG Model 1931 "). URL consulted on February 19, 2008.
6. ^ Italian 37 mm/54 (1.5 ") Models 1932, 1938 and 1939. URL consulted on February 19, 2008.
7. ^ The Italian naval aviation. URL along with the 2008-10-24. Sebastiano Tringali 8. ^ Mottos Italian ships, Rome, Historical Office of RN, 1962. pp. 40 9. ^ http://www.smalp.it/aosta.htm The Alpine Battalion Aosta 10. ^ Directed battleship Emanuele Filiberto. URL consulted on 25-09-09.
11. ^ I battle of Sirte. URL consulted on 19-03 to 2008.
12. ^ the first battle of Sirte. URL consulted on 19-03 to 2008.
13. ^ The battle of the middle of June. URL consulted on 15-12-2007.
14. ^ The battle of the middle of June. URL consulted 17-03 to 2008.
15. ^ e. Bagnasco m. Brescia-Destroyer classes "Arrow/Folgore", "Maestrale" and "Oriani"-work cited pages. 126 16. ^ Gianni Rocca-Shooting the admirals, op. cited above, p. 309 17. ^ Gianni Rocca-Shooting the admirals, op. cited above, p. 305 18. ^ a b c d e f g h Berežnoj, Sergei, translation and annotation: Erminio Bagnasco (August 1995). Italian Ships to the USSR. Military history (23): 24-33. ISSN: 1122-'s 5,289.
19. ^ Bertoldi Silvio. «"and now delivered the fleet to Stalin" '. Corriere della Sera, 19-May-1994, p. 29. URL consulted on 4-5-2009.
20. ^ The Military History magazine No. 23 August 1995, in the article "Italian Ships to the USSR" (source cited), reports that drive the Soviets received loan were lost a destroyer and a submarine, but in reality all submarines, whose names were were Unbroken, Unison and Ursula, were returned to the British, while to go lost was the only destroyer Dejatel centralny, former Churchill, sunk by a German u-boat on 16 January 1945 while he escorted a convoy between ***** ola Kola and the White Sea 21. ^ Ships that Italy had to deliver in accordance with the Treaty of peace in the run-up to delivery were identified by an acronym alphanumeric. The vessels used by the Soviet Union were identified by two decimal preceded by the letter ' z ': Cesare Z 11, Gunner z 12, tide Z 13, Nickel Z 14, Duca D'Aosta Z15, fashion into Z 16, violent storm Z 17, Colombo Z 18, courageous journey Z 19, Rifleman Z 20; ships delivered to France were identified from the initial letters of the name followed by a number: Eritrea E1, Oriani O3, Regulus R4, Scipio Africanus S7; for ships delivered to Yugoslavia and Greece, the abbreviation numeric was preceded by the letters ' y ' and ' G ': Eugene of Savoy in the run-up to the handover to Greece had the initials G2. United States and Britain withdrew in full at the rate of ships assigned to them, but they pretended demolition-Bagnasco, Erminio (1988). The Italian Navy. Forty years in 250 images (1946-1987). Supplement "Maritime" Magazine. ISSN 0035-6984.
22. ^ OS = Opytnoye Sudo Bibliography [edit]
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• Raffaele De Courten, memories of Admiral de Courten (1943-1946), Rome, Navy Historical Office, 1993.
• Robert Gardiner; Roger Chesneau, all the World's Fighting Ships 1922-1946, Annapolis, MD., Naval Institute press, 1980. ISBN 978-0-85177-146-5 • Bergamini, Pier Paolo (January 2002). Naval forces from the battlefield and the Armistice. Supplement "Maritime" Magazine (1). ISSN 0035-6984.
• Aldo cought fish; Filippo De Palma, the Italian Navy in World War II. Vol. VI: the war in the Mediterranean – defence of Traffic with North Africa: from 10 June 1940 until 30 September 1941, Rome, Historical Office of RN, 1958.
• Aldo cought fish, the Italian Navy in World War II. Vol. VII: the war in the Mediterranean – defence of Traffic with North Africa: from 1st October 1941 to 30 September 1942, Rome, Historical Office of RN, 1962.
• Joseph Fioravanzo, the Italian Navy in World War II. Vol. VIII: the war in the Mediterranean – defence of Traffic with North Africa: from 1 October 1942 at the fall of Tunisia, Rome, Historical Office of RN, 1964.
• Luis de la Sierra, The naval warfare in the Mediterranean: 1940-1943, Milan, Mursia, 1998. ISBN 88-425-2377-1 • Erminio Bagnasco; m. Brescia, Destroyer classes "Arrow/Folgore", "Maestrale" and "Oriani", Parma, Albertelli, 1997.

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Very much thanks for your great effort and your wonderful and excellent work for to give to know the history in English language the history of all these Italian light cruisers of the Second World War to everybody.

One beautiful salute of your friend:

Pedro

"With the birth of the written word in the books was born the reason age.The most important human invent was the written word because across to she we transmit the wisdom".

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
I have found the history in Italian language of the Italian cruiser "Muzio Attendolo",please can you traslate to English this history?,!!!!Terry much thanks for your excellent work!!!!.

Terry yestarday I put here one posting with the history in Italian language of the Italian submarine "Ferraris",please can you traslate it to English?.

Much thanks dear friend Terry!!.

One very great salute,yours:

Pedro

Muzio Attendolo (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Muzio Attendolo

L'incrociatore leggero Muzio Attendolo
Descrizione generale

Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Raimondo Montecuccoli




Costruttori CRDA

Cantiere Trieste





Impostazione 10 aprile 1931

Varo 9 settembre 1934



Entrata in servizio 7 agosto 1935



Radiazione 18 ottobre 1946

Destino finale affondato 4 dicembre 1942

Caratteristiche generali
Dislocamento
8.814 t (standard)
8.890 t (a pieno carico) t




Lunghezza 182,2 m

Larghezza 16,6 m




Pescaggio 6 m






Propulsione 6 caldaie, 3 turbine, 3 eliche
106.000 CV

Velocità 37 nodi (68,5 km/h)

Autonomia 4.411 mn a 18 nodi (8.169 km a 33 km/h)
1.295 t di nafta






Equipaggio 27 ufficiali
551 sottufficiali e comuni


Equipaggiamento




Armamento cannoni:
• 8 pezzi da 152/53 mm OTO modello 1929 (4 installazioni binate)
• 6 pezzi da 100/47 m OTO modello 1927 (3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 13,2 mm
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm in due complessi binati brandeggiabili
Corazzatura 30 mm (orizzontale), 60 mm (verticale), 70 mm (artiglierie), 100 mm (torrione)
Mezzi aerei 2 aerei
catapulte brandeggiabili situate a centro nave







La Muzio Attendolo fu un incrociatore leggero della Regia Marina italiana, appartenente alla classe Condottieri tipo Raimondo Montecuccoli. Venne così battezzata in onore del condottiero del XV secolo Muzio Attendolo detto Sforza.
Venne impostata nel 1931 nei Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Trieste, varata nel 1934 ed entrò in servizio nel 1935; fu affondata il 4 dicembre 1942.
Indice
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• 1 Attività bellica
o 1.1 Il giorno di Santa Barbara
• 2 Bibliografia
• 3 Collegamenti esterni

Attività bellica [modifica]
Durante la seconda guerra mondiale prese parte alla battaglia di Punta Stilo del 9 luglio 1940 e fece parte alla scorta del convoglio M.42 che culminò nella prima battaglia della Sirte del 17 dicembre 1941. Nell'estate successiva prese parte alle battaglie di mezzo giugno (12 - 16 giugno 1942) e di mezzo agosto (10 - 15 agosto 1942), durante la quale il 13 agosto venne colpito da un siluro del sommergibile britannico Unbroken perdendo la prua, ma riuscendo comunque a rientrare al porto di Messina e raggiungere successivamente Napoli per i lavori di riparazione.
Il giorno di Santa Barbara [modifica]
Mentre si trovava nella città partenopea il 4 dicembre 1942, giorno di Santa Barbara, vi fu un bombardamento da parte dei B-24 americani partiti dall'Egitto che arrivarono indisturbati sulla città in quanto scambiati per una formazione di Ju 52 tedeschi, sganciando le loro bombe da oltre 6000 metri di altitudine, nel tentativo di colpire le navi da battaglia presenti nel porto.
Le bombe mancarono il bersaglio principale, ma vennero colpite altre navi militari presenti.
L'Eugenio di Savoia ebbe 17 morti e 46 feriti e danni alla parte posteriore dello scafo riparabili in 40 giorni. Il Montecuccoli venne colpito da una bomba a centro nave proprio dentro un fumaiolo che venne disintegrato lasciando al suo posto un cratere, ma la protezione della corazzatura riuscì a salvare la nave che ebbe 44 morti e 36 feriti ed ebbe bisogno di ben sette mesi di lavori.
Il Muzio Attendolo venne colpito al centro da una o due bombe e venne danneggiato sotto la linea di galleggiamento, mentre diversi incendi scoppiarono nella parte posteriore della nave. Quando gli incendi vennero domati la nave non era stata ancora mesa in salvo, ma un allarme di un nuovo attacco aereo, rivelatosi poi falso, fece sospendere le operazioni di soccorso che quando ripresero era ormai troppo tardi, in quanto la nave si era inclinata affondando. Alla fine tra l'equipaggio si contarono 188 morti e 46 feriti. Anche tra l'equipaggio della corazzata Littorio vi fu un morto, mentre tra le 150 e le 250 vittime vi furono tra la popolazione civile.
Per il Muzio Attendolo la stima delle operazioni di recupero e dei lavori di riparazione era da dieci mesi ad un anno, ma lo scafo venne recuperato e demolito al termine del conflitto.
Durante la guerra aveva compiuto 25 missioni di guerra percorrendo 29.235 miglia.
Bibliografia [modifica]
• M. J Whitley, Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia , Londra, Arms and armour Press, 1995 . ISBN 9781854092250
• De Toro, Augusto (Dicembre 1996). Napoli, Santabarbara 1942. Storia Militare (39). ISSN 1122-5289.
• Gli incrociatori leggeri Classe Montecuccoli. URL consultato il 6-12-2007.
• Gli incrociatori leggeri della Regia Marina. URL consultato il 6-12-2007.
• Regia Marina Italiana e Marina Militare Italiana attraverso la storia. URL consultato il 6-12-2007.
Collegamenti esterni [modifica]
• Scheda sintetica sul sito della Marina Militare - Archivio storico

Incrociatori leggeri classe Condottieri tipo Raimondo Montecuccoli

Raimondo Montecuccoli | Muzio Attendolo
Regia Marina

[astraltrader]

OK Pedro.

Muzio Attendolo (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Muzio Attendolo
The light cruiser Muzio Attendolo
General description
Type light cruiser
Raimondo Montecuccoli Condottieri Class type


CRDA Constructors
Shipyard Trieste


By 10 April 1931
Launching on September 9, 1934

Entry into service on August 7, 1935

Radiation 18 October 1946
Final fate sunk 4 December 1942
General characteristics
Displacement Switch 8814 t (standard)
8890 tons (full load) t


Length 182,2 m
16.6 m Width


Draught 6 m



Propulsion 6 boilers, 3 turbines, 3 propellers
106,000 CV
Speed 37 knots (68,5 km/h)
Autonomy 4411 mn at 18 knots (8169 km 33 km/h)
1295 t naphtha



Crew 27 officers
551 lieutenants and municipalities

Equipment


Armament guns: • 8 pieces from 152/53 mm OTO model 1929 (4 installations embellished) • 6 pieces from 100/47 m OTO model 1927 (3 installations embellished) • 8 gunner from 37/54 mm (4 installations embellished) • 8 gunner from 13.2 mm torpedoes:
• 4 533 mm torpedo tubes tubes in two complex binary brandeggiabili Armouring 30 mm (horizontal), 60 mm (vertical), 70 mm (artillery), 100 mm (Tower)
Aircraft 2 aircraft
catapults brandeggiabili situated amidships



The Muzio Attendolo was a light cruiser Italian Condottieri class type Raimondo Montecuccoli. He was named in honor of 15th century condottiero Muzio Attendolo said Sforza.
In 1931 Was set on construction sites Gathered the Adriatic of Trieste, launched in 1934 and entered service in 1935; was sunk on 4 December 1942.
Index
[Hide]
• 1 military Activities or 1.1 on the day of Saint Barbara • 2 Bibliography • 3 external links-fighting Activities [edit]
During World War II he took part in the battle of Punta Stilo of 9 July 1940 and took part in the Commons the convoy m. 42 that culminated in the first battle of Sirte of 17 December 1941. In the following summer he took part in the battles of middle June (12-16 June 1942) and half of August (10-15 August 1942), during which the 13 August was hit by a torpedo from the British submarine Unbroken losing the bow, but succeeding however to return to the port of Messina and reach later Naples for repair work.
The day of Saint Barbara [edit]
While he was in the partenopean city on 4 December 1942, day of Santa Barbara, there was a by B-24 American parties from Egypt who arrived unopposed on city as traded for a formation of Ju 52 Germans, reopened their bombs from over 6,000 meters of altitude, in an attempt to hit battleships in port.
The bombs they missed the main target, but were affected other military vessels present.
The Eugene of Savoy had 17 dead and 46 injured and damage to the rear of the hull repairable in 40 days. The Montecuccoli was bombed amidships yourself a funnel which was demolished, leaving a crater in its place, but the protection of armour succeeded in saving the ship that had 44 deaths and 36 wounded and had seven months of work.
The Muzio Attendolo was struck at the heart of the one or two bombs and was damaged below the waterline, while several fire erupted in the back of the ship. When the fires were extinguished the ship had not yet been mesa rescued, but an alarm for a new air strike, which was then fake, relief operations that when it resumed was too late, as the ship was inclined sinking. In the end between the crew has 188 dead and 46 injured. Even among the crew of battleship Littorio there was one dead, while between 150 and 250 victims were among the civilian population.
For the Muzio Attendolo estimate recovery and repair work was ten months to one year, but the hull was salvaged and scrapped after the war.
During the war had made 25 missions of war covering 29235 miles.
Bibliography [edit]
• M. j. Whitley, Cruisers of world war Two: an international Encyclopedia, London, arms and armour press, 1995. ISBN 9781854092250 • de Toro, Augustus (December 1996). Naples, Santabarbara 1942. Military history (39). ISSN 1122-'s 5,289.
• The Montecuccoli Class light cruisers. URL along with the 6-12-2007.
• The Navy light cruisers. URL along with the 6-12-2007.
• Italian and Italian Navy through history. URL along with the 6-12-2007.
External links [edit]
• Factsheet on the site of the RN-historical archive Condottieri light Cruisers type Raimondo Montecuccoli class
Raimondo Montecuccoli | Muzio Attendolo
Regia Marina

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Very much thanks for your work,it is excellent and wonderful.Terry yestarday I found the history of the one Italian submarine named "Ferraris" but this history is written in Italian,and I put a posting,Terry if you can traslate to English the "Ferraris ´s history please.

Terry one great salute,yours:

Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Very much thanks for your help and your excellent and fine work in the traslation to English language this part few known history of the warsea during the Second Word War in refer the Italians light cruisers.

Terry here goes other cruiser!,this is the light cruiser "Bartolomeo Colleoni" in this ocassion I heve put two histories about this document.Good dear friend Terry let´s go!.One salute from Spain:

Pedro



"BARTOLOMEO COLLEONI"
Incrociatore leggero Classe "Condottieri" - Tipo "Di Giussano"
N° 4 Unità (Alberto di Giussano - Alberico da Barbiano - Bartolomeo Colleoni - Giovanni delle Bande Nere)
GENERALITA'
Nel 1926, la Marina Italiana, per fronteggiare il nuovo indirizzo di costruzioni impostato dalla Marina Francese (consistente nella realizzazione di grossi cacciatorpediniere veloci e potentemente armati), studiò un nuovo tipo di unità con armamento e velocità superiore a quello dei normali cacciatorpediniere ma sacrificando in modo pressoché totale la protezione.
Queste unità di nuova concezione, realizzate in una prima serie di quattro navi, vennero classificate Incrociatori leggeri.
Lo scafo di queste unità presentava forme abbastanza slanciate, con prora poco pronunciata e poppa arcuata. Oltre ai due ponti continui di coperta e di primo corridoio, presentavano un ponte parziale di secondo corridoio. Inferiormente a quest'ultimo, un copertino stagno parziale; un castello a prua, una tuga centrale in proseguimento del castello ed una tuga poppiera.
Le navi avevano due fumaiuoli a sezione ovale ed erano fornite di un albero tetrapode contornato dal ponte di comando, a proravia del fumaiuolo prodiero, e di un albero a poppavia dell'altro fumaiuolo. A ridosso dell'albero di poppa era sistemata la stazione secondaria di tiro e lancio.
Sotto il ponte di comando era sistemato un hangar capace di ospitare due idrovolanti ad ali ripiegabili, lanciabili da una catapulta prodiera non brandeggiabile, fissata in coperta sull'asse longitudinale dell'unità.
Queste unità erano provviste di un solo timone poppiero parzialmente compensato con agugliotto di guida a metà altezza e fissato allo scafo.
I quattro "di Giussano" risultarono unità molto leggere e vulnerabili. La loro protezione era stata studiata tenendo conto del tipo di munizionamento in uso presso le varie Marine del tempo su unità similari e non prevedendo l'impiego in combattimento contro incrociatori più protetti e meglio armati. Anche la capacità di reazione balistica dei "di Giussano" poteva essere dannosamente influenzata con mare agitato.
Alla prova dei fatti (Battaglia di Capo Spada) rivelarono la loro fragilità contro l'incrociatore Sydney e contro gli stessi caccia inglesi armati con 120 mm.

CARATTERISTICHE
Costruzione: Cantieri Ansaldo GENOVA
Impostato: 21 giugno 1928
Varato: 21 dicembre 1930
Completato: 10 febbraio 1932
Affondato: 19 luglio 1940
Radiato: 18 ottobre 1946
Lunghezza: fuori tutto 169,3 m ; fra le perpendicolari 160 m
Larghezza: 15,5 m
Immersione: 5,1 m (carico normale) 5,3 m (a pieno carico)
Dislocamento: 5252 t. (standard) 6571 t. (car.norm) 6954 t. (pieno car.)
Appar. Motore: 6 caldaie a tubi d'acqua tipo Yarrow - Ansaldo con surriscaldatori e 2 gruppi di turbine Belluzzo con riduttori ad ingranaggi;
due eliche a tre pale in bronzo, tipo Scaglia, del diametro di m. 4,40
Potenza: 95.000 hp
Velocità: 36,5 - 37 nodi
Combustibile: 1150 t. nafta (carico normale) e 1250 (a pieno carico)
Autonomia: 970 miglia a 36 nodi; 3800 a 18 nodi
Protezione: Orizzontale: max 20 mm; verticale max 24 mm.
Artiglierie: (torri calibro principale) 23 mm.
Scudi medi calibri 8 mm
Torrione: max 40 mm.
Armamento: 8 cannoni da 152/53 mm (in 4 torri);
6 cannoni da 100/47 mm (in 6 complessi binati);
8 mitragliere c.a. da 37/54 mm;
8 mitragliere c.a. da 13,2 mm;
4 tubi lanciasiluri da 533 mm (in 2 complessi binati);
una catapulta prodiera tipo "Magaldi" e due aerei idrovolanti (inizialmente Cant 25 AR e, dopo il 1937, IMAM Ro 43);
attrezzature per la posa di campi minati;
Equipaggio: 19 ufficiali + 488 sottufficiali e marinai

ATTIVITA'
Preso in consegna dalla Marina il 10 febbraio 1932, l'incrociatore Bartolomeo Colleoni partecipò alla normale attività della Flotta, sino al novembre 1938, data in cui lasciò l'Italia essendo destinato a sostituire l'incrociatore Raimondo Montecuccoli nel servizio di stazionario in Estremo Oriente.
Partito dalla Spezia il 16 novembre 1938, il Colleoni raggiunse Shanghai il 23 dicembre successivo dopo aver sostato a Napoli, Port Said, Suez, Massaua, Colombo ed Hong Kong. Durante la sua permanenza in Estremo Oriente visitò Tsingtao, Chefoo, Chingwantao, Dairen, Kobe, Yokohama, Nagasaki, Wei-Hai-Wei, Petaiho.
Apertosi il 1° settembre 1939, con l'attacco della Germania alla Polonia, il secondo conflitto mondiale, il Colleoni ricevette ordine di rimpatriare mentre in data 1° ottobre 1939 il Comando Superiore Navale in Estremo Oriente si trasferiva dal Colleoni sulla nave Lepanto. Lo stesso 1° ottobre l'incrociatore lasciò Shanghai, e dopo aver toccato Singapore, Colombo e Massaua, giunse a Gaeta il 28 ottobre.
Al rientro dall'Estremo Oriente il Colleoni (Capitano di Vascello Catalano Gonzaga di Cirella) fu assegnato alla Seconda Squadra costituendo la Seconda Divisione (Ammiraglio di Divisione Carlo Cattaneo) insieme col Bande Nere.
Nel corso della sua breve attività bellica (10 giugno - 19 luglio 1940) il Colleoni effettuò 6 missioni di guerra: 3 per ricerca di navi nemiche; 2 per protezione di convogli, 1 per posa di mine.
Percorse in navigazione di guerra 3.515 miglia per un totale di 166 ore di moto, consumando 2.600 tonnellate di nafta.
La prima uscita in mare dell'incrociatore avvenne il giorno stesso della dichiarazione di guerra dell'Italia per proteggere un'operazione di posa di mine nel Canale di Sicilia. Dal 2 al 4 luglio il Colleoni partecipò alla scorta indiretta di un convoglio (piroscafo Esperia e motonave Victoria) partito da Tripoli per Napoli.
Fra il 6 e l'8 luglio, mentre l'intera Squadra era in mare e si preannunciava imminente uno scontro con la Mediterranean Fleet (Punta Stilo), il Colleoni, insieme col Bande Nere, con la Decima Squadriglia Cacciatorpediniere e con la Quarta Torpediniere, assicurò la scorta ad un convoglio formato dai piroscafi Esperia, Marco Foscarini, Vettor Pisani e Calitea, diretto da Napoli a Bengasi.
Condotta a termine la missione la Seconda Divisione fu dislocata a Tripoli. Dopodichè, Supermarina decise che gli incrociatori si trasferissero alla base di Lero, nel Dodecaneso, dopo aver eseguito il bombardamento di Sollum. La sera del 17 luglio la Seconda Divisione (Ammiraglio di Divisione Ferdinando Casardi) lasciò Tripoli, dopo aver ricevuto l'ordine di dirigere direttamente per l'Egeo senza effettuare la prevista azione di fuoco contro Sollum.
Nella mattinata del 19, mentre il Colleoni (Capitano di Vascello Umberto Novaro) ed il Bande Nere si trovavano a poco più di sei miglia da Capo Spada (isola di Creta), vennero intercettati da una formazione navale britannica costituita dall'incrociatore Sydney e da cinque cacciatorpediniere. Ne scaturì un violento combattimento nel corso del quale il Colleoni venne ripetutamente centrato dal tiro nemico.
Colpito gravemente nell'opera viva e con incendio a bordo, l'incrociatore rimase immobilizzato alla mercé del nemico. Venne finito dai siluri dei cacciatorpediniere Hyperion ed Ilex. Scomparve alle ore 09.00, a circa 6,4 miglia da Capo Spada.
Il Comandante C.V. Umberto Novaro fu raccolto in mare gravemente ferito. Morì il 23 luglio ad Alessandria d'Egitto e fu seppellito dagli Inglesi con gli onori militari e solenni onoranze funebri. Le sue spoglie riposano nel Cimitero Militare Italiano di El Alamein. Alla Memoria del Comandante Novaro fu decretata la Medaglia d'Oro al Valor Militare.


Now the small history from Italian Wikipedia of the Italian light cruiser “Bartolomeo Colleoni”.

La Bartolomeo Colleoni fu un incrociatore leggero, della classe Alberto da Giussano della Regia Marina, battezzato in onore del capitano di ventura del XIV secolo Bartolomeo Colleoni.
La Bartolomeo Colleoni servì nel mar Mediterraneo fino al novembre 1938 quando venne inviata a rilevare la Raimondo Montecuccoli nell'estremo oriente. Arrivò al largo di Shanghai il 23 dicembre 1938 e vi rimase fino allo scoppio della guerra tra il Regno Unito e la Germania. Il 1 ottobre 1939 dopo aver ceduto il comando alla corvetta Lepanto, ritornò in Italia, arrivando il 28 ottobre.
La Bartolomeo Colleoni formò la 2ª Divisione Incrociatori del 2º Squadrone, insieme con la Giovanni dalle Bande Nere. La sua prima missione, il 10 giugno 1940, fu una sortita per deporre mine nel canale di Sicilia, seguita in luglio da compiti di scorta per i convogli truppe tra Napoli e Bengasi.


Bartolomeo Colleoni mentre affonda
Il 18 luglio salpò da Tripoli accompagnata dal Giovanni dalle Bande Nere diretta a Leros nel mar Egeo, dove l'attività britannica nelle acque greche stava causando preoccupazioni. Nelle prime ore del 19 luglio, essendo stati avvistati da aerei della RAF il giorno prima, vennero intercettato dall'incrociatore australiano HMAS Sydney e da cinque cacciatorpediniere, mentre si trovava al largo di Capo Spada (Creta). Nella successiva battaglia di Capo Spada venne colpita nella sala macchine e rimase immobilizzata, diventando un facile bersaglio per i siluri delle cacciatorpediniere.
Affondò portando con sé 121 marinai. La Royal Navy rese pieni onori militari al suo comandante Umberto Novaro.
Descrizione generale

Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Alberto di Giussano




Costruttori Ansaldo
Cantiere Genova





Impostazione 21 giugno 1928

Varo 21 dicembre 1930



Entrata in servizio 1931





Destino finale affondato, 19 luglio 1940

Caratteristiche generali
Dislocamento
6 570 t (standard); 6 954 t (pieno carico) t




Lunghezza 169,3 m

Larghezza 15,5 m




Pescaggio 5,3 m






Propulsione 6 caldaie, 2 turbine, 2 eliche
95.000 CV

Velocità 37 nodi (42 durante le prove km/h)

Autonomia 3 800 mn a 18 nodi (7 037 km a 33 km/h)





Equipaggio 507, di cui 19 ufficiali


Equipaggiamento




Armamento artiglieria:
• 8 pezzi da 152/53 mm modello Ansaldo 1926 (4 installazioni binate)
• 6 pezzi da 100/47 mm modello OTO 1926 (3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 13,2/75,7 MG modello 1931 (4 installazioni binate)
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm
Nel 1938/39 i pezzi da 37/54 furono sostituiti con pezzi da 20/65 e furono imbarcate due lanciabombe antisommergibile
Corazzatura orizzontale: 20 mm; verticale: 24 mm; artiglierie: 23 mm; torrione: 40 mm
Mezzi aerei 2 aerei IMAM Ro.43
catapulte fisse a prua







La Bartolomeo Colleoni fu un incrociatore leggero, della classe Alberto da Giussano della Regia Marina, battezzato in onore del capitano di ventura del XIV secolo Bartolomeo Colleoni.
La Bartolomeo Colleoni servì nel mar Mediterraneo fino al novembre 1938 quando venne inviata a rilevare la Raimondo Montecuccoli nell'estremo oriente. Arrivò al largo di Shanghai il 23 dicembre 1938 e vi rimase fino allo scoppio della guerra tra il Regno Unito e la Germania. Il 1 ottobre 1939 dopo aver ceduto il comando alla corvetta Lepanto, ritornò in Italia, arrivando il 28 ottobre.
La Bartolomeo Colleoni formò la 2ª Divisione Incrociatori del 2º Squadrone, insieme con la Giovanni dalle Bande Nere. La sua prima missione, il 10 giugno 1940, fu una sortita per deporre mine nel canale di Sicilia, seguita in luglio da compiti di scorta per i convogli truppe tra Napoli e Bengasi.


Bartolomeo Colleoni mentre affonda
Il 18 luglio salpò da Tripoli accompagnata dal Giovanni dalle Bande Nere diretta a Leros nel mar Egeo, dove l'attività britannica nelle acque greche stava causando preoccupazioni. Nelle prime ore del 19 luglio, essendo stati avvistati da aerei della RAF il giorno prima, vennero intercettato dall'incrociatore australiano HMAS Sydney e da cinque cacciatorpediniere, mentre si trovava al largo di Capo Spada (Creta). Nella successiva battaglia di Capo Spada venne colpita nella sala macchine e rimase immobilizzata, diventando un facile bersaglio per i siluri delle cacciatorpediniere.
Affondò portando con sé 121 marinai. La Royal Navy rese pieni onori militari al suo comandante Umberto Novaro.

[astraltrader]

OK Pedro - again I will do my best for you.

"Bartolomeo Colleoni"
"Condottieri Class light cruiser"-Type "Giussano ' no. 4 units (Alberto di Giussano-Alberico da barbiano-Bartolomeo Colleoni-Giovanni delle Bande NERE)
Desciption
In 1926, the Italian Navy, to face the new address of buildings set by the French Navy (consisting in the realization of large destroyer fast and powerfully armed), studied a new type of unit with armament and speed exceeding normal destroyer but sacrificing so almost total security.
These units, made a first set of four ships, light Cruisers were classified.
The hull of these units had fairly slender shapes, with bow and Stern just pronounced curved. In addition to two ongoing covered bridges and first corridor, had a partial second Corridor bridge. Involves the latter, a partial copertino pond; a castle at the bow, a deckhouse central in continuation of the Castle and a deck aft end.
The ships had two fumaiuoli oval section and were equipped with a tree tetrapod surrounded by bridge fumaiuolo, forward of the bow, and a tree aft of the other fumaiuolo. Close to the aft tree now fixed the secondary station of shooting and launch.
Below deck was placed a hangar capable of hosting two floatplane for folding wings, lanciabili by a catapult fore not brandeggiabile attached blanket on the longitudinal axis of the unit.
These units were equipped with an aft rudder only partially offset with agugliotto driving half way and fixed to the hull.
The four "of Giussano" were very light units and vulnerable. Their protection was designed taking into account the type of ammunition used by the various Marine of the time on similar units and not providing for the use in combat against cruisers more secure and better armed. Also the ballistic response capacity of "Giussano" could be detrimentally affected with rough sea.
Facts (battle of Cape Spada) revealed their fragility against the Cruiser Sydney and against the same hunting British armed with 120 mm.
FEATURES
Construction: Ansaldo Shipyards in Genoa
Set: 21 June 1928
Launched: 21 December 1930
Completed: 10 February 1932
Sunk: 19 July 1940
Deleted: 18 October 1946
Overall Length: 169,3 m; between perpendiculars 160 m
Width: 15.5 m dive: 5.1 m (normal load) 5.3 m (full load)
Displacement: 5252 t. (standard) 6571 t. (car NORMINV) 6954 t. (full car.)
Machine. Engine: 6 water tube boilers type Yarrow-Ansaldo with thermoregulators-electric and electronic and 2 groups of turbines Belluzzo with helical gears;
two three-bladed propellers in bronze, type Scaglia, diameter of 4.40 m.
Power: 95,000 hp Speed: 36.5-37 knots fuel: 1150 t. naphtha (normal load) and 1250 (full load)
Autonomy: 970 miles 36 knots; 3800 at 18 knots
Security: horizontal: max 20 mm; vertical Max 24 mm.
Artillery: (main towers) 23 mm calibre.
Shields medium calibers 8 mm
Dungeon: max 40 mm.
Armament: 8 cannons from 152/53 mm (4 towers);
6 guns from 100/47 mm (6 complex binary);
8 gunner c.a. from 37/54 mm;
8 gunner AC 13.2 mm;
4 533 mm torpedo tubes tubes (2 complex binary);
a catapult bow visor type "Magaldi" and two aircraft seaplanes (initially Cant 25 HR and, after 1937, Imam Ro 43);
equipment for the laying of minefields;
Crew: 19 + 488 non-commissioned officers and sailors
Activities
Taken over by the Navy on 10 February 1932, the Cruiser Bartolomeo Colleoni participated in the normal activity of the fleet, until November 1938, when he left Italy being intended to replace the Cruiser Raimondo Montecuccoli stationary service in the far East.
Party from Spezia on 16 November 1938, Colleoni reached Shanghai on 23 December after having stayed in Naples, port said, Suez, Massawa, Colombo and Hong Kong. During his stay in the far East visited Tsingtao, Chefoo, Chingwantao, Dairen, Kobe, Yokohama, Nagasaki, Wei-Wei Hai-Petaiho.
Opened on 1 September 1939, with the attack of Germany to Poland, the second world war, the Colleoni received order to repatriate while on 1st October 1939 the Superior Naval Command in the far East fled from Colleoni on ship Lepanto. The same 1 October the Cruiser left Shanghai, and after Singapore, Colombo and Massawa, came to Gaeta on 28 October.
On your return from the far East the Colleoni (Captain Catalan Gonzaga di Cirella) was assigned to the second Team constituting the second division (Admiral of Division Carlo Cattaneo) together with black bands.
During his brief wartime activities (10 June-19 July 1940) the Colleoni unclimbed 6 missions of war: 3 for searching for enemy ships; 2 to protect convoys, 1 for laying of mines.
Travelled in navigation of war 3515 miles for a total of 166 hours of motion, consuming 2,600 tons of NAFTA.
The first exit at sea Cruiser came the same day as the Declaration of war from Italy to protect a laying of mines in the channel of Sicily. From 2 to 4 July the Colleoni participated in the Commons indirectly a convoy (steamer Esperia and motorship Victoria) party from Tripoli to Naples.
Between 6 and 8 July, while the whole team was at sea and heralded imminent confrontation with the Mediterranean fleet (Punta Stilo), Colleoni, together with black bands, with the tenth Escadrille destroyers and the fourth fast torpedo boats, granted the Commons to a convoy composed of steamships Esperia, Marco Foscarini, vettor Pisani and Calitea, directed by Naples in Benghazi.
Completed mission the second division was deployed in Tripoli. Then, Supermarina decided that the cruisers moved behind Lero, in the Dodecanese, after the bombing of Salum. On the evening of 17 July the second division (Admiral of Division Ferdinando Casardi) left Tripoli, having received the order directing directly to the Aegean without making the planned action of fire against Salum.
On the morning of 19, while the Colleoni (Captain Umberto Novaro) and the black bands were located at little more than six miles from Cape Spada (Crete), were intercepted by British naval training consisting of the Cruiser Sydney and five destroyers. There a violent fight during which the Colleoni was repeatedly centered by shooting enemy.
Hit severely in the Opera alive and with fire on board, the cruiser was laid up at the mercy of the enemy. It was finished by torpedoes from the destroyers Hyperion and Ilex. He died at 09: 00, 4 miles from Cape Spada.
The captain C.V. Umberto Novaro was picked up at sea seriously injured. He died on 23 July in Alexandria of Egypt by the British and was buried with military honors and solemn undertakers. Buried in the Italian military cemetery of El Alamein. In memory of Commander Novaro was decreed the gold medal for military valour.

Now the small history from Italian free encyclopedia of the Italian light cruiser Bartolomeo Colleoni ".


The Bartolomeo Colleoni was a light cruiser, giussano class's Navy, named in honor of Captain Ventura 14th century Bartolomeo Colleoni.
The Bartolomeo Colleoni served in the Mediterranean Sea until November 1938 when he was sent to detect Raimondo Montecuccoli in the far East. Arrived off to Shanghai on 23 December 1938 and stayed there until the outbreak of war between the UK and Germany. On 1 October 1939 after ceded command to the Corvette Lepanto, he returned to Italy, arriving on 28 October.
The Bartolomeo Colleoni formed the 2nd Division Cruisers of the 2nd Squadron, along with Giovanni dalle Bande Nere. Its first mission, on 10 June 1940 was a sortie to lay mines in the channel of Sicily, followed in July by tasks Commons for troop convoys between Naples and Benghazi.

Bartolomeo Colleoni while it sinks
On 18 July sailed from Tripoli accompanied by Giovanni dalle Bande NERE directed at Leros in the Aegean Sea, where the British activities in Greek waters was causing concern. In the early hours of 19 July, having been sighted by aircraft of the RAF the day before, were intercepted by the Australian Cruiser HMAS Sydney and five destroyers, while he was off of Cape Spada (Crete). In the subsequent Battle of Cape Spada was hit in the engine room and remained motionless, becoming an easy target for torpedoes of destroyers.
Sank with 121 seamen. The Royal Navy made full military commander Umberto Novaro.
General description
Type light cruiser
Condottieri Class type Alberto di Giussano


Ansaldo Constructors
Shipyard in Genoa


Setting 21 June 1928
Launching 21 December 1930

Entry into service 1931


Final fate sunk, 19 July 1940
General characteristics
Displacement 6 570 tonnes (standard); 6 954 t (full load) t


Length 169,3 m
Width 15.5 m


Draught 5.3 m



Propulsion 6 boilers, 2 turbines, 2 propellers
95,000 CV
Speed 37 knots during the tests (42 km/h)
Autonomy 3 800 mn at 18 knots (7 037 km 33 km/h)


Crew 507, including 19 officers

Equipment


Artillery Armament: • 8 pieces from 152/53 mm model Ansaldo 1926 (4 installations embellished) • 6 pieces from 100/47 mm model OTO 1926 (3 installations embellished) • 8 gunner from 37/54 mm (4 installations embellished) • 8 gunner from 13.2/75.7 MG model 1931 (4 coupled) torpedoes installations:
• 4 533 mm torpedo tubes tubes in 1938/39 pieces from 37/54 were replaced with pieces from 20/65 and were loaded two grenade launchers antisubmarine warfare
Horizontal: 20 mm Armour; vertical: 24 mm; artillery: 23 mm; Dungeon: 40 mm
Aircraft 2 aircraft IMAM Ro. 43
fixed bow catapults



The Bartolomeo Colleoni was a light cruiser, giussano class's Navy, named in honor of Captain Ventura 14th century Bartolomeo Colleoni.
The Bartolomeo Colleoni served in the Mediterranean Sea until November 1938 when he was sent to detect Raimondo Montecuccoli in the far East. Arrived off to Shanghai on 23 December 1938 and stayed there until the outbreak of war between the UK and Germany. On 1 October 1939 after ceded command to the Corvette Lepanto, he returned to Italy, arriving on 28 October.
The Bartolomeo Colleoni formed the 2nd Division Cruisers of the 2nd Squadron, along with Giovanni dalle Bande Nere. Its first mission, on 10 June 1940 was a sortie to lay mines in the channel of Sicily, followed in July by tasks Commons for troop convoys between Naples and Benghazi.

Bartolomeo Colleoni while it sinks
On 18 July sailed from Tripoli accompanied by Giovanni dalle Bande NERE directed at Leros in the Aegean Sea, where the British activities in Greek waters was causing concern. In the early hours of 19 July, having been sighted by aircraft of the RAF the day before, were intercepted by the Australian Cruiser HMAS Sydney and five destroyers, while he was off of Cape Spada (Crete). In the subsequent Battle of Cape Spada was hit in the engine room and remained motionless, becoming an easy target for torpedoes of destroyers.
Sank with 121 seamen. The Royal Navy made full military commander Umberto Novaro.

[Pedro Ruíz]

Dear friend Terry,hello!:

Very much thanks for your wonderful and excellent work.

Best regards.Your Spanish friend:
Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Here goes other history of the Italian light cruiser,in this ocassion is the history of the cruiser "Luigi Cadorna".To the final of this text is the history of the Condottieri Class light cruisers.This text is written in Italian language,newly Terry your work is necessary!.

Best regards dear friend Terry,your friend:
Pedro


INCROCIATORE LEGGERO “LUIGI CADORNA”
La Luigi Cadorna fu un incrociatore leggero della Regia Marina italiana, appartenente alla Condottieri tipo Luigi Cadorna. Venne così battezzata in onore del generale della prima guerra mondiale Luigi Cadorna. Non disponendo di una protezione sufficiente ad operare in azioni di squadra, durante la seconda guerra mondiale venne impiegato in ruoli di scorta e di protezione ai convogli italiani e tedeschi.
Nel 1940 le artiglierie da 40/39 mm vennero sostituite con 8 mitragliere da 20/65 mm. Nel 1943 anche le mitragliere da 13,2 mm furono sostituite con mitragliere da 20 mm. Nel 1944 vennero rimossi i tubi lanciasiluri. Era dotato anche di sistemazioni per paramine e posamine e di 2 lanciabombe antisommergibile
Al termine della seconda guerra mondiale venne lasciato in forza alla marina italiana, ma ormai obsoleto venne radiato nel 1951.
Incrociatore leggero “Luigi Cadorna”:
Varato nel 1931
Presenza durante il periodo bellico:

Presente all'entrata in guerra (20 giugno 1940): Sì
Presente a metà del conflitto (1 gennaio 1942): Sì
Presente all'armistizio (8 settembre 1943): Sì
Note operative: Il Cadorna e il Diaz appartenevano alla seconda ordinazione della classe Condottieri. Erano incrociatori leggeri, veloci e bene armati, ma con maggiore protezione e stabilità rispetto ai precedenti (Di Giussano e Da Barbiano, impostati sul finire degli anni venti per contrastare analoghe unità francesi). Il Cadorna entrò in servizio all’inizio degli anni trenta e svolse missioni durante la Guerra di Spagna e per le operazioni in Albania (1939). Effettuò 24 missioni di guerra prima dell’armistizio (per 15.853 miglia) più altre 18 fino al maggio 1945 (per 10.735 miglia). Partecipò allo scontro di Punta Stilo nel luglio 1940, evitando i siluri di un sommergibile e difendendosi da attacchi aerei. Nel 1941 svolse compiti di scorta convogli. Tra novembre e dicembre 1941 fu impiegato nel trasporto veloce di materiali e personale da e per l’Africa. Nel 1942 fu dislocato a Pola a disposizione delle scuole CREM per esercitazioni. In seguito effettuò trasporti truppe e posa di mine.
Causa della perdita: Consegna
- Quando: 10/09/43
- Dove: Malta
Dettagli della sorte: Il Cadorna si trovava a Taranto al momento dell'armistizio. Partì il giorno successivo per Malta dove giunse il 10 settembre.
Note dopo l'armistizio: Tra l'armistizio e il maggio del 1945 il Cadorna effettuò 18 missioni per circa 10.000 miglia. Al termine del conflitto fu lasciato alla Marina Italiana, ma non venne più impiegato in compiti operativi. Il Cadorna venne radiato nel 1951.
________________________________________
Caratteristiche della classe Cadorna:

Tipo : Incrociatore leggero

Dislocamento (tonnellate): 7100
Lunghezza (metri): 169,3
Profondità (metri): 5,5
Larghezza (metri): 15,5
Potenza (cavalli vapore): 95000
Armamento principale: 8 x 152/53
Armamento secondario: 6 x 100/47
Armi minori: 2 x 40/39
Altre armi: 8 x 13.2
Siluri : 4
Equipaggio: 507
Velocità (nodi): 36
Numero di unità della classe Cadorna: 2
________________________________________
Motto: acriter in hostes
(con vigore contro il nemico)
Nota: motto riferito al comandante in capo (fino a Caporetto)
Nome Cadorna : Luigi Cadorna: generale capo di S.M. dell'Esercito (1850-1928) nella I G.M.
________________________________________
NEL DATABASE:
________________________________________
Tutte le unità della classe Cadorna:
• Armando Diaz
• Luigi Cadorna
________________________________________

La classe Condottieri di incrociatori leggeri della Regia Marina fu in realtà una sequenza di cinque classi distinte, realizzate negli anni trenta, sebbene queste mostrino una chiara linea evolutiva. Furono costruite prima della seconda guerra mondiale per guadagnare il dominio del Mar Mediterraneo. Le navi furono battezzate in onore di comandanti militari della storia italiana.
Ogni classe prende il nome dalla prima nave del gruppo:
• Alberto di Giussano:
o Alberto di Giussano
o Alberico da Barbiano
o Bartolomeo Colleoni
o Giovanni delle Bande Nere
• Luigi Cadorna:
o Luigi Cadorna
o Armando Diaz
• Raimondo Montecuccoli
•
o Raimondo Montecuccoli
o Muzio Attendolo
• Duca d'Aosta:
o Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
o Eugenio di Savoia
• Duca degli Abruzzi:
o Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi
o Giuseppe Garibaldi
Evoluzione [modifica]


Il Montecuccoli in navigazione
La corazzatura aumentò progressivamente, molto ridotta e priva di capacità pratiche di difesa nei modelli iniziali, con uno spessore in millimetri di protezione della cintura che non raggiungeva la velocità in nodi (Da Giussano: 25mm contro 42 nodi mostrati alle prove), per arrivare nel quinto gruppo, Luigi Savoia Duca degli Abruzzi e Giuseppe Garibaldi, a 130 mm. Questo si sarebbe visto anche in azioni di guerra, con i primi incrociatori affondati con facilità (come il Bartolomeo Colleoni contro il HMS Sidney) mentre il Giuseppe Garibaldi sopravvisse a 2 siluri del sottomarino HMS Ulpholder britannico e divenne poi la prima nave missilistica italiana. Anche l'armamento e le sovrastrutture vennero molto modificate nel corso della produzione.
Il primo gruppo, le quattro classe Da Giussano furono costruite primariamente per la velocità, erano virtualmente prive di armatura e dotate di grossi impianti motori, equivalenti a quelli degli incrociatori pesanti classe Zara. Le due unità classe Cadorna mantennero le caratteristiche principali con cambiamenti minori. Per il tipo Alberto da Giussano e per il tipo Cadorna più che di incrociatori leggeri si può parlare di grossi esploratori.
Veri e propri incrociatori leggeri furono le unità costruite a partire dalla due unità della classe Montecuccoli che furono maggiormente modificate, più pesanti, significativamente meglio protette e con motori migliorati per mantenere la velocità richiesta. Le due classe Duca d'Aosta continuarono la tendenza con un maggiore spessore della corazzatura e un nuovo aumento della potenza dei motori.
La coppia finale, le due Duca degli Abruzzi completarono la transizione sacrificando un poco di velocità per un'armatura ancora migliore e i cannoni aggiuntivi per le batterie secondarie.
Il Raimondo Montecuccoli esiste ancora, almeno in parte: un suo impianto binato di cannoni a culla unica (senza torretta e culatte) fa la guardia minacciosamente sulla città di Perugia, e vicino vi è anche l'albero su cui sono state annotate le miglia percorse «con efficienza con audacia».

[astraltrader]

OK Pedro I will do my best again.


Light cruiser "Luigi Cadorna"
Luigi Cadorna was a light cruiser Italian, belonging to the Condottieri type Luigi Cadorna. He was named General of WWI Luigi Cadorna. Not having sufficient protection to operate in shares of the team, during the second world war was roles Commons and protection for the convoys Italians and Germans.
In 1940 the cannon fire from 40/39 mm were replaced with 8 machinegunner 20/65 mm. In 1943 the gunner from 13.2 mm were replaced with machinegunner 20 mm. In 1944 the tubes torpedo tubes were removed. It was also equipped with accommodation for windshields and posamine and 2 grenade launchers antisubmarine warfare
After World War II was left under the Italian Navy, but now obsolete she in 1951.
Light cruiser "Luigi Cadorna":
Launched in 1931 Presence during wartime:
This entry into war (20 June 1940): Yes
This part of the conflict (1 January 1942): Yes
This Armistice (8 September 1943): Yes
Note: The Cadorna and Diaz belonged to the second order of Condottieri class. Were light cruisers, fast and well armed, but with increased security and stability compared with previous (Giussano and da barbiano, set in the late 1920s to counter French units). The Cadorna entered service at the beginning of the thirties and played missions during the war of Spain and for operations in Albania (1939). He carried out 24 missions of war before the Armistice (15853 miles) and a further 18 until May 1945 10735 miles). He participated at the battle of Punta Stilo in July 1940, avoiding a submarine torpedoes and self-defence by air attacks. In 1941 he tasks Commons trainsets. Between November and December 1941 he was employed in fast transport of materials and personnel and for Africa. In 1942 he was stationed in Pula schools CREM for tutorials. Later he made further transport troops and laying of mines.
Because of the loss: Delivery
-When: 09/10/43-where: Malta Details of fate: The Cadorna was at Taranto at the time of the Armistice. Departed the next day to Malta where he arrived on 10 September.
Note: after the armistice Between the Armistice and the May 1945 the Cadorna had carried out 18 missions for about 10,000 miles. At the end of the conflict was left to the Italian Navy, but has not been used in operational tasks. The Cadorna she in 1951.
________________________________________
Cadorna class Characteristics:
Type: light cruiser (tons) Displacement: 7100
Length (metres): 169,3
Depth (metres): 5.5
Width (metres): 15.5
Power (horsepower): 95,000
Main Armament: 8 x 152/53
Secondary Armament: 6 x 100/47
Weapons minors: 2 x 40/39
Other weapons: 8 x 13.2
Torpedoes: 4
Crew: 507
Speed (nodes): 36
Number of units of the Cadorna class: 2
________________________________________
Motto: acriter in hostes
(with force against the enemy)
Note: motto reported to the Commander in Chief (up to Caporetto) Name Cadorna: Luigi Cadorna: General Army Chief of s.m. (1850-1928) in The G.M.
________________________________________
In the database:
________________________________________
All units of Cadorna class:
• Armando Diaz
• Luigi Cadorna
________________________________________
The Condottieri class of light cruisers of the Regia Marina was actually a sequence of five distinct classes, built in the 1930s, although these show a clear evolutionary line. Were built before World War II to earn the domination of the Mediterranean Sea. The ships were named in honour of the Italian military commanders in history.
Each class is named after the first ship of the Group:
• Alberto di Giussano: or Alberto di Giussano or Alberico da barbiano or Bartolomeo Colleoni or Giovanni delle Bande NERE • Luigi Cadorna: or Luigi Cadorna or Armando Diaz • Raimondo Montecuccoli • or Raimondo Montecuccoli or Muzio Attendolo • Duca D'Aosta: or Emanuele Filiberto Duca D'Aosta or Eugene of Savoy • Duca degli Abruzzi: or Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi or Giuseppe Garibaldi Evolution [edit]

The Montecuccoli in navigation
The armour increased progressively, much reduced and lacks practical skills of defence in the initial templates, with a thickness in mm belt that security was less than the speed in knots (da giussano: 25 mm against 42 knots shown evidence), to reach the fifth group, Luigi Savoia Duca degli Abruzzi and Giuseppe Garibaldi, 130 mm. This would have also seen war actions, with the first cruisers were sunk with ease (like Bartolomeo Colleoni against HMS Sidney) while Giuseppe Garibaldi survived 2 torpedoes of the British submarine HMS Ulpholder and became the first ship Italian missile. Also the armament and the superstructure were much changed during production.
The first group, the four class da giussano were built primarily for speed, were virtually devoid of armor and equipped with utility engines, equivalent to those of Zara class heavy cruisers. The two units class Cadorna did keep the main characteristics with minor changes. For the type giussano type Cadorna rather than light cruisers can you talk about big explorers.
Real light cruisers were the units built two units of class Montecuccoli who were most affected, heavier, significantly better protected and with improved engines to maintain the required velocity. The two class Duca D'Aosta continued the trend with a greater thickness of the armour and a new higher power engines.
The final pair, two Duca degli Abruzzi completed the transition by sacrificing a little speed for even better armor and guns secondary batteries add-ons.
The Raimondo Montecuccoli still exists, at least in part: its plant is mainly of guns to cradle only (without turret and breeches) makes the guard, leaning over the city of Perugia, and nearby there is also the tree on which were noted miles ' efficiently with Audacity

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Very much thanks for your fine and excellent work!!!!.I shall follow seeking information about the history in Italian language about the Italian light cruisers of the Second World War.The fascist Italy had a lot of cruisers in the Mare Nostrum!!,but in the Mediterranean was the Mediterranean Fleet with Admiral Cunningham to the head for to stoop the feets to the Italian fascist.


Terry best regards dear friend,yours:

Pedro

[Pedro Ruíz]

Hello dear friend Terry!:
I have other history of the one new Italian light cruiser,she is "Attilio Regolo" of course this history is written in Italian language and Terry must to use your wonderful program of traslation.Here goes it!.

Pedro

L'Attilio Regolo è stato un piccolo e veloce incrociatore leggero della Regia Marina appartenente alla classe Capitani Romani. Delle dodici unità previste, solo tre entrarono in servizio, prendendo parte al secondo conflitto mondiale: Attilio Regolo, Scipione Africano e Pompeo Magno. Le altre non vennero mai completate.

Indice [nascondi]
1 Attività bellica
1.1 Armistizio e affondamento della corazzata Roma
1.1.1 L'internamento alle Baleari
2 Dopoguerra
2.1 Chateaurenault (D 606)
3 Note
4 Bibliografia
5 Collegamenti esterni


Attività bellica [modifica]
La sua costruzione avvenne nel Cantiere navale OTO di Livorno dove il suo scafo impostato il 29 settembre 1939 venne 28 agosto 1940. Entrato in servizio il 14 maggio 1942, il successivo 7 novembre al rientro da una missione di posa di mine fu colpito da un siluro del sommergibile inglese Unruffled che gli asportò completamente la prora. Dopo essere riuscito a raggiungere Messina venne rimorchiato fino alla Spezia, dove gli venne applicata la prora del Caio Mario ancora in costruzione.

Immagini della nave in navigazione senza prora
L'Attilio Regolo naviga senza la prora
dopo il siluramento L'Attilio Regolo con la prora asportata

Armistizio e affondamento della corazzata Roma [modifica]
Rientrato in servizio il 4 settembre 1943, il giorno dell'armistizio dell'8 settembre la nave si trovava a La Spezia al comando del Capitano di Vascello Notorbartolo di Sciara, e faceva parte della VII Divisione, insieme agli incrociatori Montecuccoli ed Eugenio di Savoia, nave ammiraglia della VII Divisione con insegna dell'ammiraglio Oliva. In quella giornata l'Ammiraglio Bergamini, comandante delle forze navali da battaglia, venne avvertito telefonicamente dal Capo di Stato maggiore della Marina De Courten dell'armistizio ormai imminente, e delle relative clausole che riguardavano la flotta, che prevedevano il trasferimento immediato delle navi italiane in località che sarebbero state designate dal Comandante in Capo alleato, dove le navi italiane sarebbero rimaste in attesa di conoscere il proprio destino, e che durante il trasferimento avrebbero innalzato, in segno di resa, pennelli neri sui pennoni e disegnato due cerchi neri sulle tolde. La proclamazione dell'armistizio giunse via radio nella stessa serata, dopo che qualche ora prima era stata già data notizia via radio da Algeri.

Bergamini era andato su tutte le furie[1] per poi formalmente accettare con riluttanza gli ordini, dopo che ebbe l'assicurazione che era esclusa la consegna delle navi e l'abbassamento della bandiera e dopo essere stato informato che il generale Ambrosio aveva chiesto agli angloamericani che la Flotta per motivi tecnici potesse trasferirsi alla Maddalena, dove tutto era pronto per l'ormeggio delle navi e dove si sarebbero trovati il Re Vittorio Emanuele III e il governo.

Alle 3 del mattino del 9 settembre, dopo concitate riunioni tra ufficiali, dove erano emerse diverse posizioni, quali l'intenzione di salpare per cercare un'ultima battaglia, o di autoaffondare le navi, avendo Bergamini preso in mano la situazione, da La Spezia partì per dirigersi all'isola sarda della Maddalena, il gruppo navale formato dalle corazzate Roma, con l'insegna di nave ammiraglia della flotta, Vittorio Veneto e Italia che costituivano la IX Divisione, dagli incrociatori della VII Divisione, con l'Attilio Regolo che svolgeva il ruolo di conduttore di flottiglia dei cacciatorpediniere di squadra con l'insegna dell'ammiraglio Garofalo, dai cacciatorpediniere Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere e Velite della XII Squadriglia ed i cacciatorpediniere Legionario, Oriani, Artigliere e Grecale della XIV Squadriglia ed una Squadriglia di torpediniere formata da Pegaso, Orsa, Orione, Ardimentoso e Impetuoso.

Il gruppo, circa tre ore dopo la partenza, si ricongiunse con il gruppo navale proveniente da Genova, formato dalle unità della VIII Divisione, costituita da Garibaldi, Duca degli Abruzzi e Duca d'Aosta, nave insegna dell'ammiraglio Banchieri, preceduti dalla torpediniera Libra, al cui comando c'era il capitano di Corvetta Riccardi. Dopo il ricongiungimento delle due formazioni navali, per ottenere una omogeneità nelle caratteristiche degli incrociatori, il Duca d'Aosta passò dalla VIII alla VII Divisione, sostituendo l'Attilio Regolo che passò alle dipendenze della VIII Divisione.

La formazione navale, composta da ventitré unità, navigava senza avere issato i pennelli neri sui pennoni e aver disegnato i dischi neri sulle tolde come prescritto dalle clausole dell'armistizio, ma la corazzata Roma con a bordo l'insegna dell'ammiraglio Bergamini aveva innalzato il gran pavese. La formazione quando nel pomeriggio del 9 settembre stava per raggiungere La Maddalena, Bergamini venne avvertito da un messaggio di Supermarina che La Maddalena era stata occupata dai tedeschi e gli venne ordinato di cambiare rotta e dirigersi a Bona in Algeria. Bergamini ordinò di invertire subito la rotta di 180º, manovra che venne eseguita a velocità elevata. La formazione, al largo dell'isola dell'Asinara, venne sorvolata ad alta quota da bimotori Dornier Do 217 della Luftwaffe partiti dall'aeroporto di Istres, presso Marsiglia che sganciarono bombe razzo teleguidate Ruhrstahl SD 1400, conosciute dagli alleati con il nome di Fritz X, la cui forza di penetrazione era conferita dall'alta velocità acquistata durante la caduta, essendo prescritto il lancio da un'altezza non inferiore ai 5000 metri. La bomba era munita di un apparecchio ricevente ad onde ultracorte trasmesse dall'aereo, che permetteva di dirigerla verso il bersaglio ed avrebbero potuto essere contrastate solo con disturbi radio, in quanto volando alla quota di 6500 metri gli aerei sarebbero stati irraggiungibili. Per una troppo stretta ottemperanza alle disposizioni del Comando Supremo di osservare la neutralità, non vennero lanciati i caccia che le corazzate classe Littorio portavano a bordo, il solo mezzo che avrebbe potuto contrastare l'azione ad alta quota dei bombardieri tedeschi.

Alle 15.45 la corazzata Roma venne centrata una prima volta da un colpo che apparentemente non produsse effetti devastanti, anche perché l'esplosione avvenne in profondità nello scafo, ma un secondo colpo alle 15.50 centrò la nave verso prua con conseguenze ben diverse per la nave e per gran parte dell'equipaggio: la torre n. 2 saltò in aria, cadendo poi in mare, con tutta la sua massa di 1500 tonnellate, pari a quella di un cacciatorpediniere o di 30 carri armati Tiger. Lo scafo si spaccò dopo pochi minuti. La torre corazzata di comando fu investita da una tale vampata, che venne addirittura deformata e piegata dal calore, abbattendosi in avanti e scomparendo proiettata in alto a pezzi in mezzo a due enormi colonne di fumo: l'ammiraglio Bergamini con il suo stato maggiore, il comandante della nave Adone Del Cima e buona parte dell'equipaggio vennero uccisi pressoché all'istante. La vampata salì almeno a 400 metri di quota, formando il classico «fungo» delle grandi esplosioni.

La nave, alle 16.11, girandosi su un fianco, si capovolse e, spezzandosi in pochi minuti in due tronconi affondò, mentre sul ponte si affannavano i marinai supersiti, molti gravemente feriti ed ustionati. Mentre la nave sprofondava in acqua, dopo che lo scafo si era spezzato in due, chi si trovava a bordo rimase condannato, specialmente chi era a poppa e cinquanta marinai in procinto di gettarsi in acqua vennero travolti. Chi poté farlo, riuscì ad allontanarsi e ad essere salvato dai cacciatorpediniere di scorta.

Senza attendere ordini Mitragliere e Carabiniere invertirono immediatamente la rotta per recuperare i superstiti, seguiti da Regolo e Fuciliere. A queste unità si aggiunsero le torpediniere Pegaso, Orsa e Impetuoso.

I naufraghi della Roma, recuperati dalle unità navali inviate in loro soccorso furono seicentoventidue, di cui cinquecentotre recuperati dai tre cacciatorpediniere, diciassette dall’Attilio Regolo e centodue dalle tre torpediniere.

Successivamente venne colpita gravemente, ma non in maniera mortale, anche l'Italia (ex Littorio), ma essendo la carica di scoppio assai ridotta, la nave da battaglia, nonostante avesse imbarcato circa ottocento tonnellate di acqua continuò, seppure appesantita a navigare in formazione.

A prendere il comando della flotta diretta a Malta, dopo l'affondamento dalla Roma, fu l'ammiraglio Oliva, il più anziano tra gli ammiragli della formazione e comandante della VII Divisione con insegna sull'Eugenio di Savoia, che adempì ad una delle clausole armistiziali, quello di innalzare il pennello nero del lutto sui pennoni ed i dischi neri disegnati sulle tolde.[2] mentre le sette navi si erano fermate a recuperare i morti e i feriti dell'ammiraglia, il resto della squadra proseguì la navigazione dirigendo verso Malta destinazione scelta dagli alleati, dove la formazione si sarebbe ricongiunta con il gruppo proveniente da Taranto guidato dall'ammiraglio Da Zara e costituito dalle Duilio dal Cadorna e dal Pompeo Magno.

Nel frattempo i cacciatorpediniere della Classe Navigatori Ugolino Vivaldi e Antonio Da Noli, che avevano lasciato La Spezia la sera dell'8 settembre con destinazione Civitavecchia, dove si sarebbero dovuti imbarcare il Re e il governo per raggiungere La Maddalena, essendo stata l'isola occupata dai tedeschi, venne deciso che il Re si recasse a Brindisi e le due unità, ormai in prossimità di Civitavecchia, ricevettero il contrordine di ricongiungersi con la Squadra partita da La Spezia e proseguire per Bona; ma esendo le navi costrette a passare attraverso le Bocche di Bonifacio le due unità vennero attaccate delle motosiluranti tedesche e subirono il bombardamento delle batterie costiere tedesche posizionate in Corsica incappando anche in campi minati naufragando. Le navi impegnate nel salvataggio dei naufraghi della corazzata Roma, ricuperarono anche i sopravvissuti dei due cacciatorpediniere.

Il recupero dei naufraghi si concluse poco prima delle 18 ed a quel punto il Capitano di Vascello Marini, comandante del Mitragliere, caposquadriglia della XII, tenuto conto dei molti feriti gravi a bordo, richiese al Regolo, l'autorizzazione a dirigere ad alta velocità verso Livorno, ma venne informato dal comandante del Regolo, che il comandante del gruppo cacciatorpediniere di squadra, il Capitano di Vascello Franco Garofalo, non era a bordo in quanto era stato autorizzato da Bergamini a imbarcarsi su una corazzata, ma la sua insegna era rimasta sul Regolo e a quel punto il comandante superiore in mare del gruppo di sette navi, come ufficiale più anziano, era proprio Marini, che si trovava all'improvviso a dover prendere delle decisioni, sprovvisto delle informazioni utili a questo scopo. Il gruppo si trovava nella impossibilità di mettersi in contatto con la la formazione al comando dell'ammiraglio Oliva e con Supermarina, non ricevendo risposta ai loro messaggi e dalla intercettazione dei messaggi di Supermarina dimostravano l'impossibilità di rientrare in porti italiani per sbarcare i feriti che avevano urgente bisogno di cure ospedaliere per cui era a quel punto necessario raggiungere le coste neutrali più vicine per lo sbarco dei feriti che non era possibile curare a bordo a causa della gravità delle loro condizioni ed inoltre le navi avevano ormai una ridotta autonomia a causa della riduzione delle scorte di nafta.

Il comandante Marini, data la minore velocità delle torpediniere divise il gruppo in due e diede alle torpediniere libertà di manovra sotto il comando del Capitano di Fregata Riccardo Imperiali, comandante del Pegaso, assumando il comando del resto della formazione composta dal Regolo e dai tre cacciatorpediniere. Marini e Imperiali decisero autonomamente ed indipendentemente di dirigere le loro formazioni verso le Baleari, considerato che la Spagna era neutrale, sperando che avrebbe consentito lo sbarco dei feriti e forniti i necessari rifornimenti di carburante e acqua potabile, senza procedere all'internamento delle navi ed aveva il vantaggio di essere in posizione centrale rispetto a eventuali successivi spostamenti verso l'Italia, verso Tolone o verso l'Africa settentrionale.

L'internamento alle Baleari [modifica]
I due gruppi giunsero nelle Baleari nella mattinata del 10 settembre, con il gruppo di Marini che attracco a Porto Mahon nell'isola di Minorca e le tre torpediniere nella baia di Pollensa nell'isola di Maiorca.

Dei seicentoventidue naufraghi recuperati, nove decedettero a bordo delle navi e sedici sarebbero deceduti all'Ospedale di Porto Mahon.

L'Attilio Regolo in linea di fila con Mitragliere, Fuciliere e Carabiniere al rientro a Taranto il 23 gennaio 1945.Nel primo pomeriggio del 10 settembre vennero sbarcati e trasportati all'ospedale 133 tra feriti e ustionati, mentre la mattina dell'11 settembre le salme di coloro che erano morti durante la traversata vennero deposte su un camion che si avviò al cimitero, seguito da un mesto corteo di marinai italiani, dove venne dato loro sepoltura. Nella notte tra il 10 e l'11 settembre a bordo del Regolo per evitare che lasciando le acque spagnole la nave dovesse consegnarsi agli alleati, aveva sabotato le turbine della nave. Nella stessa notte i comandanti del Pegaso e dell'Impetuoso Imperiali e Cigala Fulgosi alle 3 del mttino dell'11 settembre, dopo aver lasciato gli ormeggi autoaffondarono le due unità, i cui equipaggi raggiunsero terra con le imbarcazioni e furono internati. Il comandante Marini aveva cercato di avere i rifornimento di acqua e nafta, che gli spagnoli non concessero con vari espedienti e nel pomeriggio dell'11 settembre le autorità spagnole, senza aver dato il necessario preavviso, previsto dalla Convenzione dell'Aia, comunicarono al Comandante Marini che le navi non avendo lasciato gli ormeggi entro le previste 24 ore erano sotto sequestro per ordine del governo spagnolo.

I mesi che seguirono l'internamento furono carichi di tensione, con molti componenti degli equipaggi delle navi che simpatizzavano apertamente per la Repubblica Sociale Italiana. Nel gennaio 1944 vi fu la diserzione del direttore di macchina del Fuciliere, il capitano del genio navale Alberto Fedele e del direttore di tiro del Regolo, il Tenente di Vascello Mario Ducci, che con l'aiuto dell'ex addetto navale italiano raggiunsero il Nord Italia. A febbraio ci fu un tragico tentativo di fuga da parte 10 marinai del Regolo, che usciti in franchigia non erano più rientrati; la contemporanea sparizione di un peschereccio da 14 tonnellate fece ritenere che i dieci avesse rubato il motopeschereccio per attuare un loro progetto di fuga ed il fatto che quella notte e nei giorni successivi il tempo fu burrascoso con vento e mare agitatissimo fece ritenere che i fuggiaschi fossero naufragati.

Forti tensioni vi furono a causa dell'astio che militari e civili spagnoli di fede falangista covavano verso gli equipaggi delle navi ritenuti badogliani.

Dopo molte trattative diplomatiche le navi vennero autorizzate a lasciare le acque spagnole il 15 gennaio 1945, raggiungendo Taranto il 23 gennaio.

Dopoguerra [modifica]
Nel dopoguerra, in base alle clausole del trattato di pace fu tra le unità che l'Italia dovette mettere a disposizione come riparazione per danni di guerra ed il 27 luglio 1948, fu ceduto alla Francia con la sigla R4.[3]

Chateaurenault (D 606) [modifica]
Insieme al Regolo anche il gemello Scipione Africano venne ceduto ai francesi. Le due unità costituirono nella Marine Nationale la Classe Chateaurenault e vennero riarmate con cannoni ex-tedeschi da 105mm, gli stessi che costituivano l'armamento antiaereo degli incrociatori tedeschi Classe Hipper che sostituirono i cannoni 135/45 originari. Questi cannoni costituivano un armamento più leggero rispetto a quello originario ma con la virtù di essere armi duali avendo la fondamentale capacità di eseguire un'efficace tiro contraerei.

L'Attilio Regolo venne ribattezzato Chateaurenault e riclassificato cacciatorpediniere ebbe assegnata la matricola D 606 svolgendo il ruolo di conduttore di flottiglia e portabandiera della I Flottiglia Escorteurs d'Escadre della Squadra Navale del Mediterraneo di base a Tolone. La nave, posta in disarmo il 1º gennaio 1962 venne radiata il successivo 1º ottobre ed utilizzata come unità addestrativa.

Note [modifica]
^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 305
^ Gianni Rocca - Fucilate gli ammiragli, op. cit., pag. 309
^ Le navi che l'Italia dovette consegnare in base al trattato di pace nell'imminenza della consegna vennero contraddistinte da una sigla alfanumerica. Le navi destinate all'Unione Sovietica erano contraddistinte da due cifre decimali precedute dalla lettera 'Z': Cesare Z11 Artigliere Z 12, Marea Z 13, Nichelio Z 14, Duca d'Aosta Z15, Animoso Z16, Fortunale Z17, Colombo Z18, Ardimentoso Z19, Fuciliere Z20; le navi consegnate alla Francia erano contraddistinte dalla lettera iniziale del nome seguita da un numero: Oriani O3, Regolo R4, Scipione Africano S7; per le navi consegnate a Yugoslavia e Grecia, la sigla numerica era preceduta rispettivamente dalle lettere 'Y' e 'G': l'Eugenio di Savoia nell'imminenza della consegna alla Grecia ebbe la sigla G2. Stati Uniti e Gran Bretagna rinunciarono integralmente all'aliquota di naviglio loro assegnata, ma ne pretesero la demolizione - Bagnasco, Erminio (1988). La Marina Italiana. Quarant'anni in 250 immagini (1946-1987). supplemento "Rivista Marittima". ISSN: 0035-6984.
Bibliografia [modifica]
Gino Galuppini, Guida alle navi d'Italia : dal 1861 a oggi, Milano, A. Mondadori, 1982.
Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale, Milano, A. Mondadori, 1987. ISBN 978-88-04-43392-7
Giuseppe Fioravanzo, La Marina Militare nel suo primo secolo di vita 1861-1961, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1961.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina dall'8 settembre alla fine del conflitto, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1971.
Raffaele De Courten, Le Memorie dell'Ammiraglio de Courten (1943-1946), Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1993.
Robert Gardiner; Roger Chesneau, All the World Fighting's Ships 1922-1946, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980. ISBN 978-0-85177-146-5
Bergamini, Pier Paolo (gennaio 2002). Le forze navali da battaglia e l'armistizio. supplemento "Rivista Marittima" (1). ISSN: 0035-6984.

[astraltrader]

OK Pedro.




The Attilio Regulus was a small and fast Navy light cruiser class Captains Romans. Of the twelve units planned, only three entered service, taking part in the second World War: Attilio Regulus, Scipio Africanus and Pompeius Magnus. The others were never completed.
Index [Hide]
1 military Activity 1.1 Armistice and sinking of the battleship Roma 1.1.1 confinements Balearic 2 Post-war 2.1 Chateaurenault (d 606) 3 Note 4 Bibliography war Activities 5 external links [edit]
Its construction took place in the shipyard OTO Livorno where her hull set on 29 September 1939 was 28 August 1940. Entered service on 14 May 1942, the next 7 November to return from a mission of laying of mines was hit by a torpedo of the submarine English Unruffled that the bow was completely asportò. After it managed to reach Messina was towed up at Spezia, where he applied the prow of Caio Mario still under construction.
Images of ship navigation without prora The Attilio Regulus sail without the bow
After the dismissal The Attilio straight edge with the stem removed Armistice and sinking of the battleship Roma [edit]
He returned to service on 4 September 1943, the day of the Armistice of 8 September, the ship was at La Spezia in command of Captain Notorbartolo di sciara, and was part of the 7TH Division, together with the cruisers Montecuccoli and Eugenio di Savoia, flagship of the 7TH Division with teaches of Admiral Olive. That day the Bergamini Admiral, Commander of naval battle, was alerted by telephone by the Chief of staff of the Marina de Courten Armistice imminent and related clauses which were in the fleet, which provided for the immediate transfer of Italian ships at locations that were designated by the Commander in Chief ally, where Italian ships remained waiting to know their own destiny, and that during the transfer would have raised, as a sign of surrender, brushes neri flagpoles and designed two circles neri on tolde. The proclamation of the Armistice came via radio in the same evening, after a few hours before the news had already been given by radio from Algiers.
Bergamini had gone out [1] then formally accept reluctantly orders, after he had the assurance that had excluded the delivery of the ships and the lowering of the flag and after being informed that the General Ambrosio had asked the Anglo-Americans fleet for technical reasons could transfer to Maddalena, where everything was ready for the mooring of vessels and where they would found the King Vittorio Emanuele III and the Government.
At 3 am on 9 September, after challenging phases meetings between officers, where they had emerged several positions, such as the intention of sail to try one last battle, or autoaffondare ships, having Bergamini usurped the situation, from La Spezia left to go to the island of la Maddalena, the naval group formed by armored Rome, with the flagship of the fleet, Vittorio Veneto and Italy which constituted the 9TH Division, by cruisers of the 7TH Division, with Attilio Regulus which he uncovered flotilla of destroyers teamwork with the sign of Admiral Garofalo, by destroyers Gunner, Rifleman, Carabiniere and Velite of 12TH Squadron and Legionnaire, Oriani destroyer, USS Woodworth and Grecale of 14TH Squadron and a Squadron of fast torpedo boats formed by Pegaso, Ursa, Orion, courageous journey and Impetuous.
The group, about three hours after departure, it found itself with the naval group from Genoa, formed by units of the 8TH Division, consisting of Garibaldi, Duca degli Abruzzi and Duca D'Aosta, ship teaches of Admiral Bankers, preceded by the torpedo boat Libra, at whose command there was the captain of Corvette Riccardi. After the reunification of the two naval formations, to get a featured cruisers, the Duca D'Aosta passed from 8TH to 7TH Division, replacing the Attilio Regulus who spent employed Division VIII.

Naval training, composed of twenty-three units, travelling without having hoisted black brushes flagpoles and drew black discs on tolde as prescribed by the terms of the Armistice, but the battleship Roma with aboard the teaches of Admiral Bergamini had lifted up animations. The training when on the afternoon of September 9, was about to reach la Maddalena, Bergamini was warned by a message supermarina that Mary Magdalene was occupied by the Germans and was ordered to change course and head to Bona in Algeria. Bergamini ordered reverses suffered the route of arm, manoeuvre that was performed at high speed. Training, off the coast of the island of asinara, was peacefully at high altitudes from Chungking Dornier Do 217 of Luftwaffe parties from Istres, at Marseilles that unidentified airplanes dropped bombs rocket guided Ruhrstahl SD 1400, known by the allies with the name of Fritz X, whose strength penetration was conferred by the high speed purchased during the fall, being prescribed the launch from a height of not less than 5000 metres. The bomb was equipped with a receiver to waves transmitted from the aircraft, USW reception that allowed direct it toward the target and could be combated only with radio disturbance, as flying at 6500 meters aircraft would have been unattainable. For a too narrow compliance Supreme command to observe neutrality, they were launched fighters that the battleships class battleship Littorio brought on board, the only medium that could counter the action at high altitude bombers Germans.
At 3: 45 the battleship Roma was centered once from a blow that apparently not produced devastating effects, also because the explosion in depth in the hull, but a second shot at 15.50 earned ship fore with very different consequences for the ship and for much of the crew: the tower no 2 jumped in the air, falling into the sea, with all its mass of 1,500 tonnes, equal to that of a destroyer or 30 Tiger tanks. The hull broke up after a few minutes. The Tower ironclad command was hit by such a burst, that was even distorted and bent by heat, abbattendosi forward and disappearing projected top pieces between two huge columns of smoke: Admiral Bergamini with his staff, the master of the vessel Adonis Of Top and much of the crew were killed almost instantly. The burst rose at least 400 metres above sea level, forming the classic ' mushroom ' big explosions.
The ship, at 16: 11, turning on its side, capsized, and spezzandosi in a few minutes two sank, while on the bridge is affannavano supersiti sailors, many are seriously injured and burns patients. While the ship was shrouded by water, after which the hull had broken into two, who was aboard was sentenced, especially those who was aft and fifty sailors about to fall in the water were overwhelmed. Who could, managed to escape and to be rescued by the destroyer escort.
Without waiting for orders gunner Carabiniere they inverted immediately to retrieve survivors, followed by Regulus and Rifleman. These units later fast torpedo boats Pegaso, Orsa and Impetuous.
Survivors of Rome, recovered from naval units sent in their rescue were seicentoventidue, of which cinquecentotre retrieved by three destroyers, seventeen by Attilio Regulus and 102 by the three fast torpedo boats.
Subsequently he was severely affected, not deadly, Italy (formerly Littorio), but being the position of the outbreak, the battleship, although it had embarked about 800 tons of water continued, albeit burdened to surf training.
To take command of the fleet to Malta, after the sinking from Rome, was Admiral Olive, the most senior among the admirals training and Commander of the 7TH Division with teaches about Eugene of Savoy, which fulfilled one of the clauses armistiziali, to raise the black brush of mourning flagpoles and black drawn on discs tolde. [2] while the seven ships had stops to retrieve the dead and the wounded of the flagship, the rest of the team rode on the navigation heading towards Malta destination chosen by the allies, where training was reunited with the group from Taranto of Zara and formed by Duilio from Cadorna and Pompeius Magnus.
Meanwhile the destroyer Class Navigators Ugolino Vivaldi and Antonio da noli, which had left La Spezia 8th September with destination Civitavecchia, where would embark King and the Government to reach la Maddalena, having been the island occupied by the Germans, it was decided that the King went to Brindisi and the two units, now in the neighbourhood of Civitavecchia, received the countermanding orders to rejoin the team game from La Spezia and follow for Bona; but to represent the two ships forced to pass through the Strait of Bonifacio the two units were attacked the German motosiluranti and suffered the bombardment of German coastal batteries placed in Corsica end up also in minefields naufragando. Vessels engaged in the rescue of the survivors of the battleship Roma, recovered even the survivors of the two destroyers.
The recovery of the survivors ended just before 18 and at that point Captain Marini, master of the Gunner, squadron leader of the XII, taking into account the many seriously wounded on board, took the Regulus, the authorisation to direct high-speed to Livorno, but was informed by the Commander of the straight edge, that the Commander of the destroyer group team captain Frank Garofalo, wasn't on board as they had been authorized by Bergamini to embark on a battleship, but he had remained on the straight edge and at that point, the top commander in the sea of the Group of seven ships, as senior officer, was just Marini, who were suddenly faced with making decisions, without the information useful for this purpose. The Group was in the inability to contact the training to the command of Admiral Olive and with Supermarina, didn't reply to their messages and by intercepting messages supermarina demonstrated the inability of return in Italian ports to land the wounded who had urgently need hospital care for which it was then necessary to reach the nearest neutral for disembarkation injured that wasn't possible cure on board due to the severity of their condition and also ships had already reduced autonomy due to the reduction in stocks of NAFTA.
The Marine Commander, given the lesser speed of fast torpedo boats divided the group into two and gave to fast torpedo boats freedom of manoeuvre under the command of Captain of the frigate Riccardo Imperiali, Commander of the Pegasus, assumando command of the rest of by Regulus and three destroyers. Marini and Imperial decided autonomously and independently to direct their formations to the Balearics, considered that Spain was neutral, hoping that would have allowed the landing of the wounded and provided the necessary supplies of fuel and water, without proceeding to internment of vessels and had the advantage of being in relation to any subsequent trips to Italy, to Toulon or towards Northern Africa.
The internment Balearic [edit]
The two groups came in the Balearic Islands on the morning of 10 September, with the Group of marine mooring Port Mahon in the island of Minorca and the three fast torpedo boats in the Bay of Pollença in the island of Mallorca.

The seicentoventidue decedettero recovered nine castaways on board ships and sixteen would have died at the Hospital of Port Mahon.
The Attilio Regulus online in a row with Gunner, Rifleman and Carabiniere to Taranto on 23 January 1945. early in the afternoon of September 10, were landed and transported to the hospital 133 injured and burned, while on the morning of September 11, the corpses of those who had died during the crossing were laid on a truck that went to the cemetery, followed by a procession of Italian sailors mesto, where he was given their burial. On the night of 10 and 11 September aboard the straight edge to avoid leaving the Spanish waters were to surrender the ship to the allies, had sabotaged the turbines of the ship. In the same night Pegasus and commanders of the Imperial and Impetuous Naters at 3 mttino of 11 September, after leaving the moorings autoaffondarono the two units, whose crews reached the ground with boats and were interned. The Marine Commander had sought to have the supply of water and NAFTA that the Spaniards not conceded with various gimmicks and in the afternoon of September 11, the Spanish authorities, without giving the required notice under the Hague Convention, the Marine Commander told that ships not having left moorings within the planned 24 hours were confiscated by order of the Spanish Government.
The months that followed the internment were loads of tension, with many of who sympathised with openly for the Italian Social Republic. In January 1944 there was the desertion of the Chief Engineer of the Rifleman, Captain of the ship Alberto faithful and genius of Director shooting of Regulus, the Lieutenant Mario Ducci, who with the help of former Italian naval Attaché reached the North Italy. In February there was a tragic attempt to escape by 10 sailors of the straight edge, that come out in relief were no longer indented; the simultaneous disappearance of a vessel from 14 tonnes did believe that the ten he had stolen the trawler to implement their plan to escape and the fact that that night and in the days following the time was a stormy sea with wind and agitatissimo did believe that the escapees were wrecked.
Strong tensions there were because of animosity that military and civilian Spaniards of faith falangista they were formerly hidden to the crews of vessels deemed badogliani.
After diplomatic vessels were allowed to leave the waters of Spain on 15 January 1945, reaching Taranto on 23 January.
Post-war [edit]
After the war, under terms of the Treaty of peace was among the units that Italy had to make available as reparation for damage of war and on July 27, 1948, was ceded to France by the abbreviation R4. [3]
Chateaurenault (d 606) [edit]
Along with the straight edge even the twin Scipio Africanus was sold to French nationals. The two units formed in marine Nationale Chateaurenault class and were riarmate with guns ex-German 105 mm, the same that constituted the anti-aircraft armament cruisers Germans Class Hipper who replaced the cannons 135/45 originating. These guns were a armament lighter than the original but with virtue to be dual weapons having the crucial ability to run an effective anti-aircraft shot.
The Attilio Regulus was renamed and reclassified destroyers Chateaurenault had assigned the freshman D 606 acting conductor of flotilla and standard-bearer of The Flotilla Escorteurs of Escadre Naval Mediterranean team based at Toulon. The ship, put into disarmament on 1 January 1962 was delisted the next 1 October and used as training parts.
Note [edit]
^ Gianni Rocca-Shooting the admirals, op. cited above, p. 305 ^ Gianni Rocca-Shooting the admirals, op. cited above, p. 309 ^ ships that Italy had to deliver in accordance with the Treaty of peace in the run-up to delivery were identified by an acronym alphanumeric. The vessels used by the Soviet Union were identified by two decimal preceded by the letter ' z ': Cesare Z11 Gunner z 12, tide Z 13, Nickel Z 14, Duca D'Aosta Z15, fashion into Z16, violent storm Z17, Colombo Z18, courageous journey Z19, Rifleman Z20; ships delivered to France were identified from the initial letters of the name followed by a number: Oriani O3, Regulus R4, Scipio Africanus S7; for ships delivered to Yugoslavia and Greece, the abbreviation numeric was preceded by the letters ' y ' and ' G ': Eugene of Savoy in the run-up to the handover to Greece had the initials G2. United States and Britain withdrew in full at the rate of ships assigned to them, but they pretended demolition-Bagnasco, Erminio (1988). The Italian Navy. Forty years in 250 images (1946-1987). Supplement "Maritime" Magazine. ISSN 0035-6984.
Bibliography [edit]
Gino Galuppini, guide to the ships of Italy: from 1861 until today, Milan, a. Mondadori, 1982.
Gianni Rocca, Shooting the admirals. The tragedy of the Italian Navy in WWII, Milan, a. Mondadori, 1987. ISBN 978-88-04-43392-7 Giuseppe Fioravanzo, RN in its first century of life 1861-1961, Rome, Historical Office of RN, 1961.
Giuseppe Fioravanzo, Marina from 8 September to the end of the war, Roma, Historical Office of RN, 1971.
Raffaele De Courten, memories of Admiral de Courten (1943-1946), Rome, Navy Historical Office, 1993.
Robert Gardiner; Roger Chesneau, all the World's Fighting Ships 1922-1946, Annapolis, MD., Naval Institute press, 1980. ISBN 978-0-85177-146-5 Bergamini, Pier Paolo (January 2002). Naval forces from the battlefield and the Armistice. Supplement "Maritime" Magazine (1). ISSN 0035-6984.

The pictures below are of the three light cruisers in the Capitains Romans Class.

1. Attilio Regolo.
2. Scipione L`Africano.
3. Pompeo Magno.

[alanbenn]

Terry, aside form Pedro who has thanked you, I have to say some of this stuff makes for a good read and the addition of the photo's from your collection is very much appreciated.

So very well done to you, look forward to more.

Regards
Alan

[astraltrader]

Thanks Alan. Although the on-line translation programmes dont provide a perfect result by any means I agree that these articles kindly supplied by Pedro are well worth a read.

It is clear that the Italian version of Wiki is the place to get detailed articles on Regia Marina warships!! :)

[Pedro Ruíz]

Dear friend Terry,hello!:
Very much thanks for your fine and excellent work!!.And much thanks for to add the photos of the Italian cruisers!!!.

Terry excellent work,dear friend!!!

Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Here I put other history of one Italian light cruiser,in this case this is the light cruiser "Scipione Africano".Here goes it!

Pedro


Scipione Africano (incrociatore)
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Scipione Africano

L'incrociatore Scipione Africano
Descrizione generale
·
Tipo incrociatore leggero
Classe Capitani Romani
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere OTO Livorno
Matricola
Ordine
Impostazione 28 settembre 1939
Varo 12 gennaio 1941
Completamento 23 aprile 1943
Entrata in servizio
Proprietario
Radiazione 1948
Destino finale Ceduto alla Francia
Caratteristiche generali
Dislocamento 5.035 t
Stazza lorda 5.420 t
Lunghezza 142,2 m
Larghezza 14,4 m
Altezza m
Pescaggio 4,9 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione Vapore:
4 caldaie Thornycroft
4 turbine ad ingranaggi Parsons
2 assi
potenza: 110.000HP

Velocità 40 nodi
Autonomia 4.352 miglia a 18 nodi
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 418
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo radar:
1 EC.3 Gufo

Sistemi difensivi
Armamento artiglieria alla costruzione:
8 cannoni da 135/45mm
(4 impianti binati)
8 cannoni da 37/54mm

8 mitragliere da 20/65mm

siluri:


8 tubi lanciasiluri da 533mm

Corazzatura solo qualche corazzetta
Mezzi aerei no
Note
Motto
Soprannome

Lo Scipione Africano è stato un piccolo e veloce incrociatore leggero della Regia Marina appartenente alla classe Capitani Romani. Delle 12 unità previste solo 3 entrarono in servizio, prendendo parte alla seconda guerra mondiale: Attilio Regolo, Scipione Africano e Pompeo Magno. Venne battezzato così in onore di Publio Cornelio Scipione. Lo Scipione Africano fu l'unico a essere equipaggiato con radar EC.3 Gufo.

Indice [nascondi]
1 Attività bellica
1.1 Armistizio
2 Dopoguerra
3 Guichen (D 607)
4 Note
5 Bibliografia
6 Collegamenti esterni


Attività bellica [modifica]
La sua costruzione, iniziata nel 1939, avvenne nel cantiere navale cantieri OTO di Livorno. Varato il 12 gennaio 1941 venne consegnato il 23 aprile 1943 e nel periodo maggio-luglio 1943 ormeggiato nei porti di La Spezia e Genova.

Dopo lo sbarco alleato in Sicilia e visto l’andamento delle operazioni terrestri nell'isola, in previsione di un eventuale blocco da parte Alleata dello Stretto di Messina, all'unità venne affidata la missione di forzare lo Messina e raggiungere Taranto. Lasciati gli ormeggi il 15 luglio 1943, l'incrociatore, mentre era impegnato nella difficile missione del forzamento dello Stretto, venne coinvolto il 17 luglio in uno scontro notturno con quattro motosilurante inglesi tra le quali la M.T.B. 315 e la M.T.B. 316, che nello scontro venne colpito dallo Scipione con il fuoco delle sue artiglierie, affondando con tutto l’equipaggio; lo Scipione riuscì ad evitare le altre motosiluranti grazie alla sua velocità, danneggiando gravemente un’altra motosilurante inglese e giungendo poi senza danni a Taranto. Probabilmente il fatto che la nave fosse dotata del radar E.C. 3ter Gufo, che probabilmente rilevò per tempo le motosiluranti inglesi, consentì all’equipaggio di apprestarsi alla difesa.

Tra il 4 ed il 17 agosto lo Scipione svolse alcune missioni di posa di mine nel Golfo di Taranto ed al largo della Calabria, sfidando gli aerei e le navi Alleate che tentavano di impedire l’evacuazione via mare delle forze italo - tedesche dalla Sicilia.

Lo Scipione Africano in navigazione
Lo Scipione Africano nella colorazione mimetica


Armistizio [modifica]
La sera dell'8 settembre quando via radio giunse la notizia dell'armistizio la nave si trovava a Taranto, dove intorno alle 6 del mattino del 9 settembre ricevette da Supermarina l'ordine di raggiungere a più presto Pescara; analogo ordine ricevettero le corvette Scimitarra e Baionetta che si trovavano a Brindisi e a Pola. Lo Scipione giunse poco dopo la mezzanotte a Pescara, dove la corvetta Baionetta al comando del Tenente di Vascello Piero Pedemonti intorno alle 21 aveva imbarcato il capo del governo Badoglio e il Ministro della Marina De Courten ed aveva proseguito per Ortona, dove intorno alle 1,10 del 10 settembre venne imbarcata la famiglia reale, per cui lo Scipione, invertita la rotta, intorno alle 7 del mattino raggiunse la corvetta Baionetta scortandola fino a Brindisi, dove il il Re Vittorio Emanuele III con il suo seguito giunsero nella stessa giornata del 10 settembre intorno alle 16, alloggiando nella palazzina del Comandante Militare Marittimo ammiraglio Rubatelli.

L'altra corvetta, la Scimitarra, giunta a Pescara da Brindisi, al comando del tenente di Vascello Remo Osti, intorno alle 7 del 10 settembre, non trovando nessuno ripartì circa quattro ore dopo ricevendo in navigazione l'ordine di andare a Taranto, ove sarebbe giunta verso le ore 12 dell'11 settembre.

A Brindisi, mentre avveniva lo sbarco della famiglia reale dalla corvetta, ad un certo punto si videro arrivare sei caccia che puntarono a volo radente sulla direttrice dello Scipione e della corvetta dove c’era il Re Vittorio Emanuele III; il fuoco contraereo dello Scipione costrinse gli aerei a cambiare direzione.

Il 29 settembre lo Scipione riprese il mare per scortare il Maresciallo Badoglio e parte del governo a Malta, dove il capo del governo italiano doveva firmare con il generale Eisenhower a bordo della corazzata britannica Nelson l'armistizio lungo nel quale venivano precisate le condizioni di resa imposte all'Italia già contenute genericamente nell'armistizio corto firmato il 3 settembre dal generale Giuseppe Castellano.

Durante la cobelligeranza effettuò alcuni viaggi ad Alessandria d'Egitto e ai Laghi Amari, dove erano internate le navi da battaglia italiane Vittorio Veneto e Italia.

Dopoguerra [modifica]
Nel dopoguerra, in base al trattato di pace, lo Scipione Africano fu tra le unità che l'Italia dovette mettere a disposizione come riparazione per danni di guerra e il 9 agosto 1948 venne ceduto alla Francia con la sigla S7.[1]

Guichen (D 607) [modifica]
Insieme allo Scipione Africano anche il gemello Attilio Regolo venne ceduto ai francesi. Le due unità nella Marine Nationale avrebbero costituirono la Classe Chateaurenault. Sin dal 23 luglio 1948 la nave venne ribatezzata Guichen e dopo la consegna venne inviata a Tolone per essere sottoposta a lavori di ammodernamento che si sono protratti a lungo, nel corso dei quali l'unità venne riarmata con sei cannoni ex-tedeschi da 105mm, gli stessi che costituivano l'armamento antiaereo degli incrociatori tedeschi della Classe Hipper, che sostituirono i cannoni 135/45 originari; questi cannoni costituivano un armamento più leggero rispetto a quello originario ma con la virtù di essere armi duali avendo la fondamentale capacità di eseguire un efficace tiro contraereo. Anche l'armamento antiaereo leggero venne potenziato con 10 cannoni da 57mm[2] in cinque impianti binati.

Al termine dei lavori la nave entrò in servizio di squadra il 9 aprile 1955 e riclassificata cacciatorpediniere, ebbe assegnata la matricola D 607 e divenne nave ammiraglia della Escadre Légère de l'Atlantique (Atlantico) di base a Brest.

La nave, ritirata dal servizio il 1º aprile 1961, andò in disarmo il 21 giugno 1963 e utilizzata come piattaforma galleggiante a Poulmic, venne radiata il 1º giugno 1976 ed ebbe assegnata la matricola Q 554 in attesa della demolizione, avvenuta nel 1979.

Note [modifica]
^ Le navi che l'Italia dovette consegnare in base al trattato di pace nell'imminenza della consegna vennero contraddistinte da una sigla alfanumerica. Le navi destinate all'Unione Sovietica erano contraddistinte da due cifre decimali precedute dalla lettera 'Z': Cesare Z11 Artigliere Z 12, Marea Z 13, Nichelio Z 14, Duca d'Aosta Z15, Animoso Z16, Fortunale Z17, Colombo Z18, Ardimentoso Z19, Fuciliere Z20; le navi consegnate alla Francia erano contraddistinte dalla lettera iniziale del nome seguita da un numero: Oriani O3, Regolo R4, Scipione Africano S7; per le navi consegnate a Yugoslavia e Grecia, la sigla numerica era preceduta rispettivamente dalle lettere 'Y' e 'G': l'Eugenio di Savoia nell'imminenza della consegna alla Grecia ebbe la sigla G2. Stati Uniti e Gran Bretagna rinunciarono integralmente all'aliquota di naviglio loro assegnata, ma ne pretesero la demolizione - Bagnasco, Erminio (1988). La Marina Italiana. Quarant'anni in 250 immagini (1946-1987). supplemento "Rivista Marittima". ISSN: 0035-6984.
^ French 57 mm/60 (2.25") Model 1951
Bibliografia [modifica]
Gino Galuppini, Guida alle navi d'Italia : dal 1861 a oggi, Milano, A. Mondadori, 1982.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina Militare nel suo primo secolo di vita 1861-1961, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1961.
Giuseppe Fioravanzo, La Marina dall’8 settembre alla fine del conflitto, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1971.
Raffaele De Courten, Le Memorie dell’Ammiraglio de Courten (1943-1946), Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1993.
Robert Gardiner; Roger Chesneau, All the World Fighting's Ships 1922-1946, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980. ISBN 978-0-85177-146-5

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Here is the small history of the Italian light cruiser "Bari".I am going to follow seeking information about the "Bari".

Pedro

Bari (incrociatore)
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Storia [modifica]
Costruito come Pillau nei cantieri Schicau di Danzica, nel 1914, prese parte alla prima guerra mondiale e alla battaglia dello Jutland. Dopo la fine del conflitto, nel 1920, fu ceduto alla Regia Marina italiana e ribattezzato Bari; inizialmente fu classificato esploratore. Inizialmente era armato con 8 pezzi da 150 mm, 2 da 88 mm, 2 tubi lanciasiluri da 150 mm ed aveva la possibilità di trasportare 120 mine; tra il 1920 ed il 1924 fu sottoposto a grandi lavori di rimodernamento con pesanti modifiche a sovrastrutture e apparato motore, la diminuzione del numero dei fumaioli e la sostituzione dei pezzi da 88 mm con 3 da 76 mm e mitragliere da 13,2 mm [1]. Riclassificato incrociatore leggero, prese parte ad operazioni secondarie durante la seconda guerra mondiale. Il 28 giugno 1943, durante un pesante bombardamento americano su Livorno, fu affondato nel porto; ulteriormente danneggiato all'armistizio, fu poi demolito dai tedeschi[2].

Note [modifica]
^ http://www.marina.difesa.it/storia/almanacco/parte08/navi0834.asp
^ http://www.trentoincina.it/dbunita.php?unit=Bari
Estratto da "http://it.wikipedia.org/wiki/Bari_(incrociatore)"

[astraltrader]

Scipio Africanus (cruiser)
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Scipio Africanus the Cruiser Scipio Africanus overview · Type light cruiser Class Captains Romans Number units {{{drive_number}}} constructors Constructors {{{}}} Yard OTO Livorno Freshman Order Setting 28 September 1939 Launch 12 January 1941 Completing 23 April 1943 entry into service Owner Radiation 1948 final destiny ceded to France highlights Displacement 5035 t tonnage 5420 t Length 142,2 m Width 14.4 m Height m Draught 4.9 m Depth operational m flight deck Steam Propulsion: 4 boilers Thornycroft 4 turbines gear Parsons 2 axes
power: 110.000HP Speed 40 knots Autonomy 4352 miles to 18 knots load capacity number of cabins {{{numero_di_cabine}}} Crew 418 Passengers on-board radar Equipment Sensors: 1 EC 3 defensive artillery Armament Systems OWL to construction: 8 cannons from 135/45 mm
binary installations (4) 8 cannons from 37/54 mm
8 machinegunner 20/65 mm
torpedoes:

8 tubes torpedo tubes from 533mm Armouring only some corazzetta aircraft no Note Motto Nickname The Scipio Africanus was a small and fast Navy light cruiser class Captains Romans. Of 12 units provided for only 3 entered service, taking part in the second World War: Attilio Regulus, Scipio Africanus and Pompeius Magnus. He was named Publius Cornelius Scipio. The Scipio Africanus was the only one to be equipped with radars EC. 3 OWL.
Index [Hide]
1 military Activity 1.1 Armistice 2 Post-war 3 Guichen (d 607) 4 Note 5 Bibliography 6 external links-fighting Activities [edit]
Its construction started in 1939, it came to pass in the shipyard yards OTO Livorno. Launched on January 12, 1941 was delivered on 23 April 1943 and during the period May-July 1943 moored in the port of La Spezia and Genoa.
After the Allied landing in Sicily and saw the evolution of terrestrial operations on the island, in anticipation of an eventual blocking Ally of the Strait of Messina, the unit was entrusted with the mission to force the Messina and reach Taranto. Left moorings on 15 July 1943, the Cruiser, while he was engaged in the difficult mission of staking of the Strait, on July 17 was involved in a clash at night with four motosilurante English including the m.t.b 315 and 316 m.t.b., that clash was hit by Scipione with the fire of his artillery, sinking with all the crew; the Scipio managed to avoid the other motosiluranti due to its speed, damaging seriously another motosilurante English and arriving without damage to Taranto. Probably the fact that the vessel was equipped with radar E.C. 3B OWL, which probably took over for the British motosiluranti, allowed the crew to be prepared to defence.
Between 4 and 17 August the Scipio took some missions of laying of mines in the Gulf of Taranto and off the coast of Calabria, defying aircraft and ships who tried to prevent the evacuation by sea italo-German forces from Sicily.
The Scipio Africanus in navigation
The Scipio Africanus in camouflage coloration

Armistice [edit]
On the evening of 8 September when via radio came the news of the Armistice, the ship was at Taranto, where around 6 o'clock in the morning of 9 September received from Supermarina order reach soon Pescara; similar order received the corvette Scimitar and Bayonet on Toast and Pula. The Scipio arrived shortly after midnight in Pescara, where the Corvette Bayonet to the command of Lieutenant Piero Pedemonti around 21 had embarked the head of Government Badoglio and the Minister of marine De Courten and had continued to Ortona, where around 1.10 of 10 September was crewed by the Royal family, for which the Scipio, reversed the route, around 7 a.m. reached the Corvette Bayonet scortandola up to Brindisi, where the King Vittorio Emanuele III with his entourage came the same day of 10 September around 16, staying in the building of the Maritime military commander Admiral Rubatelli.
The other Corvette, the Scimitar, giunta in Pescara from Brindisi, under the command of Lieutenant Remo Osti, around 7 of 10 September, not finding anyone she steamed about four hours after receiving the order to go surfing in Taranto, where would come around 12 of 11 September.
In Brindisi, as was the landing of the Royal family from, some saw get six hunting that they aimed to strafe on Director of Scipio and Corvette where there was the King Vittorio Emanuele III; the flak of Scipione forced the aircraft to change direction.
On 29 September the Scipio returned to sea to escort the Marshal Badoglio and part of the Government in Malta, where the head of the Italian Government had to sign with General Eisenhower aboard the battleship British Nelson the Armistice along which set out the conditions of surrender imposed upon Italy already contained generically in short Armistice signed on 3 September by General Giuseppe Castellano.
During the cobelligeranza made some travel to Alexandria and Bitter Lakes, where they were interned battleships Italian Vittorio Veneto and Italy.
Post-war [edit]
After the war, on the basis of the Treaty of peace, the Scipio Africanus was among the units that Italy had to make available as reparation for damage of war and on 9 August 1948 was ceded to France by the abbreviation S7. [1]
607 Guichen (d) [edit]
Along with Scipio Africanus also the twin Attilio Regulus was sold to French nationals. The two units in the marine Nationale would constitute Chateaurenault Class. Since 23 July 1948 the ship was ribatezzata Guichen and after delivery was sent to Toulon to undergo modernization that lasted a long time, during which the unit was being refitted with six guns ex-German 105 mm, the same that constituted the anti-aircraft armament cruisers Germans Hipper class, which replaced the cannons 135/45 originate, these guns were a armament lighter than the original but with virtue to be dual weapons having the crucial ability to run an effective shot anti-aircraft. Even the light anti-aircraft armament was increased with 10 cannons from 57 mm [2] in five binary installations.
After the ship entered service team on 9 April 1955 and renumbered destroyers, had assigned the freshman D 607 and became flagship of Escadre Légère de l'Atlantique (Atlantic) based in Brest.
The ship, withdrawn from service on 1 April 1961, she on 21 June 1963 and used as a floating platform to Poulmic, was cancelled on 1 June 1976 and was assigned the freshman Q 554 awaiting demolition in 1979.


Note [edit]
^ Ships that Italy had to deliver in accordance with the Treaty of peace in the run-up to delivery were identified by an acronym alphanumeric. The vessels used by the Soviet Union were identified by two decimal preceded by the letter ' z ': Cesare Z11 Gunner z 12, tide Z 13, Nickel Z 14, Duca D'Aosta Z15, fashion into Z16, violent storm Z17, Colombo Z18, courageous journey Z19, Rifleman Z20; ships delivered to France were identified from the initial letters of the name followed by a number: Oriani O3, Regulus R4, Scipio Africanus S7; for ships delivered to Yugoslavia and Greece, the abbreviation numeric was preceded by the letters ' y ' and ' G ': Eugene of Savoy in the run-up to the handover to Greece had the initials G2. United States and Britain withdrew in full at the rate of ships assigned to them, but they pretended demolition-Bagnasco, Erminio (1988). The Italian Navy. Forty years in 250 images (1946-1987). Supplement "Maritime" Magazine. ISSN 0035-6984.
^ French 57 mm/60 (2.25 ") Model 1951 Bibliography [edit]
Gino Galuppini, guide to the ships of Italy: from 1861 until today, Milan, a. Mondadori, 1982.
Giuseppe Fioravanzo, RN in its first century of life 1861-1961, Rome, Historical Office of RN, 1961.
Giuseppe Fioravanzo, Marina from 8 September to the end of the war, Roma, Historical Office of RN, 1971.
Raffaele De Courten, memories of Admiral de Courten (1943-1946), Rome, Navy Historical Office, 1993.
Robert Gardiner; Roger Chesneau, all the World's Fighting Ships 1922-1946, Annapolis, MD., Naval Institute press, 1980. ISBN 978-0-85177-146-5

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Very much thanks for your excellent and fine work.Here goes other history about the Italian light cruisers Class Capitani Romani.

Pedro


Classe Capitani Romani (incrociatore)
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Classe Capitani Romani

L'Attilio Regolo, prima unità della classe
Descrizione generale
· ·
Tipo incrociatore leggero
Classe Capitani romani
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere
Matricola
Ordine
Impostazione
Varo
Completamento
Entrata in servizio
Proprietario Regia Marina
Marina Militare
Marine nationale
Radiazione
Destino finale
Caratteristiche generali
Dislocamento standard: 3.745 t
pieno carico 5.334 t
Stazza lorda {{{stazza_lorda}}} t
Lunghezza 142,2 m
Larghezza 14,4 m
Altezza m
Pescaggio 4,9 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione Vapore:
4 caldaie Thornycroft
4 turbine ad ingranaggi Belluzzo (Ottaviano Augusto e Pompeo Magno Parsons)
2 assi
potenza: 110.000 hp
petrolio: 1.387 t

Velocità 40 nodi (74 km/h)
Autonomia 4.352 n.mi. a 18 nodi (8.060 km a 33,3 km/h)
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 418
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo
Sistemi difensivi
Armamento artiglieria alla costruzione:
8 cannoni da 135/45mm Mod 38 (4 installazioni binate)
8 cannoni da 37/54 mm AA (affusti singoli)
8 mitragliere da 20/65 mm
siluri:

8 tubi lanciasiluri da 533 mm (4 installazioni quadrinate).

Corazzatura solo qualche corazzetta
Mezzi aerei no
Note
Motto
Soprannome

La Capitani Romani fu una classe di incrociatori leggeri della Regia Marina durante la seconda guerra mondiale, in realtà a mezza strada tra la categoria incrociatori e quella dei cacciatorpediniere.

Indice [nascondi]
1 Progetto
1.1 Critiche
2 Servizio
2.1 Dopoguerra
3 Unità
4 Note
5 Bibliografia
6 Voci correlate
7 Collegamenti esterni


Progetto [modifica]
Vennero impostati dal 1939 per far fronte ai cacciatorpediniere classe Mogador e Fantasque della Marine Nationale francese, e pertanto venne richiesto che potessero raggiungere una velocità di 41 nodi (queste classi di cacciatorpediniere francesi potevano raggiungere i 40 nodi); a questo scopo venne installato un apparato propulsivo della potenza di oltre 100.000 hp, che permetteva loro di soddisfare questo requisito, anche per via della finezza dello scafo, circa 10:1. L'apparato motore era costituito da quattro caldaie a tubi d’acqua subverticali il cui vapore alimentava due gruppi di turbine Belluzzo, che scaricava la potenza assi con eliche tripale da 4,20 metri di diametro.

Alla progettazione degli incrociatori della classe "Capitani Romani", lavorarono Umberto Pugliese e Ignazio Alfano, partendo del progetto del Taškent, un esploratore costruito per la Marina sovietica della società Odero-Terni-Orlando nel Cantiere navale OTO di Livorno.

Le artiglierie di prora da 135/45mm dell'incrociatore Scipione AfricanoL'armamento principale consisteva di 8 cannoni da 135/45mm[1][2] in quattro torrette binate che avevano trovato posto anche sulle Duilio ricostruite. Il cannone da 135/45mm, che può essere considerato il miglior cannone navale italiano nella seconda guerra mondiale aveva un'elevazione di 45°, una gittata di 19,6 km e una cadenza di fuoco di 6 tiri al minuto, ed era capace di eseguire tiri assai precisi, ma era tuttavia privo di una soddisfacente capacità antiaerea, se non di sbarramento.

L'armamento antiaereo era costituito da otto mitragliere pesanti Breda 37/54mm[3] particolarmente utili contro gli aerosiluranti e in generale contro i bersagli a bassa quota e altrettante mitragliere da 20/65mm,[4] che si rivelarono ottime armi, di facile uso e manutenzione, che disponevano di una notevole varietà di munizioni (traccianti, traccianti-esplodenti, ultrasensibili, dirompenti) e che furono praticamente usate su tutte le navi della Regia Marina.

L'armamento silurante era costituito da otto tubi lanciasiluri in due installazioni quadruple, mentre mitragliere da 37/54 mm e altrettante da 20/65 mm.

Per poter raggiungere la velocità richiesta dovette però essere sacrificata la corazzatura, solo il ponte (15 mm) e i cannoni (20 mm) erano protetti da una corazzatura antiframmenti.

La loro concezione, era comunque opinabile: realizzati come risposta ad una minaccia che non esisteva più, essi disponevano di un buon armamento offensivo anti-nave e un ottimo armamento difensivo anti-aereo (relativamente alla loro dimensioni), ma la scarsa autonomia, difetto tipico delle navi italiane, non le aiutava né per la difesa della Squadra navale, né per azioni indipendenti e offensive.

La mancanza di corazzature protettive li rendeva poi vulnerabili al fuoco di unità anche leggere, come i cacciatorpediniere nemici, anche se il migliore armamento pesante avrebbe dovuto permetterli di distruggerle. L'azione in cui andò perso il Colleoni nel 1940 era un esempio.

Critiche [modifica]
Anche gli incrociatori leggeri britannici delle classi Arethusa e Dido, con una corazza più spessa sulla cintura e meno sul ponte rispetto alla precedente, erano nemici pericolosi, nonostante la velocità inferiore di circa 10 nodi: avrebbero potuto infliggere danni micidiali con i loro cannoni da 133 e 152mm che difficilmente un Capitani Romani avrebbe potuto sostenere specialmente se fosse stato danneggiato l'apparato propulsivo, eliminando così il loro principale vantaggio.

Inoltre il loro eccezionale apparato propulsivo era estremamente costoso, per una nave con la capacità offensiva di poco maggiore che un grosso cacciatorpediniere.

Servizio [modifica]
Solo tre navi di questa classe furono completate, mentre l'Ulpio Traiano venne affondato, quando era stato completato al 90%, da un sommergibile britannico il 3 gennaio 1943 mentre effettuava le prove. Gli incrociatori Claudio Druso, Claudio Tiberio, Paolo Emilio e Vispanio Agrippa vennero impostati sugli scali, ma la loro costruzione venne sospesa e i loro scafi smantellati.

Le unità che entrarono in servizio furono l'Attilio Regolo, lo Scipione Africano e il Pompeo Magno, entrate in servizio prima dell'armistizio, con qualche missione di combattimento verso Messina da parte del Pompeo Magno, che nella notte del 13 luglio 1943 affondò tre motosiluranti britanniche, mettendone in fuga altre due, e dello Scipione, che nella notte del 16 luglio 1943 attaccato de quattro motosiluranti britanniche affondò la motosilurante britannica MTB-316 e ne danneggiò gravemente un'altra, mettendone in fuga altre due. Dodici marinai britannici persero la vita nello scontro. Lo Scipione Africano fu l'unico ad essere equipaggiato con radar EC.3 Gufo.

Incrociatore Scipione AfricanoL'Attilio Regolo ebbe asportata la prora da un siluro lanciatogli da un sommergibile inglese e sottoposto a riparazioni gli venne applicata la prora del Caio Mario, mentre il Cornelio Silla fornì il suo apparato motore all'Aquila.

All'armistizio, il Caio Mario, l'Ottaviano Augusto, il Cornelio Silla, ancora in costruzione nei cantieri, ed il Giulio Germanico in avanzata fase di allestimento, vennero catturati dai tedeschi.

L'Attilio Regolo durante il trasferimento a Malta secondo quelle che erano le clausole armistiziali, fu tra le unità che soccorse i naufraghi della corazzata Roma dopo l'affondamento trasportandone i sopravvissuti alle Baleari, dove le navi italiane vennero internate dalle autorità franchiste spagnole facendo rientro a Taranto solamente il 23 gennaio 1945.

Lo Scipione venne invece inviato da Taranto a scortare in Adriatico la corvetta Baionetta, dove erano imbarcati il capo del governo Badoglio, il Ministro della Marina De Courten e la famiglia reale, fino a Brindisi, dove il Re Vittorio Emanuele III e il suo seguito vennero sbarcati. Il 29 settembre lo Scipione scortò il Maresciallo Badoglio e parte del governo a Malta, per la firma del cosiddetto armistizio lungo in cui venivano precisate le condizioni di resa imposte all'Italia già contenute genericamente nell'armistizio corto firmato il 3 settembre dal generale Giuseppe Castellano; successivamene durante la cobelligeranza effettuò alcuni viaggi ad Alessandria d'Egitto e ai Laghi Amari, dove erano internate le navi da battaglia italiane Vittorio Veneto e Italia.

Particolarmente tragica fu la vicenda del Giulio Germanico con il suo comandante Domenico Baffigo catturato e fucilato dagli occupanti tedeschi a Napoli l'11 settembre 1943. L'unità cadde in mano ai tedeschi che l'autoaffondarono all'interno del porto di Castellammare di Stabia, il 28 settembre successivo quando furono costretti ad abbandonare la città.

Ottaviano Augusto e Cornelio Silla vennero affondati in un raid aereo rispettivamente il 1º novembre 1943 e nel luglio 1944.

Il Caio Mario, dopo aver ceduto la prua al Regolo, ebbe completato lo scafo per essere utilizzato come nave deposito, nel gennaio 1943. Requisito dai tedeschi in seguito alle vicende armistiziali venne autoaffondato nel 1944 nel porto di La Spezia

Dopoguerra [modifica]
Nel dopoguerra, il Pompeo Magno, (ribattezzato San Giorgio) e il Giulio Germanico (recuperato dal cantiere di Castellammare di Stabia e ribattezzato San Marco) prestarono servizio come cacciatorpediniere con la Marina Militare Italiana riarmati con i 127/38mm americani, meno potenti rispetto ai cannoni da 135/45, ma con la fondamentale capacità di eseguire un efficace tiro contraerei.

Allo stesso modo, l'Attilio Regolo e Scipione Africano, passati alla Francia in conto danni di guerra vennero riarmati nella Marine Nationale con cannoni ex-tedeschi da 105mm, gli stessi che costituivano l'armamento antiaereo degli incrociatori tedeschi Classe Hipper, che erano un armamento più leggero ma, anche in questo caso con la fondamentale caratteristica di essere armi duali. Le due unità cedute alla Francia nel 1948 vennero rispettivamente ribattezzate Chateaurenault e Guichen e riclassificati conduttori di flottiglia.[5]

Lo Chateaurenault ha ricoperto il ruolo di portabandiera della I Flottiglia Escorteurs d'Escadre della Squadra Navale del Mediterraneo di base a Tolone fino al disarmo avvenuto il 1º gennaio 1962, mentre il Guichen svolse gli stessi compiti del gemello nella Escadre Légère de l'Atlantique (Atlantico) di base a Brest e dopo essere stato ritirato dal servizio il 1º aprile 1961, andò in disarmo il 21 giugno 1963.

Unità [modifica]
Regia Marina - Classe Capitani Romani
Nome Nave Cantiere Impostata Varata Completata Fato finale
Attilio Regolo OTO Livorno 28 settembre 1939 28 agosto 1940 14 maggio 1942 Alla Francia nel 1948
Scipione Africano OTO Livorno 28 settembre 1939 12 gennaio 1941 23 aprile 1943 alla Francia nel 1948
Pompeo Magno C.N.R. Ancona 23 settembre 1939 24 agosto 1941 4 giugno 1943 San Giorgio (D 562) nella Marina Militare
Giulio Germanico Navalmeccanica 3 aprile 1939 26 luglio 1941 19 gennaio 1956 San Marco nella Marina Militare
Ulpio Traiano C.N.R. Palermo 28 settembre 1939 30 novembre 1941 Affondato 3 gennaio 1943
Ottaviano Augusto C.N.R. Ancona 23 settembre 1939 28 aprile 1941 Affondato 1 novembre 1943
Caio Mario OTO Livorno settembre 1939 17 agosto 1941 autoaffondato nel 1944 a La Spezia
Cornelio Silla Ansaldo Genova 12 ottobre 1939 28 giugno 1941 Affondato nel luglio 1944
Claudio Druso Riva Trigoso settembre 1939 Smantellato prima del completamento, 1941-1942
Claudio Tiberio OTO Livorno 28 settembre 1939 Smantellato prima del completamento, 1941-1942
Paolo Emilio Ansaldo Genova 12 ottobre 1939 Smantellato prima del completamento, 1941-1942
Vipsano Agrippa Riva Trigoso ottobre 1939 Smantellato prima del completamento, 1941-1942

Note [modifica]
^ Cannoni & Munizioni. URL consultato il 3 febbraio 2008.
^ Italian 135 mm/45 (5.3") Models 1937 and 1938. URL consultato il 19 febbraio 2008.
^ Italian 37 mm/54 (1.5") Models 1932, 1938 and 1939. URL consultato il 19 febbraio 2008.
^ Italian 20 mm/65 Models 1935, 1939 and 1940. URL consultato il 19 febbraio 2008.
^ Le navi che l'Italia dovette consegnare in base al trattato di pace nell'imminenza della consegna vennero contraddistinte da una sigla alfanumerica. Le navi destinate all'Unione Sovietica erano contraddistinte da due cifre decimali precedute dalla lettera 'Z': Cesare Z11 Artigliere Z 12, Marea Z 13, Nichelio Z 14, Duca d'Aosta Z15, Animoso Z16, Fortunale Z17, Colombo Z18, Ardimentoso Z19, Fuciliere Z20; le navi consegnate alla Francia erano contraddistinte dalla lettera iniziale del nome seguita da un numero: Oriani O3, Regolo R4, Scipione Africano S7; per le navi consegnate a Yugoslavia e Grecia, la sigla numerica era preceduta rispettivamente dalle lettere 'Y' e 'G': l'Eugenio di Savoia nell'imminenza della consegna alla Grecia ebbe la sigla G2. Stati Uniti e Gran Bretagna rinunciarono integralmente all'aliquota di naviglio loro assegnata, ma ne pretesero la demolizione - Bagnasco, Erminio (1988). La Marina Italiana. Quarant'anni in 250 immagini (1946-1987). supplemento "Rivista Marittima". ISSN: 0035-6984.

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Class Captains Romans (cruiser)
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Class Captains Roman Attilio Regulus, first class overview · · Type light cruiser Class Captains Romans Number units {{{drive_number}}} constructors Constructors {{{}}} Yard Freshman Order Setting Launch Complete commissioning Owner Regia Marina
RN
Marine Nationale Radiation final destiny standard Displacement General characteristics: 3745 t
full load 5334 t tonnage {{{stazza_lorda}}} t Length 142,2 m Width 14.4 m Height m Draught 4.9 m Depth operational m flight deck Steam Propulsion: 4 boilers Thornycroft 4 turbines gear Belluzzo (Octavian Augustus and Pompeius Magnus Parsons) 2 axes
power: 110,000 hp oil: 1387 t Speed 40 knots (74 km/h) Autonomy 4352 no MI. at 18 knots (8060 km to 33.3 km/h) load-capacity number of cabins {{{numero_di_cabine}}} Crew 418 Passenger Equipment Sensors on-board defensive Armament artillery Systems to building: 8 cannons from 135/45 Mod 38 (4 installations, embellished) 8 cannons from 37/54 mm AA gun (individual) 8 machinegunner 20/65 mm torpedoes:
8 533 mm torpedo tubes tubes (4 quadrinate) installations.
Armouring only some corazzetta aircraft no Note Motto Nickname The Captains Romans was a class of light cruisers of the Regia Marina during World War II, in reality, halfway between the category cruisers and destroyers.
Index [Hide]
1 project 1.1 Criticism 2 Service 2.1 Post-war 3 unit 4 Note 5 Bibliography 6 peercasting 7 external links Project [edit]
Since 1939 Were set to face the destroyer Mogador and Fantasque class of the French marine Nationale, and therefore was asked who could reach a speed of 41 knots (these French destroyer classes could reach 40 knots); for this purpose was installed a propulsive power of more than 100,000 HP, which allowed them to meet this requirement to finesse the hull, about 10: 1. The engine consisted of four water tube boilers subverticali whose steam turbines fired two groups, which gave the Belluzzo power spindles with propellers tripale from 4.20 meters in diameter.
Design the class cruisers "Captains Romani", they worked Umberto Pugliese and Ignatius Alfano, starting the project of Tashkent, an Explorer built for the Soviet Navy Odero society-Terni-Orlando in shipyard OTO Livorno.
The artiglierie bow from 135/45 mm Cruiser Scipione AfricanoL ' main armament consisted of 8 cannons from 135/45 mm [1] [2] in four turrets coupled who had settled on Duilio rebuilt. The cannon from 135/45, which can be considered the best Italian naval gun in World War II had an elevation of 45 °, a range of 19.6 km and a shot of 6 shots per minute, and was able to run shots very precise, but was however does not have a satisfactory capacity anti-aircraft barrage, if not.
The anti-aircraft armament consisted of eight heavy gunner/54 mm Breda 37 [3] particularly useful against torpedo planes and in General against targets at low altitude and many machinegunner 20/65 mm, [4] that proved excellent weapons, user-friendly and maintenance, which had a wide range of ammunition (mapping, tracking-explosive, ultra-sensitive, disruptive) and which were practically use on all ships of the Regia Marina.


Armament consisted of eight torpedo biplane tubes in two installations quadruple torpedo tubes, while gunner from 37/54 mm and as many as 20/65 mm.
In order to attain the speed request he be sacrificed the armour, only the bridge (15 mm) and 20 mm cannons () were protected by armour antiframmenti.
Their conception, was still questionable: made in response to a threat that no longer existed, they had a good offensive armament anti-ship and an excellent air anti-defensive armament (relative to their size), but the lack of autonomy, flaw typical Italian ships, not helped either for the defense of naval Team, nor for independent actions and offensive.
The lack of protective armour production then vulnerable to fire units also read, as the destroyer enemies, even if the best heavy armament would allow them to destroy them. The action in which the Colleoni was lost in 1940 was an example.
Criticism [edit]
Even the British light cruisers Arethusa class and Dido, with thicker armour on the belt and less on the bridge over the previous, were dangerous enemies, despite the lower speed of approximately 10 knots: could inflict lethal damage with their cannons from 133 and 152mm that hardly a Captains Romans could support especially if it had been damaged propulsion system, thereby eliminating their main advantage.
Also their exceptional propulsion system was extremely expensive, for a vessel with the offensive of little more than a big destroyers.
Service [edit]
Only three ships of this class were completed, while the Ulpius Traianus was sunk, when it was completed to 90%, a British submarine on 3 January 1943 while maintaining the tests. The cruisers Claudius Drusus, Claudius and Tiberius, Paolo Emilio Vispanio Agrippa airports were set, but their construction was suspended and their hulls dismantled.
The units entered service were the Attilio Regulus, the Scipio Africanus and Pompeius Magnus, entered into service before the Armistice, with some combat mission towards Messina by Pompeius Magnus, who on the night of 13 July 1943 sank three British erode motosiluranti escape other two, and of Scipio, who on the night of 16 July 1943 attacked de four motosiluranti British sank the British MTB-316 motosilurante and severely damaged another erode escape other two. Twelve British sailors killed in the collision. The Scipio Africanus was the only one to be equipped with radars EC. 3 OWL.
Cruiser Scipione AfricanoL ' Attilio Regulus had removed the bow by a torpedo from a submarine lanciatogli English and subjected to repairs, he applied the prow of Caio Mario, while Cornelius Sulla gave his engine Aquila.
The Armistice, the Caio Mario, Octavian Augustus, Cornelius Sulla, still under construction yards, and Giulio Germanicus at an advanced stage of preparation, were captured by the Germans.
The Attilio Regulus during transfer to Malta in accordance with the terms armistiziali, was among the units which rescued the survivors of the battleship Roma after sinking prices and, as the survivors to the Balearic Islands, where the Italian ships were interned by the Spanish authorities franchiste by return to Taranto only on 23 January 1945.
The Scipio was instead sent from Taranto to escort in the Adriatic the Corvette Bayonet, where they had boarded the head of Government Badoglio, the Minister of marine De Courten and the Royal family, up to Brindisi, where King Vittorio Emanuele III and his entourage were landed. On 29 September the Scipio escorted Marshal Badoglio and part of the Government in Malta, for the signing of the so-called Armistice long had specified the conditions of surrender imposed upon Italy already contained generically in short Armistice signed on 3 September by General Giuseppe Castellano; then during the cobelligeranza made some travel to Alexandria and Bitter Lakes, where they were interned battleships Italian Vittorio Veneto and Italy.
Especially tragic was the affair of Giulio Germanic with his commander Dominic Baffigo captured and shot by the German occupiers in Naples on 11 September 1943. The unit fell to the Germans that the autoaffondarono of Castellammare di Stabia, on 28 September following when they were forced to abandon the city.
Octavian Augustus and Cornelius Sulla were sunk in an air raid on 1 November 1943 and July 1944.


The Caio Mario, having sold the bow to the straight edge, he had completed the hull to be used as a depot ship, in January 1943. Requirement after the armistiziali was autoaffondato in 1944 in the port of La Spezia
Post-war [edit]
After the war, Pompeius Magnus, (renamed San Giorgio) and Giulio Germanicus (recovered from Castellammare di Stabia shipyard and renamed San Marco) served as destroyers with the Italian Navy riarmati with 127/38 mm Americans, less powerful than 135/45 guns, but with the crucial ability to run an effective anti-aircraft shot.
Similarly, Attilio Regulus and Scipio Africanus, passed to France in account damage of war were riarmati in marine Nationale with guns ex-German 105 mm, the same that constituted the German armament anti-aircraft cruisers Hipper Class, who were a lighter armament but, again with the fundamental characteristic of being dual weapons. The two units sold to France in 1948 were respectively renamed them Chateaurenault and Guichen and reclassified conductors of flotilla. [5]
The Chateaurenault he served as flagship of The Flotilla Escorteurs of Escadre Naval Mediterranean team based at Toulon until decommissioning took place on 1 January 1962, while the Guichen played the same tasks of twin in Escadre Légère de l'Atlantique (Atlantic) based in Brest and after being withdrawn from service on 1 April 1961, she on 21 June 1963.
Drive [edit]
Regia Marina-Class Captains Romans Name Ship Yard Set Launched Completed final Fate OTO Livorno Attilio Regulus 28 September 1939 28 August 1940 14 May 1942 to France in 1948 Scipio Africanus OTO Livorno 28 September 1939 12 January 1941 23 April 1943 to France in 1948 Pompeius Magnus c.n.r. Ancona 23 September 1939 24 August 1941 4 June 1943 San Giorgio (d 562) in RN Giulio Germanic maritime engineering 3 April 1939 26 July 1941 19 January 1956 San Marco in RN Ulpius Traianus c.n.r. Palermo 28 September 1939 30 November 1941 Sunk 3 January 1943 Octavian Augustus c.n.r. Ancona 23 September 1939 28 April 1941 Sunk 1 November 1943 Caio Mario OTO Livorno September 1939 17 August 1941 autoaffondato in 1944 in La Spezia Cornelius Sulla Ansaldo Genova 12 October 1939 28 June 1941 Sunk in July 1944 Claudius Drusus Riva trigoso September 1939 Dismantled prior to completion, 1941-1942 Claudio Tiberius OTO Livorno 28 September 1939 Dismantled prior to completion, 1941-1942 Paolo Emilio Ansaldo Genova 12 October 1939 Dismantled prior to completion, 1941-1942 Vipsano Agrippa Riva trigoso October 1939 Dismantled prior to completion, 1941-1942 Note [edit]
^ Guns & ammo. URL consulted on February 3, 2008.
^ Italian 135 mm/45 (5.3 ") Models 1937 and 1938. URL consulted on February 19, 2008.
^ Italian 37 mm/54 (1.5 ") Models 1932, 1938 and 1939. URL consulted on February 19, 2008.
^ Italian 20 mm/65 Models 1935, 1939 and 1940. URL consulted on February 19, 2008.
^ Ships that Italy had to deliver in accordance with the Treaty of peace in the run-up to delivery were identified by an acronym alphanumeric. The vessels used by the Soviet Union were identified by two decimal preceded by the letter ' z ': Cesare Z11 Gunner z 12, tide Z 13, Nickel Z 14, Duca D'Aosta Z15, fashion into Z16, violent storm Z17, Colombo Z18, courageous journey Z19, Rifleman Z20; ships delivered to France were identified from the initial letters of the name followed by a number: Oriani O3, Regulus R4, Scipio Africanus S7; for ships delivered to Yugoslavia and Greece, the abbreviation numeric was preceded by the letters ' y ' and ' G ': Eugene of Savoy in the run-up to the handover to Greece had the initials G2. United States and Britain withdrew in full at the rate of ships assigned to them, but they pretended demolition-Bagnasco, Erminio (1988). The Italian Navy. Forty years in 250 images (1946-1987). Supplement "Maritime" Magazine. ISSN 0035-6984

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Much thanks!.Here goes other history: Italian light cruiser "Pompeo Magno".

Pedro


Pompeo Magno (incrociatore)
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Pompeo Magno

Incrociatore Pompeo Magno
Descrizione generale
·
Tipo incrociatore leggero
Classe Capitani romani
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere Cantieri Navali Riuniti di Ancona
Matricola
Ordine
Impostazione 3 settembre 1939
Varo 24 agosto 1941
Completamento 4 giugno 1943
Entrata in servizio
Proprietario
Radiazione 1950
Destino finale Ricostruito come San Giorgio tra il 1950 e il 1955
Caratteristiche generali
Dislocamento normale: 5.035t
a pieno carico: 5.420 t
Stazza lorda {{{stazza_lorda}}} t
Lunghezza 142,2 m
Larghezza 14,4 m
Altezza m
Pescaggio 4,9 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione

4 caldaie Thornycroft
4 turbine ad ingranaggi Parsons
2 assi
potenza: 110.000 hp

Velocità 40 nodi
Autonomia 4.352 n.mi. a 18 nodi (8.060 km a 33,3 km/h)
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 418
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo
Sistemi difensivi
Armamento Alla costruzione:
8 cannoni da 135/45 mm (4 installazioni binate)
8 cannoni da 37/54 mm (affusti singoli)
8 mitragliere da 20/65 mm (4 installazioni binate)
siluri

8 tubi lanciasiluri da 533 mm (2 installazioni quadruple)

Corazzatura solo qualche corazzetta
Mezzi aerei
Note
Motto
Soprannome

L'incrociatore leggero della Regia Marina Pompeo Magno faceva parte della classe Capitani romani, composta da 12 unità costruite nel corso della seconda guerra mondiale, che sebbene classificate e impostate come incrociatori leggeri erano, in realtà, delle navi a mezza strada tra gli incrociatori e i cacciatorpediniere.

Indice [nascondi]
1 Nome
2 Servizio
3 La ricostruzione
4 Immagini
5 Collegamenti esterni


Nome [modifica]
La nave era intitolata al generale e politico romano Gneo Pompeo Magno (in latino: Gneus Pompeus Magnus) prima alleato e poi avversario di Gaio Giulio Cesare.

Servizio [modifica]
Il Pompeo Magno fu una delle poche unità di questa classe a entrare in servizio attivo nella Regia Marina prima dell'armistizio.

La sua costruzione avvenne nei Cantieri Navali Riuniti di Ancona dove il suo scafo venne impostato il 3 settembre 1939. Varato il 24 agosto 1941 e completato il 4 giugno 1943 entrò in servizio il 24 giugno successivo. Asseganto alla base di Taranto svolse alcune missioni di posa di mine.

L'unica azione bellica rilevante si è verificata nella notte tra il 12 e il 13 luglio del 1943, quando intercettate cinque motosiluranti britannche, ne distrugge due in rapida successione, mentre una terza gravemente danneggiata affondò poco dopo, e le altre due vennero messe in fuga.

All'armistizio dell'8 settembre fece rotta su Malta insieme alle Duilio e al Cadorna. Il gruppo, guidato dall'ammiraglio Da Zara, venne raggiunto dal gruppo proveniente da La Spezia, il cui comando dopo il tragico affondamento della corazzata Roma era stato assunto dall'ammiraglio Oliva.

Dopo la guerra fu tra le unità che in base alle clausole del trattato di pace vennero lasciate all'Italia.

La ricostruzione [modifica]
Per approfondire, vedi la voce San Giorgio (D 562).

Nel 1950, venne messo in disarmo per essere sottoposto a lavori di ricostruzione come cacciatorpediniere e, ribattezzato San Giorgio, al termine dei lavori nel 1955 è rientrato in servizio svolgendo nella Marina Militare Italiana attività di squadra.

Sottoposto nuovamente a lavori di modifica dal 1963 al 1965, il San Giorgio venne trasformato in nave scuola per gli allievi dell'Accademia Navale di Livorno, alternando crociere addestrative ad una ridotta attività di squadra, prestando servizio fino al 1980, anno in cui venne posto in disarmo.

Immagini [modifica]
Il Pompeo Magno in navigazione di guerra con la colorazione mimetica
La nave durante i lavori di trasformazione negli anni cinquanta

[astraltrader]

Pompeo Magno (cruiser)
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Pompeo Magno Cruiser Pompeius Magnus overview · Type light cruiser Class Captains Romans Number units {{{drive_number}}} constructors Constructors {{{}}} Yard shipyards reunited Ancona Freshman Order Setting 3 September 1939 Launch 24 August 1941 Completion 4 June 1943, entry into service Owner Radiation 1950 final destiny reconstructed as San Giorgio between 1950 and 1955 general features normal Displacement: 035t 5.
fully loaded: 5420 t tonnage {{{stazza_lorda}}} t Length 142,2 m Width 14.4 m Height m Draught 4.9 m Depth operational m Propulsion flight deck 4 boilers Thornycroft 4 turbines gear Parsons 2 axes
power: 110,000 hp Speed 40 knots Autonomy 4352 no MI. at 18 knots (8060 km to 33.3 km/h) load-capacity number of cabins {{{numero_di_cabine}}} Crew 418 Passenger Equipment Sensors on-board defensive Armament to building Systems: 8 cannons from 135/45 mm (4 installations embellished) 8 cannons from 37/54 mm (individual) 8 gunner gun carriages from 20/65 mm (4 installations embellished) torpedoes
8 533 mm torpedo tubes tubes (2 installations quadruple) Armouring only some corazzetta aircraft Note Motto Nickname The Navy light cruiser Pompeius Magnus was part of the class Captains Romans, composed of 12 units built during World War II, although classified and set as light cruisers were, in fact, ships halfway between the cruisers and destroyers.
Index [Hide]
1 Name 2 service 3 reconstruction 4 Images 5 Links external Name [edit]
The ship was named after the Roman politician and General Gnaeus Pompeius Magnus (in Latin: Gneus Pompeus Magnus) first ally and then opponent of Gaius Julius Caesar.
Service [edit]
The Pompeius Magnus was one of the few units of this class to enter active service in the Navy before the Armistice.
Its construction took place in the shipyards reunited Ancona where her hull was set on 3 September 1939. Launched on 24 August 1941 and completed on 4 June 1943 entered service on 24 June following. Asseganto at the base of Taranto played some missions of laying of mines.
The only relevant warfare occurred on the night of 12 and 13 July 1943, when intercepted five motosiluranti britannche, destroys two in quick succession, while a third severely damaged sank shortly after, and the other two were put to flight.
The Armistice of 8 September onwards on Malta together with Duilio and Cadorna. The group, led by Admiral from Zadar, was reached by the group from La Spezia, whose command after the tragic sinking of the battleship Roma had been hired by Admiral Olive.
After the war was between the units under terms of the Treaty of peace were left to Italy.
Reconstruction [edit]


The Pompeo Magno was in 1950 begun to be reconstructed as a large destroyer and renamed San Giorgio (D 562).
On completion of the work in 1955 returned to service in the Italian Navy team activities.
Subject to modifications from 1963 to 1965, the San Giorgio was also turned into a training ship for the students of the Naval Academy in Livorno, alternating cruises addestrative to a reduced activity of team, serving until 1980, when it was placed in disarmament.

Below is a rare photograph of her towards the end of her reconstruction as the San Giorgio....

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Much thanks for the excellent translation to English and by your photo of the light cruiser "Pompeo Magno".

Pedro

[Pedro Ruíz]

Terry hello!.
Other history,here goes the history of the Italian light cruiser Capitani Romani Class "Giulio Germanico" after the War (I believe,my Italian is bad)renamed "San Marco".





San Marco (D 563)
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San Marco, ex-Giulio Germanico

San Giorgio
Descrizione generale

Tipo caccia conduttore
Classe San Giorgio
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere Navalmeccanica di Castellammare di Stabia
Matricola D 563
Ordine
Impostazione 3 aprile 1939
Varo 26 luglio 1941
Completamento 1956
Entrata in servizio
Proprietario Marina Militare Italiana
Radiazione 1971
Destino finale
Caratteristiche generali
Dislocamento normale: 4.850 t
a pieno carico: 5.600 t
Stazza lorda {{{stazza_lorda}}} t
Lunghezza 142,2 m
Larghezza 14,4 m
Altezza m
Pescaggio 5,1 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione 4 caldaie Thornycroft
4 turbine ad ingranaggi Parsons
2 assi
Potenza: 110.000 hp

Velocità 39 nodi
Autonomia 4.060 miglia a 16 nodi
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 314
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo Radar:
SPS-6
SG-6B
Sonar: SQS-11

Sistemi difensivi
Armamento artiglieria:
6 cannoni da 127/38 mm
2 cannoni da 40/56mm
8 mitragliere da 20/65 mm
1 lanciabas
1 lanciabombe
1 scaricabombe

Corazzatura
Mezzi aerei
Note
Motto
Soprannome

Il San Marco D 563 è stato un cacciatorpediniere della Marina Militare Italiana che ha costituito, insieme al gemello San Giorgio, la classe San Giorgio. Entrambe le unità furono ottenute dalla ricostruzione di precedenti incrociatori leggeri della Regia Marina della classe Capitani Romani costruiti all'inizio della seconda guerra mondiale. Era previsto che la classe fosse composta da 12 unità, ma solo 3 entrarono in servizio, prendendo parte al conflitto: Attilio Regolo, Scipione Africano e Pompeo Magno. Le altre navi non vennero mai completate ed alcune di esse neanche furono varate.

Indice [nascondi]
1 Giulio Germanico
2 Ricostruzione
3 Nome
4 Note
5 Voci correlate
6 Collegamenti esterni


Giulio Germanico [modifica]
Per approfondire, vedi la voce Domenico Baffigo.

La costruzione dell'unità, battezzata Giulio Germanico in onore del generale romano della dinastia giulio-claudia, era iniziata il 3 aprile 1939 negli stabilimenti della Navalmeccanica di Castellammare di Stabia e la nave, varata il 26 luglio 1941 stava ultimando il suo allestimento quando venne siglato l'armistizio.

Il Giulio Germanico in allestimentoLa nave, l'8 settembre 1943 era praticamente pronta a Castellammare di Stabia, con l'equipaggio già a bordo. Il capitano di corvetta Domenico Baffigo, era stato designato al comando dell'unità nell'aprile del 1941, assistendone al varo, avvenuto il 26 luglio dello stesso anno, e curandone tutte le fasi dell'allestimento.

Tra le vicende che seguirono l'armistizio quella del Giulio Germanico fu particolarmente tragica. Gli ormai ex-alleati tedeschi appresa la notizia della proclamazione dell'armistizio reagirono immediatamente attuando l'Operazione Achse (asse), ovvero l'occupazione militare di tutta la *****ola italiana.

All'arrivo a Castellammare di Stabia delle forze tedesche che tentavano di occupare il porto ed il cantiere navale, dove c'erano altre unità in avanzato stato di costruzione che costituivano un prezioso bottino per i tedeschi, Domenico Baffigo assunse la difesa del cantiere ed i marinai e i carabinieri accorsi in difesa delle strutture portuali respinsero tutti gli attacchi. Dopo tre giorni di furiosi combattimenti, il comandante del Germanico fu invitato per una trattativa, ma venne invece catturato e fucilato dagli occupanti a Napoli l'11 settembre. L'unità cadde in mano ai tedeschi che l'autoaffondarono all'interno del porto di Castellammare di Stabia, il 28 settembre 1943 quando furono costretti ad abbandonare la città, mentre il comandante Domenico Baffigo, il cui corpo non venne mai ritrovato, sarebbe stato successivamente decorato di Medaglia d'Oro al Valor Militare alla memoria[1]

Ricostruzione [modifica]
Nel dopoguerra il Giulio Germanico venne recuperato dai cantieri di Castellammare di Stabia e a partire dal 1950, venne ricostruito come cacciatorpediniere.

L'armamento fu lo stesso del San Giorgio, con gli 8 cannoni da 135mm rimossi e sostituiti con 6 cannoni da 127/38mm statunitensi in 3 torri binate e un lanciabas al posto della seconda torre di prora, mentre l'armamento antiaereo era costituito da 2 cannoni da 40/56mm in due complessi singoli e 8 mitragliere da 20/65mm in 4 impianti binati. Il fuoco era controllato da una centrale di tiro US Mk 37 con radar Mk 25. Altri apparati elettronici furono i radar SPS-6 e SG-6B e un sonar SQS-11.

Il San Marco affiancato all'Indomito Il San Marco alla fonda

Al termine della ricostruzione venne ribattezzato San Marco, entrando in servizio come caccia conduttore nella Marina Militare Italiana all'inizio del 1956 con la matricola D 563.

Con la velocità massima di 39 nodi San Marco e San Giorgio sono state le navi più veloce della Marina Militare Italiana, grazie ad un apparato propulsivo dalla potenza di 110000 HP, più del 50% in più rispetto agli incrociatori lanciamissili Vittorio Veneto, Andrea Doria e Caio Duilio.

Nel 1957 le due navi effettuarono una crociera di addestramento negli Stati Uniti, partendo da Napoli 19 maggio e facendo rientro a La Spezia il 10 luglio

La due unità furono operative nella base di Taranto e Nave San Giotgio ha anche ricoperto il ruolo di ammiraglia della II Divisione, mentre nel breve periodo tra il disarmo del Duca degli Abruzzi e l'entrata in squadra del Garibaldi Nave San Marco è stata sede del Comando in Capo delle Squadre navale.

Il San Marco è stato messo in disarmo nel 1971.

Nome [modifica]
In precedenza due unità della Regia Marina aveva portato il nome San Marco. La prima era un'unità lacustre ricevuta dall'Austria come risarcimento per danni di guerra nel 1866 dopo la terza guerra di indipendenza, che aveva prestato servizio con il nome Franz Joseph nella flottiglia del Lago di Garda. La seconda unità era un incrociatore corazzato del 1908 della Classe San Giorgio che, sopravvissuto sino alla seconda guerra mondiale, nel 1941 venne convertito in bersaglio mobile radiocomandato controllato dal cacciatorpediniere Audace. In seguito alle vicende armistiziali il 9 settembre 1943 venne catturato dai tedeschi nel porto della Spezia e nello stesso mese venne affondato per prevenirne la cattura da parte degli Alleati.

Attualmente nella Marina Militare Italiana a portare il nome San Marco è una nave d'assalto anfibio, entrata in servizio alla fine degli anni ottanta appartenente alla Classe San Giorgio.

Fatta eccezione per l'unità lacustre del 1866, le successive navi militari italiane di nome San Marco, compresa quella attualmente in servizio, hanno avuto un'unità gemella di nome San Giorgio.


Note [modifica]
^ La motivazione della Medaglia d'Oro al Valor Militare al comandante Domenico Baffigo sul sito della Marina Militare Italiana

[astraltrader]

San Marco (D 563)
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San Marco, ex-Giulio Germanic San Giorgio Description general Type hunting conductor Class San Giorgio Number units {{{drive_number}}} constructors Constructors {{{}}} Yard maritime engineering of Castellammare di Stabia Freshman D 563 Order Setting 3 April 1939 Launch 26 July 1941 Completion 1956 commissioning Owner Italian Navy Radiation 1971 final destiny General Characteristics: 4850 t Displacement normal
fully loaded: 5,600 tonnes gross tonnage {{{stazza_lorda}}} t Length 142,2 m Width 14.4 m Height m Draught 5.1 m Depth operational m Propulsion flight deck 4 boilers Thornycroft 4 turbines gear Parsons 2 axes
Power: 110,000 hp Speed 39 knots Autonomy 4060 miles 16-node load capacity number of cabins {{{numero_di_cabine}}} Crew 314 Passenger Equipment on-board Radar Sensors: SPS-6 SG-6B
Sonar: SQS-11 defensive artillery Armament Systems: 6 guns from 127/38 mm 2 guns 40/56 mm 8 machinegunner 20/65 mm 1 lanciabas 1 grenade launchers 1 scaricabombe Armouring aircraft Note Motto Nickname The San Marco D 563 was an Italian Navy destroyer which was, along with the twin San Giorgio, San Giorgio. Both units were obtained from reconstruction of past light cruisers Navy class Captains Romans built at the beginning of the second world war. It was intended that the class was composed of 12 units, but only 3 entered service, taking part in the conflict: Attilio Regulus, Scipio Africanus and Pompeius Magnus. Other ships were never completed and some of them either were launched.
Index [Hide]
1 Giulio Germanic 2 Reconstruction 3 Name 4 Note 5 peercasting 6 Euhemerus Giulio Germanic [edit]
Main article: Domenico Baffigo.
The construction of the unit, named the Julius Germanicus in honor of Roman General Julio-Claudian dynasty, was initiated on 3 April 1939 in maritime engineering of Castellammare di Stabia and the ship, launched on 26 July 1941 was finalizing its construction when the armistice was signed.
Jules Germanic in allestimentoLa ship on 8 September 1943 was practically ready at Castellammare di Stabia, with the crew already on board. The captain of Corvette Domenico Baffigo, was appointed to the command of the unit in April 1941, make the launch on 26 July of that year, and the closest attention to all stages of construction.
Among the events that followed the Armistice that of Giulio Germanicus was particularly tragic. The now ex-German allies learned the news of the proclamation of the Armistice retaliated by immediately implementing the operation Achse (axis), which is the military occupation of the whole ***** ola italiana.
Upon arrival at Castellammare di Stabia German forces that tried to occupy the port and shipyard, where there were other units in advanced state of construction which constituted a valuable booty for the Germans, Domenico Baffigo took over the defence of the yard and the sailors and carabinieri flocked in defense of the port facilities refused all attacks. After three days of furious, the Commander of Germanicus was invited for a negotiation, but was instead captured and shot by occupants in Naples on 11 September. The unit fell to the Germans that the autoaffondarono of Castellammare di Stabia, on 28 September 1943 when they were forced to abandon the city, while the Commander Dominic Baffigo, whose body was never found, it would have been subsequently decorated Gold Medal of military valour to memory [1]
Reconstruction [edit]
Abandonned Giulio Germanicus was recovered by shipyards of Castellammare di Stabia and since 1950, it was rebuilt as destroyers.
The armament was the same as that of San Giorgio, with 135 8 guns removed and replaced with 6 guns from 127/38 mm us coupled 3 towers and a lanciabas in place of the second bow Tower, while the anti-aircraft armament consisted of 2 guns 40/56 mm in two complex individual and 8 machinegunner 20/65 mm in 4 binary installations. The fire was controlled by a central shot US Mk 37 with radar Mk 25. Other electronics were the radar SPS-6 and SG-6B and a sonar SQS-11.
The San Marco joined the Indomitable The San Marco at anchor.


After the rebuild was renamed San Marco, entering into service as hunting conductor in the Italian Navy at the start of 1956 with the freshman D 563.
With speeds up to 39 knots San Marco and San Giorgio were the fastest ships of the Italian Navy, thanks to a propulsive apparatus by the power of 110,000 HP, more than 50% more than the cruisers launchers Vittorio Veneto, Andrea Doria and Caio Duilio.
In 1957 the two ships carried out a training cruise in the United States, starting from Naples 19 May and then return to La Spezia on 10 July
The two units were operational in Taranto and Ship San Giotgio has also served as flagship of the 2nd Division, while in the short period between disarmament del Duca degli Abruzzi and entry into team of Garibaldi Ship San Marco was seat of the Command in Chief of the naval Teams.
The San Marco was scrapped in 1971.
Name [edit]
Previously two units of the Regia Marina had brought the name San Marco. The first was a unit lacustre received by Austria as compensation for war damage in 1866 after the third war of independence, who had served under the name Franz Joseph in flotilla of Lake Garda. The second unit was an armored Cruiser, 1908 class San Giorgio which survived until the World War II in 1941 was converted into target mobile radio-controlled by the destroyers daring. Later episodes armistiziali on 9 September 1943, he was captured by the Germans in the port of La Spezia and in the same month was scuttled to prevent capture by the allies.
Currently in the Italian Navy in San Marco is an amphibious assault ship, entry into service in the late 1980s caste San Giorgio.
Except for the Lake of 1866, subsequent Italian military ships named San Marco, including one currently in service, have had a sister named San Giorgio.

Note [edit]
^ The motivation of the gold medal for military valour to Commander Dominic Baffigo on the site of the Italian Navy

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Very much thanks for your excellent work!

Pedro

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Very much thanks for your excellent work!

Pedro

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Here goes other history,in this occasion is the history of the light cruiser "Taranto",by that I see I believe that this warship was a antique German cruiser in the Great War.One great salute Terry!.

Pedro

Taranto (incrociatore)
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Taranto
exSMS Straßburg


Descrizione generale
·
Tipo incrociatore leggero
Classe
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere Arsenale di Wilhelmshaven
Matricola
Ordine
Impostazione 1910
Varo 24 agosto 1911
Completamento
Entrata in servizio Germania 1 ottobre 1912
Italia 1925
Proprietario Kaiserliche Marine fino al 20 luglio 1920
Regia Marina dal 20 luglio 1920
Radiazione
Destino finale affondato il 23 settembre 1944
Caratteristiche generali
Dislocamento a pieno carico 5993 t
Stazza lorda t
Lunghezza 138,7 m
Larghezza 13,5 m
Altezza m
Pescaggio 6,1 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione 14 Caldaie
2 turbine
2 eliche
Potenza 25.000 hp
Velocità 27 nodi
Autonomia 5820miglia a 12 nodi
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 461
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo
Sistemi difensivi
Armamento artiglieria alla costruzione:
10 cannoni da 150/45mm
siluri:

4 tubi lanciasiluri da 500mm
mine

Corazzatura

Orizzontale: 60mm
Verticale: 60mm
Artiglierie: 50mm
Torrione: 100mm

Mezzi aerei
Note
Motto Ovunque un raggio della gloria d'Italia
Soprannome

L'incrociatore Taranto, proveniente dalla Kaiserliche Marine al termine della prima guerra mondiale, fu incluso nelle navi che spettavano all'Italia come prede belliche e fu preso in consegna dalla Regia Marina nel porto di Cherbourg il 20 luglio 1920. Era stato costruito nell'Arsenale di Wilhelmshaven dove impostato nel 1910 era stato varato il 24 agosto 1911 con il nome SMS Straßburg e insieme ad altre tre unità costituiva la classe Magdeburg, una classe di incrociatori leggeri due dei quali, l'SMS Magdeburg e l'SMS Breslau furono perduti nel corso della prima guerra mondiale, mentre il terzo, l'SMS Stralsund venne ceduto alla Francia e ribattezzato Mulhouse.

Indice [nascondi]
1 Caratteristiche
2 Servizio nella Kaiserliche Marine
3 Servizio nella Regia Marina
3.1 Seconda guerra mondiale
4 Immagini
5 Voci correlate
6 Collegamenti esterni


Caratteristiche [modifica]
La protezione era costituita da una cintura verticale di 60 mm e una orizzontale di 50 mm oltre a un doppiofondo per la difesa subacquea. L'apparato motore era composto da 16 caldaie a combustione mista con 4 fumaioli e una potenza di 25000 HP distribuita su due assi che consentiva all'unità di raggiungere una velocità massima di 27 nodi. L'armamento originale era composto da 12 cannoni Krupp da 105/45 mm e da 4 lanciasiluri da 500 mm, ma già nel 1916, durante la prima guerra mondiale, venne modificato in 7 cannoni da 150/45 mm e 2 cannoni da 88/45 mm e vennero mantenuti i tubi lanciasiluri.

Servizio nella Kaiserliche Marine [modifica]
Entrato in servizio l'1 ottobre 1912, dall'inizio di aprile 1913 venne impiegato nel Mediterraneo e alla fine dello stesso anno fu destinato a missioni nelle colonie tedesche del Togo, Camerun e Africa del Sud Ovest. Con l'approssimarsi del primo conflitto mondiale fece ritorno in Germania e venne destinato alla difesa costiera del Mare del Nord, prendendo parte alla battaglia di Helgoland del 28 agosto 1914, nel corso della quale venne danneggiato, in quella che fu la prima grande battaglia navale della prima guerra mondiale.

La nave all'epoca del servizio nella Kaiserliche Marine Servizio nella Regia Marina [modifica]
Entrato a far parte della Regia Marina e classificato esploratore, venne sottoposto a lavori di riparazione e di modifica, con lo sbarco dei cannoni da 88 mm sostituiti con due da 76/40 mm e mantenendo solamente 2 tubi lanciasiluri.

Entrato in servizio nel 1925 fece parte della Divisione Leggera della Squadra Navale, partecipando alle manovre navali e l'1 dicembre dello stesso anno venne aggregato alla Prima Divisione della Squadra Esploratori. Dal 1926 e fino al 1936 imbarcò un idrovolante.

Il 3 maggio 1926 partì per il Mar Rosso toccando le acque dell'Eritrea e della Somalia come ammiraglia della flotta italiana dislocata nell'Oceano Indiano. In Somalia cooperò con le forze di terra impegnate nella lotta contro i ribelli ed una sua compagnia da sbarco di 120 marinai occupò per 27 giorni la località di Bender Kassim.

Dopo essere rientrato in Italia il 14 gennaio 1927 e sottoposto a lavori di manutenzione e riparazione a Taranto, il 20 settembre dello stesso anno entrò a far parte della Divisione Esploratori della Seconda Squadra.

Dal 15 marzo 1928 all'1 ottobre 1929 venne destinato alla Divisione Esploratori della Prima Squadra effettuando brevi crociere nel Mediterraneo occidentale e dell'Atlantico.

Dal 10 ottobre dello stesso anno, dopo essere stato riclassificato incrociatore, passò alle dipendenze del Comando in Capo della Seconda Squadra e dal 21 dello stesso mese divenne Nave Ammiraglia della Quarta Divisione, effettuando nel 1930 e nel 1931 crociere in Libia, Albania e Grecia.

Dall'1 luglio all'1 settembre 1932, costituì insieme alla torpediniera Zenson il "Gruppo Navi Scuole Meccanici" effettuando una crociera nel corso della quale toccò i porti italiani dell'Adriatico e le acque dell'Albania, della Grecia e della Libia. Dopo lo scioglimento del Gruppo, il Taranto diventò Nave Ammiraglia della Forza navale di Riserva.

Dall'1 luglio 1933 ricostituì con la torpediniera Cortellazzo il "Gruppo Navi Scuole Meccanici" visitando nel corso della campagna d'istruzione porti libici, greci e del Dodecaneso.

Dopo che il 18 febbraio 1934 aveva assunto le funzioni di nave sede dell'Ispettorato Sommergibili, nell'estate successiva effettuò, con i sommergibili dipendenti, una crociera nel Mediterraneo visitando la Grecia, il Dodecaneso, la Palestina, l'Egitto, la Libia, la Sicilia, l'Algeria e la Spagna.

Nel maggio 1935 veniva trasferito a La Spezia per lavori di rimodernamento, al termine dei quali venne destinato in Mar Rosso dove giunse il 5 settembre dello stesso anno svolgendo varie missioni in compiti di servizio coloniale lungo le coste dell'Eritrea e della Somalia.

Al ritorno a Taranto, il 28 agosto 1936 rientrò in arsenale per radicali lavori di riparazione e trasformazione, nel corso dei quali furono abolite due caldaie e un fumaiolo, con la conseguente diminuzione della potenza scesa a 13000 CV e della velocità, che scese a 21 nodi.

Dopo essere stato trasferito per il completamento dei lavori al Cantiere Scoglio Olivi di Pola il 10 giugno 1938 e a Venezia il 19 agosto 1939 l'unità fece rientro a Taranto il 29 ottobre successivo.

All'inizio del 1940 faceva parte delle Forze Navali dello Ionio e Basso Adriatico alle dipendenze del Comando in Capo del Dipartimento Marittimo di Taranto, insieme all'incrociatore Bari, alla nave appoggio idrovolanti Miraglia, alle navi della II Squadriglia cacciatorpediniere e della VI Squadriglia Torpediniere oltre al nucleo di navi ausiliarie.

Seconda guerra mondiale [modifica]
Durante la seconda guerra mondiale la nave svolse 11 missioni, 6 delle quali per posa di mine.

All'inizio del conflitto si trovava a Brindisi da dove effettuò alcune missioni per la posa di mine e dopo essere rientrato a Taranto il 21 giugno, allo scoppio delle ostilità contro la Grecia il 29 ottobre ritornò a Brindisi. Dopo essere stato dislocato in Alto Adriatico il 10 aprile 1941, tornò nuovamente a Brindisi e il successivo 20 luglio effettuò il bombardamento delle coste adriatiche, appoggiando l'azione di reparti da sbarco nelle operazioni che portarono all'occupazione della Jugoslavia e delle isole Ionie e della Grecia.

Nello stesso anno il 12 agosto, dopo essere stato assegnato alla Forza Navale Speciale come Nave Ammiraglia, trasferito alla Spezia per lavori di riparazione, rientrando in servizio il successivo 11 dicembre come Nave Ammiraglia della Forza Navale Speciale. Dopo essere stato trasferito, il 26 febbraio 1942, a Livorno, dove effettuò diverse uscite per esercitazioni, il successivo 12 dicembre venne posto in riserva e trasferito alla Spezia, dove il 9 settembre 1943, giorno seguente all'armistizio venne autoaffondato per non farlo cadere in mano ai tedeschi, che successivamente lo recuperarono per ostruire il passaggio della diga foranea. Dopo essere stato nuovamente affondato il 23 ottobre 1943 nel corso di un bombardamento aereo alleato fu riportato a galla dai tedeschi per andare definitamente perduto, in un'altra incursione aerea, il 23 settembre 1944. Il relitto venne recuperato poi nel dopoguerra per essere demolito.

Immagini [modifica]


Voci correlate [modifica]
Imbarcazioni militari italiane della seconda guerra mondiale
Collegamenti esterni [modifica]
Scheda sul sito della Marina Militare
Il Regio Incrociatore "Taranto"
Incrociatori obsoleti ex tedeschi
Note tecniche e storiche dell'incrociatore Strassburg
(EN) Magdeburg-class cruisers
(EN) MaritimeQuest photo gallery: Strassburg
(DE)Kleiner Kreuzer SMS Straßburg

[astraltrader]

Taranto (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Jump to: navigation, search Taranto
exSMS Straßburg overview · Type unit Number Class light cruiser {{{drive_number}}} constructors Constructors {{{}}} Yard arsenal of Wilhelmshaven Freshman Order Setting 1910 Launch 24 August 1911 Complete commissioning Germany 1 October 1912
Italia 1925 Owner Kaiserliche Marine until 20 July 1920
Regia Marina from 20 July 1920 Radiation final destiny sunk on 23 September 1944 general features full load Displacement 5993 tonnes gross tonnage Length t 138,7 m Width 13.5 m Height m Draught 6,1 m Depth operational m flight deck 14 Boilers Propulsion
2 turbines
2 propellers
Power 25,000 hp Speed 27 knots Autonomy 5820miglia to 12 knots load capacity number of cabins {{{numero_di_cabine}}} Crew 461 Passenger Equipment Sensors on-board defensive Armament artillery Systems to building: 10 guns from 150/45 mm torpedoes:
4 tubes torpedo tubes from 500 mm anti-personnel Horizontal Vertical Armour: 60 mm: 60 mm Artillery: 50 mm Dungeon: 100 mm aircraft Note Motto Everywhere a radius of gloria d'Italia Nickname the Cruiser Taranto from WWI following World War I, was included in vessels that they deserve to Italy as prey war and was taken over by the Regia Marina in the port of Cherbourg on July 20, 1920. It was built in the arsenal of Wilhelmshaven where set in 1910 was launched on 24 August 1911 with the name SMS Straßburg and together with other three units constituted the Magdeburg class, a class of light cruisers, two of which the SMS Magdeburg and SMS Breslau were lost during the first world war, while the third, the SMS Stralsund was ceded to France and renamed Mulhouse.
Index [Hide]
1 Features 2 service in the Kaiserliche Marine 3 service in the Navy 3.1 WWII 4 Images 5 peercasting combativity external Characteristics [edit]
The protection was made from a belt of 60 mm vertical and a horizontal 50 mm plus a doppiofondo underwater defense. The engine was composed of 16 mixed combustion boilers with 4 funnels and a capacity of 25,000 HP distributed on two axes that allowed the unit to reach a maximum speed of 27 knots. Original armament was composed of 12 cannons Krupp 105/45 mm and 4 500 mm torpedo tubes, but already in 1916, during World War I, was changed to 7 guns from 150/45 mm and 2 cannons from 88/45 mm torpedo tubes were retained the tubes.
Service in the Kaiserliche Marine [edit]
Entered service on October 1, 1912, from early April 1913 was used in the Mediterranean, and at the end of the same year he was assigned to missions in the German colonies of Togo, Cameroon and southwestern Africa. In the run-up to world war I he returned to Germany and was destined for the defence of the North Sea, taking part in the battle of Heligoland of 28 August 1914, at which was damaged, in what was the first major naval battle of world war I.
The ship at the time of the service in the Kaiserliche Marine service in the Navy [edit]
Joined the Regia Marina and rated Scout, was subjected to repairs and change with unloading of 88 mm guns were replaced with two from 76/40 mm and keeping only 2 tubes torpedo tubes.
Entered service in 1925 he was a member of the Naval Division team, participating in the naval manoeuvres and 1 December aggregated to the first Division team explorers. Since 1926 and until 1936 embarked a seaplane.
On 3 May 1926 he departed for the Red Sea by tapping the waters of Eritrea and Somalia as flagship of the Italian fleet deployed in the Indian Ocean. In Somalia, he cooperated with ground forces engaged in the fight against the rebels and his company from landing of 120 sailors occupied for 27 days on the locality of Bender Kassim.
After returning to Italy on 14 January 1927 and subjected to repair and maintenance work in Taranto, on 20 September of that year joined the Explorers of the second Division team.
From 15 March 1928 to 1 October 1929 he was destined for Division explorers first team performing short cruises in the Western Mediterranean and Atlantic.
From 10 October of that year, after being reclassified Cruiser, was employed by the Command in Chief of the second team and from 21 of the same month he became flagship of the Fourth Division, performing in 1930 and 1931 cruises in Libya, Albania and Greece.
From 1 July to 1 September 1932, formed together with the torpedo boat Zenson the "Mechanical" Group Ships Schools by making a cruise during which touched the Italian ports of the Adriatic and the waters of Albania, Greece and Libya. After the dissolution of the group, the Taranto became flagship of the reserve naval force.
From 1 July 1933 he reconstituted with the torpedo boat Cortellazzo the "Mechanical" Group Ships visiting Schools during the year of education ports Libyans, Greeks and the Dodecanese.
After the 18 February 1934 had assumed the functions of ship home inspectors submarines, in the following summer he undertook, with submersibles employees, a cruise in the Mediterranean by visiting Greece, the Dodecanese, Palestine, Egypt, Libya, Sicily, Algeria and Spain.


In May 1935 was transferred to La Spezia for work on modernization, after which it was intended in the Red Sea where he arrived on 5 September the same year doing various missions in the colonial service tasks along the coasts of Eritrea and Somalia.
Upon returning to Taranto, on 28 August 1936 reentered arsenal for radical repairs and transformation, in the course of which were abolished two boilers and a smokestack, diminished power down to 13,000 HP and speed, which dropped to 21 knots.
After being transferred to the completion of the work to the shipyard Scoglio picholine Pola on 10 June 1938 and in Venice on 19 August 1939 the drive did return to Taranto on 29 October next.
In early 1940 was part of the Ionian naval forces and lower Adriatic employed by the Command in Chief of the Maritime Department of Taranto, together with the Cruiser Bari, the seaplane Miraglia, ships of destroyer Squadron II and VI Escadrille fast torpedo boats in addition to the core of support vessels.
World War II [edit]
During the second world war the ship was 11 missions, six of which for laying of mines.
At the beginning of the conflict was at Brindisi from where he undertook several missions for the laying of mines and after returning to Taranto on 21 June, at the outbreak of hostilities against Greece on 29 October returned to Brindisi. After being stationed in the Northern Adriatic Sea on 10 April 1941, he returned again in Brindisi and the subsequent 20 July made the bombardment of the Adriatic coast, supporting the action of departments from landing operations that had led to the occupation of Yugoslavia and of the Ionian Islands and Greece.
In the same year on 12 August, after being assigned to the Special naval force as flagship, transferred to spice for repairs, falling into service the next 11 December as flagship of Special naval force. After being transferred, on 26 February 1942, in Livorno, where he performed various outputs for tutorials, the subsequent 12 December was retained and transferred to La Spezia, where on 9 September 1943, following the Armistice Day was autoaffondato not falling into the hands of Germans who subsequently recaptured to block the passage of the breakwater. After being again sunk on 23 October 1943 during an allied air bombardment was reported afloat by the Germans to go definitely lost in another aerial, on 23 September 1944. The wreckage was recovered later post-war to be demolished.
Images [edit]

Peercasting [edit]
Italian military Boats of World War II external links [edit]
Tab on the site of Royal Navy Cruiser "Taranto" obsolete Cruisers former technical notes and historic Cruiser Strassburg (EN) Magdeburg-class cruisers (EN) MaritimeQuest Photo Gallery: Strassburg (DE) Kleiner Kreuzer SMS Straßburg


I have included two pictures of the Italian cruiser Taranto.

The second one is a rare picture showing her remains in 1945.

[Pedro Ruíz]

Dear Terry,hello!:
Very much thanks for your kind and fine work!.

Pedro

[Pedro Ruíz]

Dear Terry!:
Here I put the history of the Italian light cruiser "Armando Diaz" in Italian language,please Terry use your wonderful program of traslation to English.One great salute from Spain,yours:

Pedro


Incrociatore leggero “ARMANDO DIAZ”
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Armando Diaz

L'Armando Diaz alla fonda
Descrizione generale



Classe Condottieri tipo Luigi Cadorna







Cantiere OTO La Spezia





Impostazione 1930

Varo 1932



Entrata in servizio 29 aprile 1933





Destino finale affondata il 25 febbraio 1941 dal sommergibile HMS Upright

Caratteristiche generali
Dislocamento
standard: 6.710 t
a pieno carico: 7.194 t




Lunghezza 169,3 m

Larghezza 15,5 m




Pescaggio 5,5 m






Propulsione 6 caldaie, 2 gruppi turboriduttori, 2 eliche
95.000 CV

Velocità 36,5 nodi (67,6 km/h)

Autonomia 3.088 mn a 16 nodi (5.719 km a 29,6 km/h)
1.230 t di nafta






Equipaggio 507


Equipaggiamento




Armamento cannoni:
• 8 cannoni da 152/53 mm (4 installazioni binate)
• 6 cannoni da 100/47 mm (3 installazioni binate)
• 2 mitragliere da 40/39 mm
• 8 mitragliere da 13,2 mm
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm in due complessi binati brandeggiabili
Corazzatura 20 mm (orizzontale)
24 mm (verticale)
23 mm (artiglierie)
40 mm (torrione)
Mezzi aerei 2 aerei
catapulte situate a centro nave







L'Armando Diaz fu un incrociatore leggero della Regia Marina italiana, appartenente alla classe Condottieri tipo Luigi Cadorna.
Venne così battezzata in onore del generale della prima guerra mondiale Armando Diaz. Il motto della nave era estratto dal testo del Bollettino della Vittoria del 4 novembre 1918: Con fede incrollabile e tenace valore. [1]
Non disponendo di una protezione sufficiente ad operare in azioni di squadra, durante la seconda guerra mondiale venne impiegato in ruoli di scorta e di protezione ai convogli italiani e tedeschi.
Alle 3.43[2] del 25 febbraio 1941, mentre scortava un convoglio per la Libia assieme al gemello Giovanni delle Bande Nere, fu silurato dal sommergibile della Royal Navy HMS Upright e affondò di prua in soli sei minuti[3], trascinando con sé 464 uomini su un totale di 611 che componevano l'equipaggio[4] (secondo altre fonti[5] i morti furono 500 su 633 uomini a bordo).

Note [modifica]
1. ^ I motti delle navi italiane , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962 . pp.36
2. ^ Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, p.98
3. ^ Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, p.98
4. ^ http://www.lucavalente.it/modules.php?name=News&file=article&sid=69
5. ^ Giorgio Giorgerini, La guerra italiana sul mare. La Marina fra vittoria e sconfitta 1940-1943, e Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale.




È stato il primo incrociatore ad essere ritrovato nel Mediterraneo. Piegato su un fianco, corroso dalle sedimentazioni e squarciato dalle esplosioni che lo fecero colare a picco in soli sei minuti, il relitto dell’Armando Diaz, incrociatore leggero della Regia marina affondato il 25 febbraio 1941 sulla rotta per Tripoli, è stato rinvenuto lo scorso giugno dai sommozzatori della spedizione Mizar 4. Un rinvenimento eccezionale: bara d’acciaio per 464 dei 611 membri dell’equipaggio, il Diaz è una delle decine di navi affondate nel Canale di Sicilia tra il 1940 ed il 1943, durante quella che venne definita la battaglia dei convogli e che fu il compito principale della Marina italiana durante la seconda Guerra mondiale: garantire il rifornimento dell’esercito italo-tedesco in Nordafrica.
L’Armando Diaz era partito da Napoli assieme all’incrociatore Bande Nere e ai cacciatorpediniere Ascari e Corazziere il 23 febbraio 1941, in scorta a quattro motonavi tedesche che trasportavano in Libia uomini e mezzi dell’Afrikakorps di Rommel. Non giunse mai a destinazione, silurato mortalmente dal sommergibile britannico Upright. Fu uno degli episodi più tragici della guerra del traffico: al pari degli affondamenti del transatlantico Conte Rosso, del trasporto truppe Esperia, delle grandi motonavi Oceania e Neptunia, dei convogli Tarigo e Duisburg, degli incrociatori Da Barbiano e Di Giussano, colpì profondamente l’opinione pubblica.
Furono quasi duemila i viaggi di rifornimento alla Libia dallo scoppio della guerra alla perdita della colonia, nel gennaio 1943: raggiunsero i porti il 92% del personale militare imbarcato e l’86% degli equipaggiamenti, a fronte della perdita di 227 navi. Quasi mezzo migliaio, invece, i convogli partiti per il fronte tunisino fino al maggio 1943: arrivarono a destinazione il 93% degli uomini e il 70% dei materiali, anche se andarono perdute 101 navi. Numeri che fanno dire a diversi storici che la Regia marina, sostanzialmente, vinse la battaglia dei convogli.
Quel cimitero di navi che copre il fondo del mare assieme a migliaia di cadaveri, resta però fredda testimonianza del cruento scontro con le forze aereonavali inglesi, favorite dalla tecnica (radar e sonar) e dalle decrittazioni di Ultra, che permetteva alla Mediterranean Fleet di conoscere in anticipo i movimenti dell’Asse. Tra esse la spedizione Mizar 4, oltre al Diaz, ha individuato ed esplorato anche la petroliera Brarena, la motonave Marin Sanudo, il piroscafo Nita e la motonave tedesca Reichenfels, con la stiva ancora colma di autoblindo, camion e equipaggiamenti.


Incrociatore leggero Armando Diaz

Nome con cui effettuare le ricerche nel database: Diaz
________________________________________
Classe: Cadorna
Cantiere di costruzione: OTO, La Spezia
________________________________________
Varato nel 1932
Presenza durante il periodo bellico:

Presente all'entrata in guerra (20 giugno 1940): Sì
Presente a metà del conflitto (1 gennaio 1942): No
Presente all'armistizio (8 settembre 1943): No
Note operative: Il Diaz e il Cadorna appartenevano alla seconda ordinazione della classe Condottieri. Erano incrociatori leggeri, veloci e bene armati, ma con maggiore protezione e stabilità rispetto ai precedenti (Di Giussano e Da Barbiano, impostati sul finire degli anni venti per contrastare analoghe unità francesi). Il Diaz, entrato in servizio all’inizio degli anni trenta, svolse nel 1934-1935 una crociera in Australia e Nuova Zelanda. Effettuò 5 missioni di guerra per 6.733 miglia. Partecipò alle operazioni del luglio 1940 legate allo scontro di Punta Stilo. Operò in Adriatico a protezione del traffico con l’Albania.
________________________________________
Causa della perdita: Sommergibile
- Quando: 25/02/41
- Dove: Tunisia
Dettagli della sorte: Il 25 febbraio 1941, in servizio di scorta a un convoglio diretto a Tripoli (che comprendeva Conte Rosso, Esperia, Marco Polo e Victoria), fu silurato nella notte alle 3.40 dal sommergibile inglese Upright. Per incendio e scoppio delle munizioni, si spezzò in due e affondò a levante delle isole Kerkennah. Il cacciatorpediniere Corazziere salvò 133 naufraghi su 633 membri dell’equipaggio.
Avversario che causò la perdita: sm Upright
________________________________________
Caratteristiche della classe Cadorna:

Tipo : Incrociatore leggero

Dislocamento (tonnellate): 7100
Lunghezza (metri): 169,3
Profondità (metri): 5,5
Larghezza (metri): 15,5
Potenza (cavalli vapore): 95000
Armamento principale: 8 x 152/53
Armamento secondario: 6 x 100/47
Armi minori: 2 x 40/39
Altre armi: 8 x 13.2
Siluri : 4
Equipaggio: 507
Velocità (nodi): 36
Numero di unità della classe Cadorna: 2
________________________________________
Motto: con fede incrollabile e tenace valore
Nota: motto proveniente dal Bollettino della Vittoria del 4 novembre
Nome Diaz : Armando Diaz: generale della vittoria del 4/11/1917
________________________________________

[astraltrader]

OK Pedro with pleasure.


Light cruiser "Armando DIAZ"
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Armando Diaz
Armando Diaz at anchor
General description

Luigi Cadorna Condottieri Class type



Shipyard OTO La Spezia


Setting 1930
Varus 1932

Entry into service, April 29, 1933


Final fate scuttled on 25 February 1941 by submarine HMS Upright
General characteristics
The standard Displacement: 6710 t
fully loaded: 7,226 t


Length 169,3 m
Width 15.5 m


Draught 5,5 m



Propulsion 6 boilers, 2 turboriduttori, 2 propellers groups
95,000 CV
Speed 36.5 nodes (67.6 km/h)
Autonomy 3088 mn to 16 knots (5719 km to 29.6 km/h)
1230 t naphtha



Crew 507

Equipment


Armament guns: • 8 cannons from 152/53 mm (4 installations embellished) • 6 guns from 100/47 mm (3 installations embellished) • 2 gunner from 40/39 mm • 8 gunner from 13.2 mm torpedoes:
• 4 533 mm torpedo tubes tubes in two complex binary brandeggiabili Armouring 20 mm (horizontal)
24 mm (vertical)
23 mm (artillery)
40 mm (Tower)
Aircraft 2 aircraft
catapults located amidships



Armando Diaz was a light cruiser Italian Condottieri class type Luigi Cadorna.
He was named General of WWI Armando Diaz. The motto of the ship was retrieved from the text of the Bulletin of the victory of 4 November 1918: With unwavering faith and tenacious value. [1]
Not having sufficient protection to operate in shares of the team, during the second world war was roles Commons and protection for the convoys Italians and Germans.
At 3: 43 [2] on 25 February 1941, while he escorted a convoy to Libya along with his twin brother Giovanni delle Bande NERE, was torpedoed by the Royal Navy submarine HMS Upright and sank bow in just six minutes [3], carrying 464 men out of a total of 611 that compose the crew [4] (according to other sources [5] the dead were 500 on 633 men aboard).
Note [edit]
1. ^ mottos Italian ships, Rome, Historical Office of RN, 1962. pp. 36 2. ^ Gianni Rocca, Shooting the admirals. The tragedy of the Italian Navy in World War II, p. 98 3. ^ Gianni Rocca, Shooting the admirals. The tragedy of the Italian Navy in World War II, p. 98 4. ^ http://www.lucavalente.it/modules.ph...article&sid=69 5. ^ George Giorgerini, The Italian war of the sea. The Navy between victory and defeat 1940-1943, and Gianni Rocca, Shooting the admirals. The tragedy of the Italian Navy in World War II.


Was the first cruiser to be rediscovered in the Mediterranean. Bent on its side, corroded by sediment and ripping apart from explosions that did sink in just six minutes, the wreck of Armando Diaz, Navy light cruiser sunk 25 February 1941 on route to Tripoli, was found last June by divers dispatch Mizar 4. Tempering exceptional: steel coffin for 464 of 611 crew members, the Diaz is one of dozens of ships sunk in the channel of Sicily between 1940 and 1943, during what was called the battle of convoys and that was the main task of the Italian Navy during World War II: ensure the supply of italo-German army in North Africa.
Armando Diaz left Naples with black bands Cruiser and destroyer Ascari and Corazziere on 23 February 1941, in stock in our four German multitudes of excursion in Libya staff and resources of Rommel's Afrikakorps. Not ever came to destination, mortally torpedoed by British submarine Upright. He was one of the most tragic episodes of the war of traffic: like the ships sinking of transatlantic Conte Rosso, transporting troops Esperia, large boats Oceania and Neptunia, trainset Tarigo and Duisburg, cruisers da barbiano and Giussano, struck deeply public opinion.
They were almost two thousand travel supply on Libya by the outbreak of war to the loss of the colony, in January 1943: sank the ports the 92% of military personnel boarded and 86% of the equipment, in the face of loss of 227 vessels. Nearly half a thousand, instead, the convoys left for the front Tunisian until May 1943: arrived at its destination with 93% of men and 70% of the materials, even if they went lost 101 ships. Numbers tell different historic Navy substantially, won the battle of convoys.
The graveyard of ships that covers the sea together with thousands of corpses, remains cold testimony of bloody clash with the forces aereonavali British, favoured by the technique (radar and sonar) and decrypt of Ultra, which allowed the Mediterranean Fleet of knowing in advance the movements of the axis. Between them the shipment Mizar 4, in addition to Diaz, has identified and explored the tanker Brarena, motorship Marin Sanudo, the steamer Nita and German Reichenfels motorship, hold still full of reconnaissance vehicles, trucks and equipment.

Light cruiser Armando Diaz
Name it searches in the database: Diaz
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Class: Cadorna shipyard: OTO, La Spezia
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Launched in 1932 Presence during wartime:
This entry into war (20 June 1940): Yes
This part of the conflict (1 January 1942): no
This Armistice (8 September 1943): no
Note: The Diaz and Cadorna belonged to the second order of Condottieri class. Were light cruisers, fast and well armed, but with increased security and stability compared with previous (Giussano and da barbiano, set in the late 1920s to counter French units). The Diaz, entered service in early 1930s, took place in 1934-1935 a cruise to Australia and New Zealand. He made further 5 missions of war for 6733 miles. He participated in the operations of July 1940 tied to the clash of Punta Stilo. She operated in the Adriatic to secure traffic with Albania.
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Because of the loss: Submarine
-When: 25/02/41-where: Tunisia Details of fate: The 25 February 1941, escorts at a convoy in Tripoli (which included Conte Rosso, Esperia, Marco Polo and Victoria), was killed off in the night at 3: 40 by submarine English Upright. For fire and explosion of ammunition, you broke in two and sank in the East of the Kerkennah Islands. The destroyers Corazziere rescued 133 castaways on 633 crew members.
Opponent which caused the loss: SM Upright
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Cadorna class Characteristics:
Type: light cruiser (tons) Displacement: 7100
Length (metres): 169,3
Depth (metres): 5.5
Width (metres): 15.5
Power (horsepower): 95,000
Main Armament: 8 x 152/53
Secondary Armament: 6 x 100/47
Weapons minors: 2 x 40/39
Other weapons: 8 x 13.2
Torpedoes: 4
Crew: 507
Speed (nodes): 36
Number of units of the Cadorna class: 2
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Motto: with unwavering faith and tenacious value
Note: motto from the Bulletin of the victory of 4 November Name Diaz: Armando Diaz: General winning 4/11/1917.


Picture of Armando Diaz 1941.

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Very much thanks for your work and for your photo of light cruiser "Armando Diaz".Now I put the history of the Italian light cruiser "Alberico da Barbiano",I have tried to do more complet possible this work.

Pedro


Alberico da Barbiano (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Alberico da Barbiano

Foto ufficiale
Descrizione generale

Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Alberto di Giussano




Costruttori Ansaldo
Cantiere Genova





Impostazione 1928

Varo 23 agosto 1930



Entrata in servizio 1931





Destino finale Affondato, 13 dicembre 1941

Caratteristiche generali
Dislocamento
6.570 t (standard); 6.954 t (pieno carico) t




Lunghezza 169,3 m

Larghezza 15,5 m




Pescaggio 5,3 m






Propulsione 6 caldaie, 2 turbine, 2 eliche
95.000 CV

Velocità 37 nodi (42 durante le prove km/h)

Autonomia 3.800 mn a 18 nodi (7.037 km a 33 km/h)





Equipaggio 507, di cui 19 ufficiali


Equipaggiamento




Armamento artiglieria:
• 8 pezzi da 152/53 mm modello Ansaldo 1926 (4 installazioni binate)
• 6 pezzi da 100/47 mm modello OTO 1926 (3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 13,2/75,7 MG modello 1931 (4 installazioni binate)
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm
Nel 1938/39 i pezzi da 37/54 furono sostituiti con pezzi da 20/65 e furono imbarcate due lanciabombe antisommergibile
Corazzatura Orizzontale: 20 mm; Verticale: 24 mm; Artiglierie: 23 mm; Torrione: 40 mm.
Mezzi aerei 2 aerei IMAM Ro.43
catapulte fisse a prua







L'Alberico da Barbiano fu un incrociatore leggero, della classe Alberto di Giussano della Regia Marina, battezzato in onore del cavaliere e capitano di ventura del XV secolo Alberico da Barbiano.
Entrato in servizio all'inizio degli anni trenta effettuò missioni nel mediterraneo occidentale, durante la guerra civile spagnola. Il 10 giugno 1940 insieme al 1° Squadrone fece parte della 4a Divisione Incrociatori e partecipò in luglio alla battaglia di Punta Stilo. Agì come copertura a distanza per convogli truppe e rifornimenti diretti in nord Africa. Compì 7 missioni di guerra percorrendo 13.241 miglia.
Il 12 dicembre 1941 lasciò il porto insieme alla nave gemella Alberto di Giussano per trasportare rifornimenti urgenti di carburante per aerei a Tunisi. Venne intercetta al largo di Capo Bon da quattro cacciatorpediniere nemici; prima di avere il tempo di reagire, la nave, centrata da almeno tre siluri e da varie cannonate, s'incendiò all'istante, senza scampo per chi si trovava sottocoperta. Fuori controllo, il Da Barbiano andò alla deriva scosso da varie esplosioni, e affondò, capovolgendosi, alle 3.35 del 13 dicembre, a meno di dieci minuti dall'inizio dell'attacco. Su 784 uomini dell'equipaggio i morti furono 534 [1], fra di loro l'ammiraglio Antonino Toscano, comandante della 4a Divisione, ed il capitano di vascello Giorgio Rodocanacchi, comandante della nave.

Classe: Da Barbiano
Cantiere di costruzione: Ansaldo - Genova
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Varato nel 1930
Presenza durante il periodo bellico:

Presente all'entrata in guerra (20 giugno 1940): Sì
Presente a metà del conflitto (1 gennaio 1942): No
Presente all'armistizio (8 settembre 1943): No
Note operative: Appartenente alla classe Condottieri - tipo Di Giussano o Da Barbiano, costituita da 4 incrociatori leggeri e veloci e bene armati ma con scarsa protezione, impostati sul finire degli anni venti per contrastare analoghe unità francesi. Il Da Barbiano entrò in servizio all’inizio degli anni trenta. Effettuò missioni nel mediterraneo occidentale durante la Guerra di Spagna. Durante il conflitto mondiale svolse 4 missioni di guerra per 10.342 miglia. Partecipò allo scontro di Punta Stilo e alla scorta dei convogli tra Napoli e Bengasi nell’estate 1940. Dislocato a Pola nel settembre 1940 per lavori e per l'addestramento degli allievi. Divenne nave ammiraglia della IV Divisione, al comando dell’Ammiraglio Toscano alla fine del 1941.
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Causa della perdita: Nave
- Quando: 13/12/41
- Dove: Capo Bon
Dettagli della sorte: Nel dicembre 1941 partì da Palermo con il gemello Di Giussano, per trasporto materiali e carburante verso l’Africa. I due incrociatori furono intercettati nella notte da unità inglesi (i caccia Sikh, Maori e Legion) e dall'olandese Isaac Sweers. Fu silurato e incendiato nel corso dell'attacco senza avere il tempo di rispondere al fuoco. Si piegò su un fianco e affondò presso Capo Bon alle 3.25 del 13 dicembre 1941.

Per maggiori informazioni sulla nave: Attacco notturno agli incrociatori Da Barbiano e Di Giussano
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Caratteristiche della classe Da Barbiano:

Tipo : Incrociatore leggero

Dislocamento (tonnellate): 6950
Lunghezza (metri): 169,3
Profondità (metri): 5,3
Larghezza (metri): 15,5
Potenza (cavalli vapore): 95000
Armamento principale: 8 x 152/53
Armamento secondario: 6 x 100/47
Armi minori: 8 x 37
Altre armi: 8 x 13.2
Siluri : 4
Equipaggio: 19 + 488
Velocità (nodi): 37
Numero di unità della classe Da Barbiano: 4
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Motto: temerariamente
Nota: motto riferito al condottiero
Nome Da Barbiano : Alberico Da Barbiano: condottiero del XIV secolo (1348-1409).


Alberico da Barbiano, incrociatore leggero, della classe Alberto di Giussano della Regia Marina, battezzato in onore del cavaliere e capitano di ventura del XV secolo Alberico da Barbiano. sempre ispirato al capitano di ventura è il motto della nave "Temerariamente"
Entrato in servizio all'inizio degli anni trenta effettuò missioni nel mediterraneo occidentale, durante la guerra civile spagnola. Il 10 giugno 1940 insieme al 1° Squadrone fece parte della 4a Divisione Incrociatori e partecipò in luglio alla battaglia di Punta Stilo. Agì come copertura a distanza per convogli truppe e rifornimenti diretti in nord Africa. Compì 7 missioni di guerra percorrendo 13.241 miglia.
Il 12 dicembre 1941 lasciò il porto insieme alla nave gemella Alberto di Giussano per trasportare rifornimenti urgenti di carburante per aerei a Tunisi. Venne intercetta al largo di Capo Bon e colpita da un siluro del cacciatorpediniere HMS Legion si spezzò in due affondando alle 4.22 del 13 dicembre 1941.

Ritornando sull'episodio di Capo Bon che condusse alla perdita dei due incrociatori di cui abbiamo trattato vengono spontanee alcune considerazioni. Quanto sostenuto da Antonino Trizzino nel suo celebre e classico libro “Navi e Poltrone” al riguardo del sospetto di tradimento degli Ammiragli di Supermarina viene smentito da Massimo Zamorani, nel suo libro “L’agguato di Matapan”(ed. Mursia) e dal professore di Storia Contemporanea, Alberto Santoni, nel suo “Il vero traditore” (ed. Mursia), entrambe affermano che le accuse sollevate erano ingiustificate e che i rovesci navali italiani erano da imputarsi all’efficacia dell’operazione di Intelligence britannica. Vengono sottolineate le capacità di decrittazione degli analisti di Bletlchey Park, un centro in cui i britannici riunirono il fior fiore dei cervelloni. La cattura di un’esemplare di ENIGMA e l’abilità della giovane Mavis Lever a mettere in relazione differenti messaggi fino a coglierne la chiave furono tappe che condussero a violare i codici dell’ASSE.
Peraltro nel caso di Capo Bon, Trizzino sottolinea l’inadeguatezza della decisione di mettere in mare una formazione, tra l’altro ridotta nelle sue capacità di manovra dal sovraccarico di fusti di benzina e rifornimenti, mentre era presente in mare una forza navale ostile. Gli autori citati sottolineano che la decrittazione dei messaggi consentì alle unità alleate di accelerare l’andatura per raggiungere il convoglio italiano in tempo per sopraffarlo, ma Trizzino in effetti dimostra come il vantaggio degli italiani fosse modesto o inesistente e quindi reputa azzardata l’uscita in mare delle nostre navi.
In effetti rileggendo Trizzino con il senno di poi della conoscenza della decrittazione dei nostri messaggi da parte dell’avversario molte delle accuse perdono mordente, ma permane, a mio avviso, un nucleo di elementi poco chiari forse effetto di decisioni sbagliate o avventate da parte di Supermarina.
L’accentramento in un centro unico di comando e controllo (Supermarina) attraverso cui ogni ordine al naviglio in mare era impartito da comandanti che si trovavano fuori teatro contribuì a porci in condizione di inferiorità nei confronti dei britannici che per tradizione riconoscevano ai comandanti delle unità in mare una notevolissima autonomia.

La Alberto di Giussano fu una classe di incrociatori leggeri della Regia Marina Italia. Furono costruiti prima della seconda guerra mondiale per ottenere il predominio nel Mar Mediterraneo e furono battezzati in onore di condottieri del periodo medievale e rinascimentale italiani. Costituisce la prima delle cinque classi di incrociatori della serie Condottieri
Tra le due guerre mondiali le potenze mondiali iniziarono una corsa agli armamenti per ottenere la supremazia sui mari. Nel 1926 la Francia iniziò a produrre la classe Le Fantasque di cacciatorpediniere, che erano superiori in dislocamento e potenza di fuoco ai cacciatorpediniere dell'epoca. Per contrastare la minaccia francese la Regia Mariana decise di produrre una nuova classe di incrociatori di dimensioni intermedie tra la nuova classe di cacciatorpediniere francesi e gli incrociatori dell'epoca. In effetti furono rozzamente equivalenti alla classe Leander britannica.
La navi della classe di Giussano furono progettate dal generale Giuseppe Vian ed entrarono tutte in servizio nel 1928. Furono navi veloci (grazie ad un impianto motore di potenza simile a quello degli incrociatori pesanti della classe Zara) con una buona potenza di fuoco, ma a causa dell'enfasi data alla velocità erano protetti da una corazzatura minima ed insufficiente contro i cannoni di cui erano dotati mentre la protezione subacquea era completamente mancante. In conseguenza di ciò tutte e quattro le navi di questa classe furono affondate da nemici armati di siluri.
Furono costruite quattro navi di questa classe, che entrarono tutte in servizio nel 1928:
Alberto di Giussano affondato alla Battaglia di Capo Bon (1941)
Alberico da Barbiano affondato alla Battaglia di Capo Bon (1941)
Bartolomeo Colleoni affondato alla Battaglia di Capo Spada (1940)
Giovanni delle Bande Nere (affondato al largo delle Stromboli)
L'Alberto da Giussano fu un incrociatore leggero, primo della sua classe della Regia Marina, battezzato in onore di Alberto da Giussano, il cavaliere che secondo la leggenda guidò la difesa del carroccio alla Battaglia di Legnano
Venne impostata nel 1928 e varata il 27 aprile 1930. Negli trenta partecipò alle normali attività in tempo di pace della flotta come unità del 2° Squadrone, inclusi servizi connessi alla guerra civile spagnola. Il 10 giugno 1940 insieme al 1° Squadrone fece parte della 4a Divisione Incrociatori e partecipò in luglio alla battaglia di Punta Stilo. Eseguì una sortita per deporre mine al largo di Pantelleria in agosto e per il resto dell'anno agì come copertura a distanza per convogli truppe e rifornimenti diretti in nord Africa.
Alla fine del 1941, lo stato dei rifornimenti delle truppe italiane dislocate nell'Africa Orientale Italiana, era difficilissima, e la Regia Marina dovette sopperire all'inadeguatezza dei mezzi di trasporto disponibili, sia per numero che per qualità, anche ricorrendo a Unità Navali generalmente impiegate per missioni di scorta ai convogli.
Il 12 Dicembre di quell'anno, una formazione navale composta dagli Incrociatori Leggeri Alberto da Giussano, al comando del capitano di vascello Giovanni Marabotto, e Alberico da Barbiano, al comando del capitano di vascello Giorgio Rodocanacchi, con a bordo l' ammiraglio Toscano Comandante della IV Divisione Navale, scortati dalla Torpediniera Cigno, salparono per una missione di rifornimento urgente con destinazione Tripoli. 100 tonnellate di benzina avio, 250 tonnellate di gasolio, 600 tonnellate di nafta, 900 tonnellate di vettovaglie e 135 tonnellate materiale bellico furono imbarcate con grave riduzione delle capacità operative delle navi. Durante la navigazione le navi furono intercettate al largo di Capo Bon da una formazione navale composta da tre cacciatorpediniere britannici (Sikh, Legion, Maori), ed uno olandese (Isaac Sweers) e che silurarono ed affondarono i due incrociatori lanciando nella notte dieci siluri (prima dell’alba del mattino del 13 dicembre 1941).
Circa mille uomini, costituenti i due terzi degli equipaggi, perirono insieme al loro Comandante, l'Ammiraglio Antonino Toscano, che rimase al suo posto fino all'estremo sacrificio. Egli, per il suo eroico comportamento in combattimento, fu decorato con la Medaglia d'Oro al Valor Militare.

[astraltrader]

Alberico da barbiano (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Alberico da barbiano
Official photo
General description
Type light cruiser
Condottieri Class type Alberto di Giussano


Ansaldo Constructors
Shipyard in Genoa


Setting 1928
Launch 23 August 1930

Entry into service 1931


Final fate Sunk, 13 December 1941
General characteristics
Displacement 9,369 t (standard); 6954 t (full load) t


Length 169,3 m
Width 15.5 m


Draught 5.3 m



Propulsion 6 boilers, 2 turbines, 2 propellers
95,000 CV
Speed 37 knots during the tests (42 km/h)
Autonomy 3800 mn at 18 knots (7037 km 33 km/h)


Crew 507, including 19 officers

Equipment


Artillery Armament: • 8 pieces from 152/53 mm model Ansaldo 1926 (4 installations embellished) • 6 pieces from 100/47 mm model OTO 1926 (3 installations embellished) • 8 gunner from 37/54 mm (4 installations embellished) • 8 gunner from 13.2/75.7 MG model 1931 (4 coupled) torpedoes installations:
• 4 533 mm torpedo tubes tubes in 1938/39 pieces from 37/54 were replaced with pieces from 20/65 and were loaded two grenade launchers antisubmarine warfare
Horizontal: 20 mm Armour; vertical: 24 mm; Artillery: 23 mm; Dungeon: 40 mm.
Aircraft 2 aircraft IMAM Ro. 43
fixed bow catapults



The Alberico da barbiano was a light cruiser, Alberto di Giussano class Navy, named in honour of Knight and condottiere 15th century Alberico da barbiano.
Entered service at the beginning of the thirties he undertook missions in the Western Mediterranean, during the Spanish civil war. On 10 June 1940 with 1 Squadron was part of the 4th Division Cruisers and participated in July at the battle of Punta Stilo. Acted as distance cover for convoys direct supplies and troops in North Africa. He attended 7 missions of war along 13241 miles.
On 12 December 1941 left the port along with sister ship Alberto di Giussano to deliver urgent supplies of aviation fuel in Tunis. Was intercepts off Cape Bon from four destroyers enemies; before they have time to react, the ship, centered at least three torpedoes and various cannon balls, at immediately lobster who was below deck. Out of control, the da barbiano drifted shaken by several explosions, and sank, capsizing, at 3: 35 of 13 December, less than ten minutes since the beginning of the attack. On 784 crewmen the dead were 534 [1], among them Admiral Antonino Toscano, Commander of the 4th Division, and Captain George Rodocanacchi, Commander of the ship.
Class: da barbiano shipyard: Ansaldo-Genoa
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Launched in 1930 Presence during wartime:
This entry into war (20 June 1940): Yes
This part of the conflict (1 January 1942): no
This Armistice (8 September 1943): no
Note: classes Condottieri-type Giussano or da barbiano, consisting of 4 light cruisers and fast and well armed but with poor security, set in the late 1920s to counter French units. The da barbiano entered service at the beginning of the thirties. He carried out missions in the Western Mediterranean during the war of Spain. During World War II he played 4 missions of war to 561 miles. He participated at the battle of Punta Stilo and Commons of convoys between Naples and Benghazi in the summer of 1940. Stationed in Pula in September 1940 for jobs and training of students. Became flagship of the 4th Division, under the command of Admiral Tuscan at the end of 1941.
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Because of the loss: Ship
-When: 13/12/41-where: RASS Details of fate: in December 1941 departed from Palermo with the twin Giussano, to transport materials and fuel to Africa. The two cruisers were intercepted in the night from English units (the hunting Sikh, Maori and Legion) and from Dutch Isaac Sweers. He was killed off and set on fire during the attack without having the time to respond to fire. Leaned on its side and sank at Cape Bon to 3.25 of 13 December 1941.
For more information about the ship: night Attack to cruisers da barbiano and Giussano _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Characteristics of the class from Barbian:
Type: light cruiser (tons) Displacement: 6950
Length (metres): 169,3
Depth (metres): 5.3
Width (metres): 15.5
Power (horsepower): 95,000
Main Armament: 8 x 152/53
Secondary Armament: 6 x 100/47
Weapons minors: 8 x 37
Other weapons: 8 x 13.2
Torpedoes: 4
Crew: 19 + 488
Speed (nodes): 37
Number of units of the class from Barbian: 4
________________________________________
Motto: recklessly
Note: motto implies condottiero Name da barbiano: Alberico da barbiano: 14th century condottiero (1348-1409).


Alberico da barbiano, class light cruiser, Alberto di Giussano Navy, named in honour of Knight and condottiere 15th century Alberico da barbiano. always inspired by the captain of ventura is the motto of the ship "Recklessly"
Entered service at the beginning of the thirties he undertook missions in the Western Mediterranean, during the Spanish civil war. On 10 June 1940 with 1 Squadron was part of the 4th Division Cruisers and participated in July at the battle of Punta Stilo. Acted as distance cover for convoys direct supplies and troops in North Africa. He attended 7 missions of war along 13241 miles.
On 12 December 1941 left the port along with sister ship Alberto di Giussano to deliver urgent supplies of aviation fuel in Tunis. Was intercepts off Cape Bon and hit by a torpedo destroyer HMS Legion you broke in two and sank at 4.22 of 13 December 1941.
Returning on episode of RASS which led to the loss of two cruisers we Treaty are spontaneous considerations. What was argued by Antonino Trizzino in his famous classic book "ships and chairs" on suspicion of treason of Admirals supermarina is belied by Massimo Zamorani, in his book "the ambush of Matapan (ed. Mursia) and by Professor of contemporary history, Alberto Santoni, in his "the real traitor (ed. Mursia), both claim that the charges raised were unjustified and that the Italian naval setbacks were attributable to the effectiveness of British intelligence operation. Highlights the capabilities of decryption of analysts of Bletlchey Park, a centre where the British assembled the fior fiore of computer geeks. A copy of the puzzle, and the ability of young Mavis Lever to correlate different messages to key stages which were conducted codes of the axis.
Moreover in the case of Cape Bon, Trizzino underlines the inadequacy of the decision to put into the sea training, inter alia, reduced in its ability to manoeuvre from overloading barrels of gasoline and supplies, while he was present at sea a naval force hostile. The authors cited stress that decryption of messages allowed allied to speed up the pace to reach the Italian convoy in time to overpower him, but Trizzino in fact demonstrates that the advantage of Italians were modest or non-existent and then considers risky exit at sea.
In fact when I reread Trizzino with hindsight of knowledge of decryption of our messages by the opponent many accusations forgiveness bite, but there remains, in my opinion, a nucleus of items unclear perhaps effect of bad decisions or reckless by Supermarina.
Centralisation on a single center of command and control (Supermarina) through which each order to ships at sea was imparted by commanders who were outside Theatre contributed to position ourselves in a position of inferiority vis-à-vis the British that traditionally recognized to the masters of units at sea considerable autonomy.
The Alberto di Giussano was a class of light cruisers of the Regia Marina Italy. They were built before the second world war to gain dominance in the Mediterranean Sea and were baptized in honor of condottieri of the medieval period and Renaissance Italy. It is the first of five classes of cruisers Condottieri series
Between the two world wars the world powers began an arms race for supremacy on the seas. In 1926 the France began producing the fantasque class of destroyers, which were superior in a displacement and firepower to destroyers at the time. To counter the threat French directed Mariana decided to produce a new class of cruisers intermediate in size between the new class of destroyers French and cruisers of its era. In fact were roughly equivalent to the British Leander class.
The ships of the class of Surbiton were designed by General Joseph Vian and entered all in service in 1928. They were fast ships (thanks to an installation engine power similar to that of heavy cruisers Zara class) with a good firepower, but because of the emphasis placed on speed were protected by a minimum and insufficient armour against cannons which were equipped with underwater while protection was completely missing. In consequence, all four ships of this class were sunk by enemies armed with torpedoes.
Were built, four ships of this class, all in service in 1928:
Alberto di Giussano sunk at the battle of Cape Bon (1941)
Alberico da barbiano sunk at the battle of Cape Bon (1941)
Bartolomeo Colleoni sunk at the battle of Cape Spada (1940)
Giovanni delle Bande NERE (sunk off the Stromboli)
The giussano was a light cruiser, first in its class Navy named in honor of giussano, the Knight who according to legend, he led the defense of Alaric I at the battle of Legnano
It was set in 1928 and launched on 27 April 1930. Over thirty attended normal activities in peacetime fleet as a unit of the 2nd Squadron, including services related to the Spanish civil war. On 10 June 1940 with 1 Squadron was part of the 4th Division Cruisers and participated in July at the battle of Punta Stilo. He painted a sortie to lay mines off of Pantelleria in August and for the rest of the year she acted as cover distance for convoys direct supplies and troops in North Africa.
At the end of 1941, the State supplies Italian troops stationed in Italian East Africa, was very difficult, and the Navy had to make up for the inadequacy of the means of transport available, quality, also drawing on naval units generally used for anti-shipping to convoys.
On 12 December of that year, a naval training comprising Light Cruisers giussano, under the command of Captain John marabotto, and Alberico da barbiano, under the command of Captain George Rodocanacchi, Admiral Toscano Commander of Naval Division IV, escorted by the torpedo boat Swan, sailed for a refueling mission urgently with destination Tripoli. 100 tons of gasoline, 250 tonnes of diesel, 600 tonnes of nafta, 900 tonnes of supplies and 135 tons materiel were disembarked severe reduction of the operational capabilities of ships. During navigation vessels were intercepted off Cape Bon from a naval training consisting of three British destroyers (Sikh, Legion, Maori), and one Dutch (Isaac Sweers) and that silurarono and sank two cruisers launching in night ten torpedoes (before sunrise in the morning of 13 December 1941).
About 1,000 men, constituting two thirds of crews, perished along with their Commander, Admiral Antonino Toscano, who remained at his post to the extreme sacrifice. He, for his heroic conduct in combat, he was awarded the gold medal for military valour

[Pedro Ruíz]

Hello dear Terry!:
Much thanks for your excellent work,here I put the small history of the incrociatore "Bari".

Bari (incrociatore)
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Storia [modifica]
Costruito come Pillau nei cantieri Schicau di Danzica, nel 1914, prese parte alla prima guerra mondiale e alla battaglia dello Jutland. Dopo la fine del conflitto, nel 1920, fu ceduto alla Regia Marina italiana e ribattezzato Bari; inizialmente fu classificato esploratore. Inizialmente era armato con 8 pezzi da 150 mm, 2 da 88 mm, 2 tubi lanciasiluri da 150 mm ed aveva la possibilità di trasportare 120 mine; tra il 1920 ed il 1924 fu sottoposto a grandi lavori di rimodernamento con pesanti modifiche a sovrastrutture e apparato motore, la diminuzione del numero dei fumaioli e la sostituzione dei pezzi da 88 mm con 3 da 76 mm e mitragliere da 13,2 mm [1]. Riclassificato incrociatore leggero, prese parte ad operazioni secondarie durante la seconda guerra mondiale. Il 28 giugno 1943, durante un pesante bombardamento americano su Livorno, fu affondato nel porto; ulteriormente danneggiato all'armistizio, fu poi demolito dai tedeschi[2].

Note [modifica]
DATABASE DELLE UNITA' DELLA REGIA MARINA NELLA SECONDA GUERRA MONDIALE
(Navi, unità maggiori fino alle torpediniere) Bari
Classe: Bari ex Pillau
Cantiere di costruzione: Schichau - Danzica
________________________________________
Varato nel 1914
Presenza durante il periodo bellico:

Presente all'entrata in guerra (20 giugno 1940): Sì
Presente a metà del conflitto (1 gennaio 1942): Sì
Presente all'armistizio (8 settembre 1943): In riparazione
Note operative: Quando apparteneva alla Germania (Pillau), partecipò alla Battaglia dello Jutland (1916). Assegnato all'Italia, arrivò a Taranto nel 1920. Tra il 1920 e 1924 fu sottoposto a lavori a Taranto. Prima della seconda guerra mondiale effettuò crociere in Mediterraneo, in Atlantico, in Mar Rosso. Iniziata la guerra, nel 1940 fu assegnato alla difesa antiaerea di Brindisi. Nel 1941 partecipò alla occupazione di Cefalonia. Svolse compiti di soccorso e scorta convogli, oltre a bombardamenti contro la costa greca. Nel novembre 1942 prese parte allo sbarco in Corsica.
________________________________________
Causa della perdita: Bombardamento
- Quando: 28/06/43
- Dove: Livorno
Dettagli della sorte: Affondato in porto da bombardamento aereo americano a Livorno. Riportò gravi danni strutturali. Anche se portato in bassi fondali (per evitare il completo affondamento o rovesciamento), non fu recuperato.
Note dopo l'armistizio: Ulteriormente danneggiato al momento dell'armistizio, fu demolito dai tedeschi.
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Caratteristiche generali della classe Bari ex Pillau:

Tipo : Incrociatore leggero

[astraltrader]

OK Pedro will do my best again for you.


Bari (cruiser)
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Reason: to contextualize better
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History [edit]
Built as Pillau in Gdansk Schicau yards, in 1914, he took part in the first world war and the battle of Jutland. After the end of the conflict, in 1920, was ceded to the Italian Regia Marina and renamed Bari; initially was rated Explorer. Initially it was armed with eight pieces from 150 mm, 2 from 88 mm, 2 tubes 150 mm torpedo tubes and had the possibility to transport 120 mines; between 1920 and 1924 was subjected to great works of modernization with heavy modifications to the engine-room and superstructures, the reduction in the number of funnels and the replacement of parts from 88 mm with 3 from 76 mm and gunner from 13.2 mm [1]. Reclassified light cruiser, took part in secondary operations during World War II. On 28 June 1943, during a heavy American bombing on Livorno, was sunk in port; further damaged armistice was later demolished by the Germans [2].
Note [edit]
PV Unit of the REGIA MARINA during World War II
(Ships, larger until fast torpedo boats) Bari
Former Pillau Class: Bari shipyard: Schichau-Gdańsk
________________________________________
Launched in 1914 Presence during wartime:
This entry into war (20 June 1940): Yes
This part of the conflict (1 January 1942): Yes
This Armistice (8 September 1943): under repair
Note: When belonged to Germany (Pillau), participated in the battle of Jutland (1916). Assigned to Italy, arrived at Taranto in 1920. Between 1920 and 1924 was subjected to work to Taranto. Before World War II he cruises in the Mediterranean, Atlantic, in the Red Sea. Started the war, in 1940 he was assigned to the air defence of Brindisi. In 1941, he participated in the occupation of Cephalonia. He tasks relief and escort convoys, in addition to bombing against the Greek coast. In November 1942 he took part on landing in Corsica.
________________________________________
Because of the loss: Bombardment
-When: 28/06/43-Where: Livorno Details of fate: Sunk in port by American air bombardment in Livorno. Reported serious structural damage. Although brought in shallow water (to avoid the complete sinking or overthrow), was not recovered.
Note After the Armistice: Further damaged at the time of the Armistice, was demolished by the Germans.
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General characteristics of the former Pillau class Bari: Type: light cruiser

[Pedro Ruíz]

Terry hello!:
Here I put the history of the Italian ligth cruiser "Bande Nere" and the history of the Capo Spada battle in which fought Italian and British cruisers.

Much thanks for your excellent work dear friend Terry.

Best regards.Pedro


INCROCIATORE LEGGERO "BANDE NERE" AND THE CAPO SPADA BATTLE

Giovanni delle Bande Nere (incrociatore)
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Giovanni delle Bande Nere

Giovanni delle Bande Nere e Gorizia in missione il 12 febbraio 1942

Descrizione generale

Tipo incrociatore leggero

Classe Condottieri tipo Alberto di Giussano




Costruttori Navalmeccanica

Cantiere Castellammare di Stabia





Impostazione 31 ottobre 1928

Varo 27 aprile 1930



Entrata in servizio 1 gennaio 1931





Destino finale Affondata, 1 aprile 1942

Caratteristiche generali
Dislocamento
6.570 t (standard); 6.954 t (pieno carico) t




Lunghezza 169,3 m

Larghezza 15,5 m




Pescaggio 5,3 m






Propulsione 6 caldaie, 2 turbine, 2 eliche
95.000 CV

Velocità 37 nodi (42 durante le prove km/h)

Autonomia 3.800 mn a 18 nodi (7.037 km a 33 km/h)





Equipaggio 507, di cui 19 ufficiali


Equipaggiamento




Armamento artiglieria:
• 8 pezzi da 152/53 mm modello Ansaldo 1926 (4 installazioni binate)
• 6 pezzi da 100/47 mm modello OTO 1926 (3 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 37/54 mm (4 installazioni binate)
• 8 mitragliere da 13,2/75,7 MG modello 1931 (4 installazioni binate)
siluri:
• 4 tubi lanciasiluri da 533 mm
Nel 1938/39 i pezzi da 37/54 furono sostituiti con pezzi da 20/65 e furono imbarcate due lanciabombe antisommergibile
Corazzatura Orizzontale: 20 mm; Verticale: 24 mm; Artiglierie: 23 mm; Torrione: 40 mm.
Mezzi aerei 2 aerei IMAM Ro.43
catapulte fisse a prua







Il Giovanni delle Bande Nere fu un incrociatore leggero della Regia Marina appartenente alla classe Alberto di Giussano, così battezzato in onore del capitano di ventura del XVI secolo Giovanni delle Bande Nere.
Il suo scafo venne impostato nel 1928 nei Cantieri navali di Castellamare di Stabia, venne varato il 27 aprile 1930 e completato nel 1931.
Attività [modifica]
La nave nell'aprile 1939 prese parte all'occupazione dell'Albania. Nell'occasione la Regia Marina schierò davanti alle coste albanesi una squadra navale al comando dell'ammiraglio Arturo Riccardi, composta oltre che dal Bande Nere, dagli incrociatori leggeri Abruzzi e Garibaldi, dalle due Cavour, dai quattro incrociatori pesanti Zara, 13 cacciatorpediniere, 14 torpediniere e varie motonavi su cui erano imbarcati in totale circa 11.300 uomini, 130 carri armati e materiali di vario genere.[1] Nonostante l’imponente spiegamento di forze, l'azione delle navi italiane, nei confronti dei timidi tentativi di reazione da parte albanese, si limitò soltanto ad alcune salve sparate a Durazzo e a Santi Quaranta. Le forze italiane incontrarono scarsissima resistenza e in breve tempo tutto il territorio albanese fu sotto il controllo italiano, con re Zog costretto all'esilio.
Nel corso della seconda guerra mondiale il Giovanni delle Bande Nere prese parte, insieme al gemello Colleoni, alla battaglia di Capo Spada del 19 luglio 1940; nell'occasione la leggera protezione della classe di Giussano dimostrò chiaramente i suoi limiti, dato che nel corso del combattimento tra i due incrociatori italiani e l'incrociatore australiano HMAS Sydney accompagnato da cinque cacciatorpediniere britannici gli alleati affondarono il Colleoni e danneggiarono il Bande Nere, mentre le navi italiane riuscirono solo a danneggiare lievemente il Sydney ed un cacciatorpediniere. Sul Bande Nere, centrato da due colpi del Sydney, ci furono 8 morti e 16 feriti, mentre un suo colpo danneggiò il fumaiolo della nave inglese[2]. Durante la seconda battaglia della Sirte (22 marzo 1942) il Bande Nere faceva parte della II Divisione rimanendo danneggiato.
Il mattino del 1º aprile 1942 lasciò Messina diretto a La Spezia scortato dal cacciatorpediniere Aviere e dalla torpediniera Libra. Alle 9 del mattino a undici miglia da Stromboli il gruppo venne intercettato dal sottomarino britannico Urge: un siluro spezzò in due lo scafo del Giovanni delle Bande Nere, che affondò rapidamente [3], trascinando con sé 287 uomini [4].
Note [modifica]
1. ^ Occupazione dell'Albania
2. ^ Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, pp. 33-34
3. ^ http://www.danieleranocchia.it/naval_history/mediterraneo.htm
4. ^ http://www.gerenzanoforum.it/pagine_web/storie/II_guerra/scontro_sirte/secondo_scontro_della_sirte.htm

Battaglia di Capo Spada
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Coordinate: 35°47′43.94″N 23°40′12.16″E 35.7955389, 23.6700444

Battaglia di Capo Spada
Parte della seconda guerra mondiale


Il Bartolomeo Colleoni, con la prua quasi staccata da un siluro, mentre sta per affondare.
Data: 19 luglio 1940

Luogo: Mare Mediterraneo

Esito: vittoria alleata

Schieramenti
Regno Unito
Australia
Italia

Comandanti
John Collins
Ferdinando Casardi

Effettivi
1 incrociatore leggero
5 CCTT
2 incrociatori leggeri

Perdite
— 1 incrociatore affondato, 121+ morti
Battaglie navali nel Mediterraneo durante la seconda guerra mondiale

Mers-el-Kébir – Convoglio Espero – Punta Stilo – Capo Spada – Capo Passero – Notte di Taranto – Canale d'Otranto – Capo Teulada – Capo Matapan – Convoglio Tarigo – Creta – Convoglio Duisburg – Capo Bon – 1ª Sirte – 2ª Sirte – Mezzo giugno – Mezzo agosto – Daffodil – Torch – Skerki – Operazione Olterra

La battaglia di Capo Spada fu una battaglia navale della seconda guerra mondiale combattuta nel Mar Mediterraneo al largo di Capo Spada (la punta nord occidentale di Creta) il 19 luglio 1940 tra unità della Regia Marina contro unità della Royal Navy e della Royal Australian Navy.
Indice
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• 1 Scontro a Creta
• 2 Polemiche e considerazioni
• 3 Ordine di battaglia
• 4 Collegamenti esterni

Scontro a Creta [modifica]
Mentre non si era ancora spento l'eco della battaglia di Punta Stilo, Supermarina (il comando supremo della Regia Marina) decise di contrastare il traffico marittimo inglese nel Mar Egeo inviando due incrociatori leggeri a Portolago, isola di Lero, nelle Sporadi. Le unità erano gli incrociatori leggeri Bartolomeo Colleoni e Giovanni dalle Bande Nere, della classe 'Condottieri da 5200-6570t, al comando del contrammiraglio Ferdinando Casardi, e costituenti la II Divisione Incrociatori.
Alle 21 del 17 luglio i due incrociatori lasciarono il loro ormeggio di Tripoli e la mattina seguente anche una formazione britannica salpò da Alessandria d'Egitto per dirigersi verso l'Egeo. La task force inglese era articolata in due gruppi agli ordini del capitano di vascello John Collins: il primo, comandato dallo stesso Collins, comprendeva l'incrociatore leggero australiano HMAS Sydney e il cacciatorpediniere Havock, con il compito di pattugliare le acque del Golfo di Atene; il secondo gruppo, al comando del capitano di vascello Nicholson, era costituito dai quattro cacciatorpediniere della 2nd Destroyer Flotilla, incaricati di un pattugliamento antisommergibili nelle acque del Canale di Caso, a est di Creta, in previsione del passaggio di due convogli britannici, uno dei quali, segnalato dai servizi segreti italiani a Istanbul era il motivo per cui si erano mossi gli incrociatori della Regia Marina.
Nella stessa giornata del 18 luglio, Supermarina aveva comunicato al Comando Aeronautica dell'Egeo a Rodi di effettuare ricognizioni sul Canale di Cerigotto, per garantire agli incrociatori di Casardi copertura aerea durante la navigazione. Il comando aveva a disposizione a Rodi due Gruppi da Bombardamento con una ventina di trimotori Savoia-Marchetti S.M.81, la 163a Squadriglia Caccia Terrestre con undici biplani Fiat C.R.32 e nove Fiat C.R.42 e la 161a Squadriglia Autonoma Caccia Marittima con sette idrovolanti IMAM Ro.44. I Ro.44 pattugliarono la zona loro assegnata senza avvistare alcuna unità nemica.
All'alba del giorno seguente, gli incrociatori italiani erano in navigazione a 25 nodi con rotta a 75° quando, alle 6:17, le vedette del Bande Nere scorsero i profili dei cacciatorpediniere di Nicholson. Le navi di Casardi aprirono il fuoco contro quelle inglesi da 17.500 m alle 6:27, mentre navigavano a 30 nodi. I cacciatorpediniere inglesi abbandonarono la ricerca dei sommergibili e puntarono verso nord, a 35 nodi, per congiungersi con l'incrociatore Sydney e con il cacciatorpediniere Havock. Casardi ignorava la presenza delle altre due unità e, d'altra parte, non aveva ritenuto necessario lanciare i propri idrovolanti da ricognizione IMAM Ro.43. Collins non rispose al messaggio di Nicholson ma, in totale silenzio radio, fece rotta verso sudovest a 35 nodi, per andare incontro alle navi di Casardi. Alle 6:32 i cacciatorpediniere di Nicholson lanciarono alcuni siluri, senza esito, ma con il risultato di costringere le navi italiane a manovre evasive, con le quali la distanza tra le due formazioni salì da 18.000 a 24.000 m. A questo punto Casardi decise di stringere i tempi e fece aumentare la velocità a 32 nodi, accostando a 60°. I cannonieri ripresero il fuoco, ma una certa inesperienza dei telemetristi unita alle cattive condizioni di visibilità e al mare agitato fecero andare tutte le salve a vuoto. Alle 7:05 le artiglierie tacquero, mentre l'inseguimento continuava.
Alle 7:22 il comandante italiano chiese l'intervento dei bombardieri da Rodi. Alle 7:30 del 19 luglio 1940 i due incrociatori leggeri italiani furono inquadrati dalla prima salva del Sydney, sparata da 18.300 m, mentre l'Havock e gli altri quattro cacciatorpediniere manovrarono per portarsi all'attacco. Il Bande Nere venne subito colpito da un proiettile da 152mm nell'aviorimessa, che uccise quattro uomini e ne ferì altrettanti. Il mare era agitato e le unità italiane non riuscirono a dirigere il tiro con precisione: soltanto una loro cannonata colpì il fumaiolo anteriore dell'incrociatore australiano, ferendo un marinaio.


Esplosione del deposito munizioni prodiero del Bartolomeo Colleoni
Gli incrociatori leggeri classe Condottieri erano soprannominati "gli incrociatori di carta", in quanto la loro protezione era scarsissima, a tutto vantaggio di un'alta velocità massima, per cui a distanza ravvicinata anche i colpi dei cacciatorpediniere nemici potevano diventare micidiali. Di conseguenza Casardi ordinò di fare fumo e di ritirarsi. Alle 7:46, visto che il fuoco inglese era diventato più impreciso a causa della distanza, la cortina fumogena venne sospesa. Alle 8:00 il contrammiraglio Casardi ordinò alle sue navi di virare verso sudovest, mentre tutte le navi inglesi cercavano di tagliare loro la strada. Quando le unità nemiche uscirono dalla nebbia, gli ufficiali italiani si resero conto che avevano di fronte un solo incrociatore: lo scontro di artiglieria riprese. Alle 8:10 le navi italiane si trovavano al largo di Capo Spada, a nord di Creta, in acque sempre agitate, e alle 8:18 dovettero accostare per evitare l'isolotto di Agria, di fronte a Capo Busa. Alle 8:24 il Colleoni venne colpito ed ebbe il timone fuori uso; subito dopo, alle 8:25, un secondo colpo centrò la sala macchine, per cui la nave rimase immobilizzata e priva di energia elettrica per il puntamento delle torri. L'equipaggio dell'incrociatore continuò a combattere con i cannoni da 100mm, che disponevano di puntamento manuale d'emergenza, ma alle 8:29 da Ilex e Hyperion furono lanciati alcuni siluri, uno dei quali tranciò di netto la prua del Colleoni; subito dopo altri due siluri colpirono la fiancata destra e la nave cominciò a piegarsi e capovolgersi: affondò alle 8:40.
In quel momento apparve sul teatro dello scontro un Ro.44 italiano, che comunicò la situazione alla base di Lero. Alle 8:50 il Bande Nere venne colpito da un proiettile che esplose sottocoperta, a prua, uccidendo quattro marinai e ferendone dodici. Poco dopo la velocità dovette essere ridotta a 29 nodi, a causa del surriscaldamento di una caldaia ma alle 9:15 la potenza dell'apparato motore fu in qualche modo ripristinata e la velocità poté risalire a 32 nodi. Lo scambio di colpi fra il Bande Nere e il Sydney era andato avanti e la nave australiana aveva quasi esaurito le munizioni: alle 9:26 cessò il fuoco e si ritirò a Creta mentre il Bande Nere faceva rotta verso Bengasi, in Libia, dove arrivò la sera del 20 luglio.
I cacciatorpediniere Havock, Hyperion e Ilex continuarono a incrociare nelle acque dello scontro, riuscendo a salvare 525 naufraghi italiani del Colleoni, tra i quali il comandante, capitano di vascello Umberto Novaro (che in seguito morirà per le ferite riportate). Quattro ufficiali, 17 sottufficiali e 100 marinai non poterono essere salvati. Quando già la battaglia era terminata e gli inglesi avevano soccorso la maggior parte dei naufraghi, alle 11:30 giunsero degli S.M.81 italiani, che danneggiarono il cacciatorpediniere Havock con una bomba che ne colpì la caldaia, senza esplodere.
La battaglia ebbe il suo epilogo con due successive incursioni effettuate alle 17:00 e alle 18:30 dall'Aeronautica dell'Egeo, senza alcun ulteriore danno per gli inglesi. A seguito di quest'azione i capitani Collins e Nicholson furono decorati (Collins ricevette il titolo di Compagno Cavaliere dell'Ordine del Bagno), mentre il capitano Novaro, sepolto con gli onori militari, ebbe la Medaglia d'Oro alla memoria.
Polemiche e considerazioni [modifica]
Come tutte le battaglie navali cui prese parte la Regia Marina, anche quella di Capo Spada suscitò polemiche. In effetti, gli incrociatori leggeri della classe Condottieri non erano certo tra le migliori unità italiane ma, d'altra parte, anche se avessero avuto una corazzatura più efficace non avrebbero certamente potuto reggere a tre siluri a segno.
Anche in questa battaglia l'intervento aereo fu tardivo e inefficace ma, anche se intere formazioni dei moderni CANT Z.1007 fossero state sul teatro di scontro, va ricordato che gli effetti del bombardamento in volo orizzontale contro le navi erano sempre stati scarsi e risultati di rilievo si sarebbero potuti ottenere solo con i bombardieri in picchiata, allora non disponibili da parte italiana.
Più in generale, anche in questa battaglia si dimostrò che qualità balistiche dei cannoni, caratteristiche delle munizioni, prestazioni dei sistemi di direzione del tiro e addestramento di cannonieri e telemetristi si ponevano in media ad un livello più basso di quello degli inglesi: le artiglierie della Royal Navy in genere riuscivano a mandare più colpi a segno di quelle della Regia Marina.
Ordine di battaglia [modifica]
Ordine di battaglia

Regia Marina Royal Navy e Royal Australian Navy

II Divisione Incrociatori
Ammiraglio di divisione Ferdinando Casardi Incrociatori leggeri:
• Giovanni dalle Bande Nere (ammiraglia )
• Bartolomeo Colleoni (affondato) capitano di vascello Umberto Novaro (deceduto per le ferite riportate)
Capitano di vascello John Collins
• Incrociatore leggero HMAS Sydney (danneggiato)
• Cacciatorpediniere HMS Havock (danneggiato)
2nd Destroyer Flotilla
Capitano di fregata Nicholson Cacciatorpediniere:
• HMS Hasty
• HMS Hero
• HMS Hyperion
• HMS Ilex

[astraltrader]

OK Pedro.

Light cruiser "Bande NERE" and the HEAD SWORD BATTLE
Giovanni delle Bande NERE (cruiser)
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Giovanni delle Bande NERE
Giovanni delle Bande NERE and Gorizia in mission on February 12, 1942
General description
Type light cruiser
Condottieri Class type Alberto di Giussano


Constructors maritime engineering
Castellammare di Stabia Shipyard


Setting 31 October 1928
Varus 27 April 1930

Entry into service on January 1, 1931


Final fate sunk, 1 April 1942
General characteristics
Displacement 9,369 t (standard); 6954 t (full load) t


Length 169,3 m
Width 15.5 m


Draught 5.3 m



Propulsion 6 boilers, 2 turbines, 2 propellers
95,000 CV
Speed 37 knots during the tests (42 km/h)
Autonomy 3800 mn at 18 knots (7037 km 33 km/h)


Crew 507, including 19 officers

Equipment


Artillery Armament: • 8 pieces from 152/53 mm model Ansaldo 1926 (4 installations embellished) • 6 pieces from 100/47 mm model OTO 1926 (3 installations embellished) • 8 gunner from 37/54 mm (4 installations embellished) • 8 gunner from 13.2/75.7 MG model 1931 (4 coupled) torpedoes installations:
• 4 533 mm torpedo tubes tubes in 1938/39 pieces from 37/54 were replaced with pieces from 20/65 and were loaded two grenade launchers antisubmarine warfare
Horizontal: 20 mm Armour; vertical: 24 mm; Artillery: 23 mm; Dungeon: 40 mm.
Aircraft 2 aircraft IMAM Ro. 43
fixed bow catapults



The Giovanni delle Bande NERE was a Navy light cruiser classes Alberto di Giussano, so named in honor of Captain Ventura 16th century John black bands.
Her hull was set in 1928 at Castellamare di Stabia, was launched on 27 April 1930 and completed in 1931.
Activities [edit]
The ship in April 1939, he took part in the occupation of Albania. On the occasion, the Navy fielded the coasts Albanians a team naval command to Admiral Arturo Riccardi, composed apart from Bande NERE, from light cruisers Abruzzi and Garibaldi, from two Cavour, from the four heavy cruisers, Destroyers, Zara, 13 14 fast torpedo boats and various other ships on which they were loaded in total 11300 men, 130 tanks and materials. [1] Despite the massive deployment of forces, the action of the Italian ships, against timid attempts of reaction from the Albanian, limited to only a few salvos fired a Durres and sarandë. Italian forces met little resistance and soon the whole Albanian territory was under Italian control, with King Zog forced into exile.
During World War II the Giovanni delle Bande NERE took part, along with the twin Colleoni, the battle of Cape Spada (19 July 1940; security in the light of the class of Giussano clear its limits, since during the fighting between the two Italian cruisers and the Australian Cruiser HMAS Sydney accompanied by five destroyers British allies sank the Colleoni and damaged the black bands, while the Italian ships they were only to damage slightly the Sydney and a destroyer. The Bande NERE, centered by two shots of Sydney, there were eight dead and 16 wounded, while a coup damaged the ship's funnel. During the second battle of Sirte (22 March 1942) the Bande NERE was part of the 2nd Division remaining corrupted.
On the morning of 1 April 1942 he left Messina directed at La Spezia escorted by the destroyers Aviere and torpedo boat Libra. At 9 am at eleven miles from Stromboli the Group was intercepted by the British submarine Urge: a torpedo broke into two hull of Giovanni delle Bande NERE, which sank quickly [3], carrying 287 men [4].
Note [edit]
1. ^ occupation of Albania 2. ^ Gianni Rocca, Shooting the admirals. The tragedy of the Italian Navy in World War II, pp. 33-34 3. ^ http://www.danieleranocchia.it/naval...diterraneo.htm 4. ^ http://www.gerenzanoforum.it/pagine_...ella_sirte.htm battle of Cape Spada
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Coordinates: 36 ° 47 ' 43.94 "N 23 ° 40 ' 12.16 And 35.6700444 7955389, 23.
Battle of Cape Spada
Part of the second world war

The Bartolomeo Colleoni, with the bow almost detached by a torpedo, while going to sink.
Date: July 19, 1940
Place: Mediterranean Sea
Outcome: Allied victory
Lineups
United Kingdom
Australia
Italy
Commanders
John Collins
Ferdinand Casardi
Actual
1 light cruiser
5 CCTT
2 light cruisers
Losses
— 1 Cruiser sank, 121 + dead
Naval battles in the Mediterranean during World War II
Mers-el-Kébir – Convoy Espero – Punta Stilo – Head Sword – CAPO passero – Night of Taranto – Otranto channel – CAPO Teulada – Cape Matapan – Tarigo Convoy – Crete – Convoy Duisburg – grecs – 1st Sirte – 2nd Sirte – Half June – Half August – Daffodil – Torch – Skerki – Operation Olterra
The battle of Cape Spada was a naval battle of World War II fought in the Mediterranean sea off the coast of Cape Spada (the tip North Western Crete) on 19 July 1940 between Navy units against units of the Royal Navy and Royal Australian Navy.

Index
• 1 Clash in Crete • 2 controversy and considerations • 3 order of battle • 4 external links


Battle of Cape Spada
From Wikipedia, the free encyclopedia.
Coordinates: 36 ° 47 ' 43.94 "N 23 ° 40 ' 12.16 And 35.6700444 7955389, 23.
Battle of Cape Spada
Part of the second world war

The Bartolomeo Colleoni, with the bow almost detached by a torpedo, while going to sink.
Date: July 19, 1940
Place: Mediterranean Sea
Outcome: Allied victory
Lineups
United Kingdom
Australia
Italy
Commanders
John Collins
Ferdinand Casardi
Actual
1 light cruiser
5 CCTT
2 light cruisers
Losses
— 1 Cruiser sank, 121 + dead
Naval battles in the Mediterranean during World War II
Mers-el-Kébir – Convoy Espero – Punta Stilo – Head Sword – CAPO passero – Night of Taranto – Otranto channel – CAPO Teulada – Cape Matapan – Tarigo Convoy – Crete – Convoy Duisburg – grecs – 1st Sirte – 2nd Sirte – Half June – Half August – Daffodil – Torch – Skerki – Operation Olterra
The battle of Cape Spada was a naval battle of World War II fought in the Mediterranean sea off the coast of Cape Spada (the tip North Western Crete) on 19 July 1940 between Navy units against units of the Royal Navy and Royal Australian Navy.
Index
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• 1 Clash in Crete • 2 controversy and considerations • 3 order of battle • 4 external links at Crete [edit]
While it was still off the echo of the battle of Punta Stilo, Supermarina (the Supreme command of the Regia Marina) decided to counter the English maritime traffic in the Aegean Sea by sending two light cruisers Andromache island of Leros in the Sporades. The units were the light cruiser Bartolomeo Colleoni and Giovanni dalle Bande NERE, of class ' Leaders from 5200-6570t, under the command of Rear Admiral Ferdinand Casardi, and constituting the II Division Cruisers.
At 17 July the two cruisers left their berth in Tripoli and the next morning also trained British sailed from Alexandria to head towards the Aegean. The task force English was divided into two groups on the orders of Captain John Collins: the first, commanded by Collins, included the Australian light cruiser HMAS Sydney and the destroyers Havock, tasked with patrolling the waters of the Gulf of Athens; the second group, under the command of Captain Nicholson, was composed of four destroyers of the 2nd Destroyer Flotilla, in charge of a antisommergibili patrol the waters of the Canal of Case, East of Crete, in anticipation of the passage of two British convoys, one of whom, reported by Italian intelligence agencies in Istanbul was why had moved the Navy cruisers.
In the same day of 18 July, Supermarina had communicated to the Aegean air force Command in Rhodes to perform reconnaissance on the channel of Antikythera, ensure cruisers Casardi air cover during the voyage. The command available in Rhodes two groups by Bombardment with twenty trijets Savoia-Marchetti SM.81, the 163nd individual Squadron Hunting Land with eleven Fiat biplanes C.R. 32 and nine Fiat C.R. 42 and the 161st individual Squadron Maritime Autonomous Hunting with seven floatplane IMAM Ro. 44. The Ro 44 pattugliarono the zone assigned to them without sight any enemy unit.
At dawn the following day, the Italian cruisers were sailing to 25 knots with route 75 ° when, at 6: 17, the lookouts of black bands they saw the profiles of destroyers of Nicholson. Casardi ships opened fire against those English from 17,500 m at 6: 27 while they sailed to 30 knots. The British destroyer abandoned research submarines and pointed towards the North, 35 knots, for joining the Cruiser Sydney and with the destroyers Havock. Casardi was unaware of the presence of the other two units and, on the other hand, had not considered it necessary to launch their IMAM Ro reconnaissance floatplane. 43. Collins not replied to the message of Nicholson but, in total radio silence, onwards to the southwest to 35 knots, to vessels of Casardi. At 6: 32 the destroyers of Nicholson launched some torpedoes, without success, but with the result of Italian ships to compel the Sidewinders, with which the distance between the two teams went up from 18,000 to 24,000 m. At this point Casardi decided to tighten the time and increasing the speed to 32 nodes, waving to 60 °. The League resumed fire, but some inexperience of telemetristi coupled with poor visibility and the rough seas did go all hail to empty. At 7: 05 the artiglierie tacquero, while the pursuit continued.
At 7: 22 Commander Italian churches the intervention of bombers from Rhodes. At 7: 30 on 19 July 1940 the two light cruisers were supervised by Italian before save of Sydney, shot by 18300 gas m, while the Havock and the other four destroyers lutjens move to attack. The Bande NERE was immediately struck by a bullet from 152mm in aviorimessa, who killed four people and injured four. The sea was rough and Italian units failed to direct the shooting accuracy: only one of their killer struck the front of the Australian Cruiser smokestack, injuring a sailor.


Store ammunition Explosion bow of Bartolomeo Colleoni
The Condottieri class light cruisers were nicknamed "the cruisers of paper", as their protection was very low, to the benefit of a high maximum speed, close-even the destroyers could become deadly enemies. Consequently Casardi ordered to do smoke and retire. At 7: 46, given that the English had become more fire inaccurate because of distance, the smoke was suspended. At 8: 00 the Rear Admiral Casardi ordered his ships to turn to the Southwest, while all ships the British sought to cut their way. When enemy units came out of fog, Italian officers realized that they had faced a single Cruiser: clash of artillery shots. At 8: 10 Italian ships were located off the coast of Cape Spada, North of Crete always troubled waters, and at 8: 18 had to approach to avoid the islet of Agria, facing Head Busa. At 8: 24 the Colleoni was hit and had the rudder; soon after, at 8: 25, a second shot earned machine Hall, for which the ship remained motionless and without electricity for sighting of the towers. The crew of the Cruiser continued to fight with 100 mm guns, which had emergency manual pointing, but at 8: 29 from Ilex and Hyperion were launched some torpedoes, one of which tranciò of net the bow of the Colleoni; immediately after the other two torpedoes struck the side right and the vessel began to bend over and capsize: sank at 8: 40.
At that time appeared in theatre of confrontation a Ro 44 Italian, which he communicated the situation at the base of Lero. At 8: 50 the Bande NERE was hit by a bullet that exploded below deck, at the bow, killing four sailors and wounding 12. Shortly after the speed was reduced to 29 knots, because of the overheating of a boiler but at 9: 15 the power of the engine-room was somehow restored and the speed he could go up to 32 nodes. Exchanging blows between Bande NERE and Sydney had gone ahead and the Australian ship had almost run out of ammunition: at 9: 26 ceased fire and retired to Crete while the Bande NERE was route to Benghazi, Libya, where he arrived on the evening of 20 July.
The destroyers Havock, Hyperion and Ilex continued to cross the waters of the clash, managing to save 525 castaways Mannerheim Colleoni, including the Commander, Captain Umberto Novaro (who would later die injuries). Four officers, 17 lieutenants and 100 sailors could not be saved. When battle was terminated and the British had rescued most of the castaways, at 11: 30 came the SM.81 Italians, which damaged the destroyer Havock with a bomb that struck the boiler, without exploding.
The battle had his epilogue with two successive raids conducted at 17: 00 and 18: 30 Luftwaffe Aegean, without any further damage to the British. As a result of this action the captains Collins and Nicholson were decorated (Collins received the title of Knight Companion of the order of the bath), while Captain Novaro, buried with military honors, he won the gold medal to memory.
Controversy and considerations [edit]
Like all the battles which took part the Regia Marina, even that of Cape Spada aroused controversy. In fact, the Condottieri class light cruisers were not among the best Italian units but, on the other hand, even if they had had a more effective armour protection would not have certainly been able to stand up to three torpedoes to sign.
Also in this battle the airlift was belated and ineffectual but, although entire formations of modern CANT Z 1007 were on theatre of confrontation, it should be recalled that the effects of the bombing in horizontal flight against ships had always been poor and outcomes could be achieved only with the dive bombers, then not available from the Italian side.
More generally, even in this battle proved that quality ballistic Cannon, munitions characteristics, performance of systems in the direction of shooting and scoring (training and telemetristi were on average lower than that of English: the Royal Navy artillery typically could send more shots at sign of those Navy.
Order of battle [edit]
Order of battle
Regia Marina Royal Navy and Royal Australian Navy
2nd Division Cruisers Admiral of Division Ferdinando Casardi light Cruisers:
• Giovanni dalle Bande NERE (flagship) • Bartolomeo Colleoni (sunk) Captain Umberto Novaro (deceased injuries) Captain John Collins
• Light cruiser HMAS Sydney (damaged) • Destroyers HMS Havock (damaged) 2nd Destroyer Flotilla captain of the frigate Nicholson Destroyers:
• HMS Hasty • HMS Hero • HMS Hyperion • HMS Ilex


Picture of the cruiser Bande Nere taken during WW2.

[Pedro Ruíz]

Hello Terry!:
I believe that we have finished the list and the history of the Italian light cruisers,perhaps I believe that by hers importance I am going to put the history of Italian wikipedia the history of the Capitani Romani Class (in Italian language).Only we fault the history of two light Italians cruisers of foreign origin: "FR.11" and "FR.12",but this will be in other posting.Terry much thanks for your ecellent work and help.

Pedro

Classe Capitani Romani (incrociatore)
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Classe Capitani Romani

L'Attilio Regolo, prima unità della classe
Descrizione generale
· ·
Tipo incrociatore leggero
Classe Capitani romani
Numero unità {{{numero_unità}}}
Costruttori {{{costruttori}}}
Cantiere
Matricola
Ordine
Impostazione
Varo
Completamento
Entrata in servizio
Proprietario Regia Marina
Marina Militare
Marine nationale
Radiazione
Destino finale
Caratteristiche generali
Dislocamento standard: 3.745 t
pieno carico 5.334 t
Stazza lorda {{{stazza_lorda}}} t
Lunghezza 142,2 m
Larghezza 14,4 m
Altezza m
Pescaggio 4,9 m
Profondità operativa m
Ponte di volo
Propulsione Vapore:
4 caldaie Thornycroft
4 turbine ad ingranaggi Belluzzo (Ottaviano Augusto e Pompeo Magno Parsons)
2 assi
potenza: 110.000 hp
petrolio: 1.387 t

Velocità 40 nodi (74 km/h)
Autonomia 4.352 n.mi. a 18 nodi (8.060 km a 33,3 km/h)
Capacità di carico
Numero di cabine {{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio 418
Passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo
Sistemi difensivi
Armamento artiglieria alla costruzione:
8 cannoni da 135/45mm Mod 38 (4 installazioni binate)
8 cannoni da 37/54 mm AA (affusti singoli)
8 mitragliere da 20/65 mm
siluri:

8 tubi lanciasiluri da 533 mm (4 installazioni quadrinate).

Corazzatura solo qualche corazzetta
Mezzi aerei no
Note
Motto
Soprannome

La Capitani Romani fu una classe di incrociatori leggeri della Regia Marina durante la seconda guerra mondiale, in realtà a mezza strada tra la categoria incrociatori e quella dei cacciatorpediniere.

Indice [nascondi]
1 Progetto
1.1 Critiche
2 Servizio
2.1 Dopoguerra
3 Unità
4 Note
5 Bibliografia
6 Voci correlate
7 Collegamenti esterni


Progetto [modifica]
Vennero impostati dal 1939 per far fronte ai cacciatorpediniere classe Mogador e Fantasque della Marine Nationale francese, e pertanto venne richiesto che potessero raggiungere una velocità di 41 nodi (queste classi di cacciatorpediniere francesi potevano raggiungere i 40 nodi); a questo scopo venne installato un apparato propulsivo della potenza di oltre 100.000 hp, che permetteva loro di soddisfare questo requisito, anche per via della finezza dello scafo, circa 10:1. L'apparato motore era costituito da quattro caldaie a tubi d’acqua subverticali il cui vapore alimentava due gruppi di turbine Belluzzo, che scaricava la potenza su due assi con eliche tripale da 4,20 metri di diametro.

Alla progettazione degli incrociatori della classe "Capitani Romani", lavorarono Umberto Pugliese e Ignazio Alfano, partendo del progetto del Taškent, un esploratore costruito per la Marina sovietica della società Odero-Terni-Orlando nel Cantiere navale OTO di Livorno.

Le artiglierie di prora da 135/45mm dell'incrociatore Scipione AfricanoL'armamento principale consisteva di 8 cannoni da 135/45mm[1][2] in quattro torrette binate che avevano trovato posto anche sulle Duilio ricostruite. Il cannone da 135/45mm, che può essere considerato il miglior cannone navale italiano nella seconda guerra mondiale aveva un'elevazione di 45°, una gittata di 19,6 km e una cadenza di fuoco di 6 tiri al minuto, ed era capace di eseguire tiri assai precisi, ma era tuttavia privo di una soddisfacente capacità antiaerea, se non di sbarramento.

L'armamento antiaereo era costituito da otto mitragliere pesanti Breda 37/54mm[3] in altrettanti impianti singoli, particolarmente utili contro gli aerosiluranti e in generale contro i bersagli a bassa quota e altrettante mitragliere da 20/65mm,[4] in quattro impianti binati che si rivelarono ottime armi, di facile uso e manutenzione, che disponevano di una notevole varietà di munizioni (traccianti, traccianti-esplodenti, ultrasensibili, dirompenti) e che furono praticamente usate su tutte le navi della Regia Marina. Le otto mitragliere da 37/54mm trovarono posizione sei ai lati della plancia e due a lato della torretta poppiera, mentre i quattro impianti binati da 20mm vennero posizionati ai due lati del fumaiolo poppiero.

L'armamento silurante era costituito da otto tubi lanciasiluri in due installazioni quadruple brandeggiabili sull'asse di simmetria della nave.

Gli incrociatori di questa classe furono gli unici della Regia Marina a non avere ricognitori imbarcati.

Per poter raggiungere la velocità richiesta dovette però essere sacrificata la corazzatura, solo il ponte (15 mm) e i cannoni (20 mm) erano protetti da una corazzatura antiframmenti.

Critiche [modifica]
La concezione di queste navi era opinabile: realizzati come risposta ad una minaccia che non esisteva più, disponevano, relativamente alla loro dimensioni), di un buon armamento offensivo antinave e un ottimo armamento difensivo antiaereo, ma la scarsa autonomia, difetto tipico delle navi italiane, non le aiutava né per la difesa della Squadra navale, né per azioni indipendenti e offensive.

La mancanza di corazzature protettive rendeva poi queste unità vulnerabili al fuoco di unità anche leggere, come i cacciatorpediniere nemici, anche se il migliore armamento pesante avrebbe dovuto permetterli di distruggerle. L'azione in cui andò perso il Colleoni nel 1940 era un esempio. Anche gli incrociatori leggeri britannici delle classi Arethusa e Dido, con una corazza più spessa sulla cintura e meno sul ponte rispetto alla precedente, erano nemici pericolosi, nonostante la velocità inferiore di circa 10 nodi: avrebbero potuto infliggere danni micidiali con i loro cannoni da 133 e 152mm che difficilmente un Capitani Romani avrebbe potuto sostenere specialmente se fosse stato danneggiato l'apparato propulsivo, eliminando così il loro principale vantaggio. Inoltre il loro eccezionale apparato propulsivo era estremamente costoso, per una nave con la capacità offensiva di poco maggiore che un grosso cacciatorpediniere.

Servizio [modifica]
Solo tre navi di questa classe furono completate, mentre l'Ulpio Traiano venne affondato, mentre era ormeggiato, quando era stato completato al 90%, il 3 gennaio 1943 da incursori inglesi che riuscirono a penetrare nel porto di Palermo.[5] Gli incursori sbarcati da un sommergibile a bordo di un chariot,[6] superarono le reti di sbarramento poste a difesa del porto e vedendo attraccato in banchina l'incrociatore in avanzata fase di allestimento,applicarono allo scafo della nave la carica esplosiva anteriore del chariot e minarono poi con le mignatte il acciatorpediniere Grecale, la torpediniera Ciclone e una nave mercantile, ma le mignatte non esplosero in quanto gli incursori inglesi non fecero in tempo ad attivarle, mentre alle 8,00 del mattino l'incrociatore esplose rovesciandosi, danneggiato irreparabilmente. I due incursori inglesi, i cui nomi erano Greenland e Ferrier furono fatti prigionieri e l'8 Settembre presi dai tedeschi vennero li trasferiti nel Marlag di Westertimke, da dove furono liberati nel maggio del 1945 all'arrivo delle truppe alleate.

Gli incrociatori Claudio Druso, Claudio Tiberio, Paolo Emilio e Vispanio Agrippa vennero impostati sugli scali, ma la loro costruzione venne sospesa e i loro scafi smantellati, con l'apparato di propulsione del Paolo Emilio utilizzato per la portaerei Aquila.

Incrociatore Scipione AfricanoLe unità che entrarono in servizio furono l'Attilio Regolo, lo Scipione Africano e il Pompeo Magno, entrate in servizio prima dell'armistizio, con qualche missione di combattimento verso Messina da parte del Pompeo Magno, che nella notte del 13 luglio 1943 affondò tre motosiluranti britanniche, mettendone in fuga altre due, e dello Scipione, che nella notte del 16 luglio 1943 attaccato de quattro motosiluranti britanniche affondò la motosilurante britannica MTB-316 e ne danneggiò gravemente un'altra, mettendone in fuga altre due. Dodici marinai britannici persero la vita nello scontro. Lo Scipione Africano fu l'unico ad essere equipaggiato con radar EC.3 Gufo.

L'Attilio Regolo al rientro a Taranto il 23 gennaio 1945.L'Attilio Regolo ebbe asportata la prora da un siluro lanciatogli da un sommergibile inglese e sottoposto a riparazioni gli venne applicata la prora del Caio Mario, mentre il Cornelio Silla fornì il suo apparato motore all'Aquila.

All'armistizio, il Caio Mario, l'Ottaviano Augusto, il Cornelio Silla, ancora in costruzione nei cantieri, ed il Giulio Germanico in avanzata fase di allestimento, vennero catturati dai tedeschi.

L'Attilio Regolo durante il trasferimento a Malta secondo quelle che erano le clausole armistiziali, fu tra le unità che soccorse i naufraghi della corazzata Roma dopo l'affondamento trasportandone i sopravvissuti alle Baleari, dove le navi italiane vennero internate dalle autorità franchiste spagnole facendo rientro a Taranto solamente il 23 gennaio 1945.

Pompeo Magno e Scipione Africano insieme al Cadorna facevano parte del gruppo di incrociatori alle dipendenze della V Divisione, costituita in quel momento solamente dalle Duilio. Nel pomeriggio del 9 settembre il gruppo formato dalle due navi da battaglia e dal Cadorna e dal Pompeo Magno lasciò la base di Taranto e alle 09,30 del giorno successivo un cacciatorpediniere inglese si mise di prora alla formazione raggiunto nel pomeriggio da 8 motosiluranti che scorarono navi italiane fino a Malta. Il gruppo guidato dall'ammiraglio Da Zara, venne raggiunto dal gruppo proveniente da La Spezia, il cui comando dopo il tragico affondamento della corazzata Roma era stato assunto dall'ammiraglio Oliva.

Lo Scipione venne invece inviato da Taranto la mattina del 9 settembre a scortare in Adriatico la corvetta Baionetta, dove erano imbarcati il capo del governo Badoglio, il Ministro della Marina De Courten e la famiglia reale, fino a Brindisi, dove il Re Vittorio Emanuele III e il suo seguito vennero sbarcati. Il 29 settembre lo Scipione scortò il Maresciallo Badoglio e parte del governo a Malta, per la firma del cosiddetto armistizio lungo in cui venivano precisate le condizioni di resa imposte all'Italia già contenute genericamente nell'armistizio corto firmato il 3 settembre dal generale Giuseppe Castellano; successivamene durante la cobelligeranza effettuò alcuni viaggi ad Alessandria d'Egitto e ai Laghi Amari, dove erano internate le navi da battaglia italiane Vittorio Veneto e Italia.

Il Giulio Germanico in allestimentoParticolarmente tragica fu la vicenda del Giulio Germanico con il suo comandante Domenico Baffigo catturato e fucilato dagli occupanti tedeschi a Napoli l'11 settembre 1943. L'unità cadde in mano ai tedeschi che l'autoaffondarono all'interno del porto di Castellammare di Stabia, il 28 settembre successivo quando furono costretti ad abbandonare la città.

Ottaviano Augusto e Cornelio Silla vennero affondati in un raid aereo rispettivamente il 1º novembre 1943 e nel luglio 1944. Il Cornelio Silla, il cui alestimento do